Колінчастий вал
Шатунно-кривошипний механізм перетворює енергію газів, що утворилися при згорянні палива усередині циліндра, в механічну енергію, що віддається споживачам. До механізму відносяться колінчастий вал, поршні з кільцями, поршневі пальці і шатуни з шатунними підшипниками.
Колінчастий вал (рис. 24) через шатуни сприймає зусилля від поршнів, що призводить до його обертанню. Момент, що обертає від колінчастого вала передається якоря тягового генератора і допоміжним агрегатів.
Вал, викуваний з високоякісної сталі, має сім корінних / -VII (діаметром 240 мм) і шість шатунних 1-6 (діаметром 2) 0 мм) шийок. Шатунниє шийки разом зі щоками 25 і двома сусідніми корінними шийками утворюють кривошипи (коліна), поперечні осі яких розташовані в трьох площинах під кутом 120 ° між ними. Перехід від корінних шийок до щік зроблений плавним (радіус 12 мм). Для зменшення маси корінні і шатунні шийки виконані порожнистими. Порожнини шийок (крім сьомий корінний) з обох сторін закриті кришками 21, стягнутими шпильками 22. Кришки встановлюють в розточеннях шийок і ущільнюють алюмінієвими кільцями.
У корінних і шатунних шийках зроблені радіальні отвори а і б діаметром 18 мм, а в щоках просвердлені похилі канали в такого ж діаметру для проходу масла від першої корінної шийки до першої шатунной, від другої корінної - до другої шатунной і т. Д. У сьомої корінний шийці замість радіального отвору зроблено свердління діаметром 12 мм і глибиною 15 мм під пристосування для виїмки нижнього вкладиша сьомого корінного підшипника.
Для кращої балансування колінчастий вал забезпечений дванадцятьма противагами (контрвантажами) 19. Кожен противагу масою 42 кг закріплений на щоці за допомогою похилих поверхонь і двох розпірних болтів 20, головки яких пов'язані дротом.
Сьома корінна шийка має фасонний борт 17, в кільцеву проточку якого входить своїм конічним заплечиком роз'ємна шестерня 16 приводу розподільного вала (г = 74). Щодо колінчастого вала шестерня зафіксована призматической шпонкой 18 і закріплена хомутом 14, що складається з двох частин, стягнутих двома болтами 15. Своєю конічної поверхнею хомут притискає шестерню 16 до борту колінчастого вала.
Вал закінчується масивним циліндричним фланцем 8, в якому просвердлені дванадцять отворів під болти 13 для з'єднання з якорем тягового генератора, два отвори з різьбленням М20 під віджимні болти і один отвір під штифт 23. Фланець 8 проходить через отвір в роз'ємному корпусі 10 привода розподільного вала. Для запобігання витікання масла з порожнини корпусу передбачено спеціальне ущільнення, що складається з двох лабіринтів - рухомого і нерухомого. Рухомий лабіринт 11 являє собою алюмінієве кільце, яке вставляється в кільцеву проточку з внутрішньої сторони фланця § і кріпиться до нього шістнадцятьма болтами 24. Нерухомий лабіринт 12 виконаний роз'ємним і кріпиться дванадцятьма болтами 9 до зовнішнього торця корпусу приводу розподільного вала. Масло, що просочилося через ущільнення, потрапляє в кільцеву канавку г на внутрішній поверхні нерухомого лабіринту 12, в нижній частині якого зроблено свердління д, що збігається з отвором е в корпусі приводу розподільного вала, і по трубці 26, прикріпленою до корпусу, стікає в раму дизеля.
На передньому кінці колінчастого вала знаходиться фланець 27 для креплет-ня антівібратора. До торця вала кріплять вісьмома болтами шестерню приводу насосів і повідковий вал приводу допоміжних агрегатів.