Позистора це ті ж нелінійні резистори, але з позитивними ТСК. При виході на певну температуру пропорційно опір позисторов поступально примножується на кілька порядків. Для збільшення даного ефекту позистора різних фаз з'єднують в послідовний ланцюг. Характеристики позисторов зазвичай промальовувалися. Такий захист за допомогою позисторов показує, що вона більш досконала. Все залежить від класів застосовуваних ізоляцій при виготовленні обмоток двигуна, для цього беруться позистора при температурі спрацьовування от105 до 160 градусів. Така температура отримувала назву класифікаційна. Даний тип круто змінює опір при температурі за дуже малий період часу. При цьому опір 3 послідовно з'єднаних позисторов має бути не більше 1650 Ом, при нагріванні їх опір має бути не менше 4000 Ом.
Гарантія терміну служби позисторов дві тисячі годин. За конструктивним виконанням позистора виготовляються з диска товщиною в 1 мм на 3,5 мм а, покриття кремені-органічне, емалеве, яке формує вимагає вологостійкість і міцність до дії електрики ізоляцію.
Розглядаючи запропоновану схему позисторних захисту, зазначену на малюнку 2.
До розташованих на схемі контактам 1, 2 (малюнка 2, а) підключаються позистора, якщо їх декілька, вони встановлюються на всі три фази електродвигунів (малюнка 2, б). Транзистори VТ1, VT2 підключені за схемою тригера Шмідта і діють в ключовому порядку. У ланцюзі колектора транзистора VT3 початкового каскаду підключено вихідне реле К, яке впливає на обмотку пускача.
При розрахунковій температурі обмотки електродвигуна і об'єднаних з ним позисторов опір їх досить мале. Опір на відрізку між точками 1-2 схеми теж мало, транзистор VT1 закритий (на базі малого негативного потенціалу), транзистор VТ2 відкритий (великого потенціалу). Мала величина негативного потенціалу на колекторі транзистора VT3, і він теж закритий. При цьому струм в обмотці реле До невеликий для спрацьовування транзистора.