Якось підозріло довго (погано) гріється мотор.
Сьогодні вранці при -10 коли стрілка дійшла до нижньої ризики - верхній патрубок до радіатора і верхній бачок вже був тепленьким.
До робочої температури (стрілка горизонтально) - близько 5 хвилин прогріву на місці + 5 км в середньому режимі. До нижньої ризики, вранці, стрілка піднімається хвилин 5. (температуру в МСК ви знаєте)
Вчора виїхав а "пробку", стрілка тааааак повільно повзла на х / х - хвилин за 15-20 не дійшла та горизонталі. Взагалі думав, що на х / х не нагріється. Може звичайно обігрівач в режимі "авто" так тепло відбирає.
В інтенсивному темпі про нормальних оборотах звичайно прогрівається швидше.
Далі після прогріву стрілка як влітая- горизонтально. Легасі, пам'ятається, грілася моментально.
У кого при якому положенні стрілки верхній патрубок і верхній бачок стає теплим? (Може він теплішає тому витясняется ОЖ при нагріванні, але без церкуляціі)
АБО
Скільки часу проходить до включення вентилятора обігрівача?
Як-би перевірити термостат не знімаючи його. Шкода ОЖ виливати якщо все впорядке.
Термостат начебто повинен почати відкриватися при 80-84 гр. тобто верхній патрубок повинен не поступово нагріватися, а практично відразу стоновітся гарячим ТАК?
Як-би перевірити термостат не знімаючи його?
Потрібно дістатися до нижнього патрубка.
В принципі термостат штука недорога і його можна поміняти просто в профілактичних цілях, бюджет сильно не постраждає.
А взагалі після відкриття термостата радіатор повинен дуже швидко прогрітися. Тобто якщо стоїш поруч з заведеної машиною і чекаєш. А радіатор все холодний і холодний, а потім раз і нагрівся, значить справний.
Якщо при повністю прогрітому движку, після початку руху, стрілка покажчика температури дещо падає, то з великою часткою ймовірності термостат завис у відкритому положенні.
А взагалі після відкриття термостата радіатор повинен дуже швидко прогрітися. Тобто якщо стоїш поруч з заведеної машиною і чекаєш. А радіатор все холодний і холодний, а потім раз і нагрівся, значить справний.
Поміняв сьогодні без діагностик всяких. Старий на вигляд нормальний. У каструлі ще не тестіл (у вихідні пограю).
За підсумком заміни - у міру прогріву верхній бочок і верхній патрубок нагріваються разом з двигуном. Це особливо стало помітно на люмініевом бочці - теплопровідність алюмінію непорівнянна з пластмасового бачка.
Тамператури верхнього бачка перед відкриттям термостата - гаряча (майже обпалює руку)
При цьому нижній патрубок і нижній бочок абсолютно холодні. При відкритті термостата нагрів нижнього бочка і патрубка відбулися моментально.
За зменшення часу прогріву після заміни термостата поки нічого сказати не можу-міняв ввечері і після заміни на гарячому додому.
Свої спостереження відпишу пізніше.
За підсумками заміни термостата:
1. Прогрівання при -4 після ночі
- до нижньої ризики - хвилини 4,
- зате потім, до робочої температури - дуже швидко, близько 500-800м в русі по дворах.
- грубка задула вогненним на ноги. Раніше ткого не спостерігалося. При будь-якій температурі ліва нога ніколи не нагрівалася. Завжди дувал - ось яка у Форя система обігріву і розташування повітроводів, що ноги не полжарівает!
- салон став прогріватися набагато швидше.
Незнаю (доже не здогадуються) як це може бути пов'язано з термостатом, адже і до того стрілка стояла горизонтально, але такого ефекту не було.
Мій висновок:
Термостат змінив момент відкриття (затвор великого кола) і це позначилося на часу прогріву.
Стояв термостат 82град.
Поставили 21210АА080 - тамператури його відкриття подивитись не встиг.