І без того популярна серія Oceanis компанії Beneteau поповнилася двома новими яхтами - однак яхти-сестри аж ніяк не є близнятами.
Beneteau оновила гаму Oceanis, випустивши яхти з індексом 323 і 373. Човни подібного розміру користуються популярністю як сімейний і як чартерний крейсер завдяки комфорту і гідним (якщо не сказати чудовим) ходовим якостям. Спробуємо з'ясувати, наскільки адекватну заміну в плані поєднання комфорту і ходових якостей запропонують нові Oceanis 323 і Oceanis 373. прийшли на заміну вітрильників Oceanis 300 і 361.
При погляді з берега 373 представляється як типова європейська сучасна яхта, стильна, з молдингами і декоративними горизонтальними смужками, частково приховують висоту надводного борту і високу рубку. По обидва боки від рубки можна помітити не надто довгі тиків ручки, що починаються далеко від кокпіта і закінчуються далеко від щогли. Алюмінієвий фальшборт прикриває з'єднання корпусу і палуби, по кожному борту передбачені дві швартові качки і три клюза.
Кокпіт в плані нагадує замкову щілину і міг би бути названий недостатньо великим для яхти, орієнтованої на чартер, але недолік довжини компенсується гідною шириною. За кокпітним столиком вільно розмістяться 6 осіб, щоб повечеряти на свіжому повітрі. Вільний прохід до транцевой майданчику забезпечує повертається навколо п'єдесталу штурвал (див. Врізку) і складається сидіння рульового, обидві конструкції запатентовані компанією Beneteau.
Штурвал, який обертається
У розгорнутому положенні штурвал також може використовуватися, проте розробники не рекомендують цього робити, так як при цьому ланцюг всередині п'єдесталу перекручена.
Шкотовиє лебідки Lewmar 44 раціонально розташовані в межах досяжності рульового, недалеко від штурвала, проте стандартне оснащення передбачає третю лебідку Lewmar 30 на даху рубки, до якої виведений гику-шкот (далеко за межами досяжності рульового), а також фали і риф-шкентеля. Всі прилади повинні бути розташовані на великому п'єдесталі перед штурвалом, причому тут передбачено місце і під карт-плоттер. Кокпіт не обділений рундуками, три просторих ящика і окремий - під газовий балон.
Попередня модель, Oceanis 361 був створена на основі корпусу гоночно-круїзної серії First 36.7. в той час як Oceanis 373 створювався з чистого аркуша. Конструктори з бюро Berret Racoupeau застосували на яхті досить старомодну схему вітрил, з маленьким гротом і великий Генуї. Щогла виконана з двома рядами краспіц на дев'ять десятих висоти і несе 130-відсоткову Геную.
Вибір представляється дивним для сучасної круїзної яхти - адже великий стаксель передбачає більше роботи при лавіруванні і шкотовиє лебідки більшого розміру. Можливо, вибір на користь такого рангоуту був заснований на тому, що закриття Геную простіше, ніж Заріфа грот, однак закручена на пару оборотів Генуя повністю втрачає форму.
Beneteau визначає Oceanis 373 як яхту для сімей, які люблять круїзи, і для "інших". Під "іншими", очевидно, маються на увазі чартерні компанії, і вони безумовно оцінять новий Oceanis так само високо, як вони цінували попередників. Зсередини яхта являє собою типову сучасну серійну яхту.
Широкий прохід веде в світлий і наповнений повітрям салон. Високий борт, який так кидався в очі при погляді з боку, виглядає куди більш привабливим зсередини. Завдяки йому висота подволока в яхті більш ніж гідна, а в салоні і зовсім становить понад 2 метри. Три ілюмінатора в передній частині рубки створюють відчуття простору і наповнюють салон світлом, а при бажанні можуть бути закриті зсувними шторками.
Відсік двигуна розташований під сходами головного проходу і трохи затісний, проте відкривається з усіх боків. Стартерний акумулятор розташовується тут же, в відсіку. Похвально, що Beneteau не піддалася загальній тенденції ставити на вітрильних яхтах привід гвинта типу sail-drive, встановлюючи на всіх моделях Oceanis старий надійний вал з пріформованной опорою.
З огляду на французьку прихильність до їжі, камбуз можна назвати невеликим для 37-футовіка: робочий простір досить низька, місця в ящиках не надто багато, та й плита на карданном підвісі не дотягує до оцінки "відмінно". Що стосується штурманського столика, він теж затісний, втім, це цілком відповідає сучасним методам прокладки одним натисканням клавіші, а місця для установки приладів цілком достатньо.
На противагу, туалетна кімната досягає просто неймовірних розмірів, і навіть обладнана окремою душовою кабіною.
Яхта випускається з двома або трьома каютами. Нам на тест дістався трьох-каютний варіант, з двома однаковими кормовими каютами. Версія з двома каютами приваблива ще більш просторим салоном, більш просторим камбузом і ще просторішою туалетною кімнатою. Носова каюта призначена, судячи по конфігурації, для штангіста, який танцює в балеті: неймовірно багато простору на рівні плечей і практично повна його відсутність в ногах.
