Це можна порівняти з моментом запалювання двигуна внутрішнього згоряння. КАМАЗісти це так "запалюванням" і називають.
У дизелі займання відбувається за рахунок нагріву від стиснення, тому момент уприскування грає роль - температура стисненого поршнем повітря в різні моменти часу істотно відрізняється.
Витяжка з гороскопу: СКОРПІОН - Небезпечний Бик. Упертий, різкий, жахливий.
Таким чином ніж уприскування раніше тим якісно нагріється суміш і, отже, краще буде відбуватися горіння?
І ще, чи можна сказати, що ранній уприскування - білий дим, пізній - чорний? Або навпаки? І що означає якщо присутній той або інший вид диму з вихлопної труби?
З повагою, Василь
Re: Щодо нагрівання суміші не впевнений
Але при більш ранньому моменті уприскування суміш краще перемішається, значить краще згорить, значить потужність двигуна буде вище, ніж при більш пізньому запалюванні. Мінус - машина не дуже тягне на низьких оборотах.
причини чорного диму:
-пізній момент вприска-> паливо повністю не згорає
-непрацюючі належним чином форсунки -> краплі палива занадто великі і не згоряють повністю
Білий дим:
-ранній момент упорскування
-ОЖ потрапляє в ціліндпи (тріщини в ГБЦ або її прокладанні - як правило)
-авто ще не прогрілося і в глушнику випаровується вода
Пам'ятай: "Краще в десять будинку, ніж у вісім - в морзі".
У дизелі однорідної суміші як такої немає, нагрівається повітря і горіння починається при уприскуванні, т. Е. Коли
паливо ще не встигло повністю перемішатися з повітрям.
Про дим. Для раннього уприскування характерний білий дим, для пізнього - чорний. Але, як уже згадувалося, не можна стверджувати зворотного, т. Е. Що виною чорному диму є лише пізній момент уприскування. Чорний дим може бути викликаний цілим рядом чинників і несправностей, як то: зношеними або забитими форсунками, забитим повітряним фільтром, налаштуванням паливної апаратури, механічним зносом двигуна.
Витяжка з гороскопу: СКОРПІОН - Небезпечний Бик. Упертий, різкий, жахливий.
додам. дим може бути і чорний і білястий
саме від зміни моменту уприскування. Але найчастіше горе фахівці намагаються крутінням моменту прибрати дим. причина якого зовсім не в регулюванні ТНВД.
Re: Теоретичний питання по роботі ТНВД.
Припущення при ранньому "запалюванні" напевно частина осідає на поршні а пізніше просто іспаряетса і виплевиваетса в трубу, при пізньому напевно невстигаючих вигоріти або ще якісь причини.
Факти при ранньому дійсно білястий дим. при пізньому сажа летить з труби (перевірено МВ200D, MB300D) а взагалі всередині паливної апааратури свій відцентровий регулятор як в поровоз і від стану його важків і тяг залежить якщо не все то очь багато (решта від плунжерних пар і розпилювачів, може в сучасних дизелях пов робить е-ка але суть та ж). і ще на рахунок дизелів. якщо бензинові малий малий прощають понібратство з настройками, то з дизелем рекомендації заводу краще все таки виконувати. так життєве спостереження.
хай щастить
Велике спасибі всім ответівшім.Теперь хоч буду мати уявлення.