Коли ми вийшли з домашньої гавані Beneteau в містечку St. Gilles, дув рівний вітер швидкістю від 12 до 15 вузлів при невеликому хвилюванні на море. Але навіть в цих умовах було відчуття надлишку парусність. Яхта наводилася, закладаючись на вилицю і погано тримала курс. Мені вдавалося боротися протягом приблизно 20 секунд, перш ніж кермо, піднятий широкої кормою не піднявся з води і не зірвався з потоку, остаточно втративши контроль.
Взяття рифа на гроті не сильно змінило ситуацію. Яхті не давалася лавірування, кермо доводилося повертати приблизно на 20 градусів від діаметральної площини на швидкості в 5,5 вузлів. Ми пересунули погон стакселя до корми, щоб відкрити задню шкаторини, в результаті яхта трохи випросталася, але залишалася не надто слухняною. І що було особливо неприємно, це мале зусилля на кермі не дивлячись на великий кут повороту. Я, безумовно, ціную легкий кермо, але не в цьому випадку, хотілося б мати уявлення про його положення.
Стан речей значно змінилося, коли ми йшли зі швидкістю 7 вузлів при істинному вітрі 12 вузлів. Управління як і раніше вимагало уваги, і, до речі, цього аж ніяк не сприяла відсутність упорів для рульового і незручність комингсов, розташованих далеко від штурвала.
Така поведінка яхти може пояснюватися прослаблених в подовжній і поперечній площині стоячим такелажем тестової яхти, де нерегульований роздвоєний ахтерштаг не дозволяв вибрати слабину. Чи не краще поведінка на гострому курсі може пояснюватися і провисом штага, через якого Генуя була занадто повною. Від сімейної круїзної яхти з нерегульованим такелажем можна очікувати меншу чутливість до налаштування.
На ходу під мотором яхта показала себе значно краще. Двигун Volvo потужністю 40 л.с. в парі з трилопатевим гвинтом легко розганяє яхту до 7,6 вузла, має відчутний хід гвинта на реверсі і дозволяє добре дозувати хід для своєчасної зупинки.
Після норовливої 373, молодша модель лінійки доставила масу задоволення. Попередник 323, Oceanis 311 був побудований на основі корпусу сконструйованої Group Finot яхти Beneteau Figaro 1, яхти, що стала ім'ям прозивним для невеликої, швидкої і морехідної парусного човна і поклала основу форми корпусу для Oceanis 300, First 310 і нещодавно вийшла First 31.7. Той факт, що верф Beneteau знову не дала припадати пилом старим матрицями, свідчить про вдалу формі корпусу.
Корпус вінчає щогла з одним рядом краспіц фірми Z Spars і більш сучасна схема вітрил, ніж на 373: тут основну тягу забезпечує грот. Вант-путенси розташовані широко, у самого фальшборту, що дозволило провести стаксель-шкоти 105-відсоткової Генуї всередині вант.
Не дивно, що з такою схемою вітрил і корпусом, спроектованому для гоночної яхти Oceanis 323 показала себе на лавіруванні швидкої і легкої в поворотах. Виникло навіть відчуття недостатньої енергоозброєності, але не будемо забувати, що це сімейний крейсер, а не гонщик.
На ходу під вітрилом яхта показала себе живою і слухняною, а при парній лавіруванні доводилося знижувати швидкість і чекати старшу яхту. Ми розігнали її майже до 6,5 вузлів на гострому курсі, а повороти вона проходила буквально на одному диханні. На тестовій човні було встановлено румпель, але ми віддаємо собі звіт, що більшість власників вважатимуть за краще штурвал.
Також, як і на 373, у рульового відсутні упори для ніг, а короткий подовжувач не рятував ситуацію, особливо на поворотах, коли мені доводилося згинатися, перебираючись з комінгса на комінгс. На повних курсах швидкість ще зросла, і нам вдалося досягти 7,4 вузла на бакштаг при істинному вітрі в 15 вузлів.
Для того, щоб спростити обслуговування, що особливо актуально для чартеру, Beneteau об'єднала системи в модулі, щоб не доводилося піднімати все пайоли. Всі помпи розташовані під банкою по правому борту. Так що якщо стався засмічення - шукати причину довго не доведеться - швидше за все ви відразу її знайдете. Крани і кінгстони також згруповані, промарковані та забезпечені подвійними хомутами.
Усередині Oceanis 323 логічно продовжує лінійку: в ній висока рубка і багато світла. Звичайно, не так просторо, тому і простір організовано в більш традиційній манері - з боків від розкладного столика вздовж бортів розташовані дивани.
Тісно і у навігаційного столика і у камбуза, що типово для більшості човнів такого розміру. Втім, туалет вражаюче просторий, з безліччю поличок і відмінною вентиляцією. Що стосується кают, то кормова відчутно просторіше, ніж носова.
висновок
Можливо, обидві яхти і відносяться до класу сімейних крейсерів. Але схожість лише зорове. Простора 373 безумовно порадує сім'ю того, хто збирається в круїз, але змусить рульового хмуритися. На противагу їй, 323 поєднує ходові якості й інтер'єр, відстає від сучасних очікувань. Не дивно, адже корпус розроблявся 14 років тому, і хто знає, що було б, якби він був не таким вдалим.