Маючи всі шанси стати могильником ВАЗа, китайський "Амулет" відніме у нашого автогіганта лише малу дещицю покупців.
Його чекали і боялися. Перші-то посланці землі китайської на нашому ринку погоду не робили - на примітивні позашляховики і пікапи, застиглі в розвитку десь в останній чверті минулого століття, клюнули лише нечисленні представники забезпеченої глибинки. По-справжньому масовий попит передрікали машині "гольф" -класу, розуміючи, що рано чи пізно така з'явиться. З огляду на здатність наших сусідів працювати багато і практично забесплатно, здаючи ширвжиток оптовикам мало не на вагу, просто повірити, що зробити машинку за півціни "Жигулів" і при цьому вдвічі краще для китайців не проблема.
Грім грянув в кінці минулого року - однокласник тольяттинских машин, "Чері-Амулет", виник в Росії. Але паніка в стінах заводоуправління "АвтоВАЗ" швидко стихла, а запах валер'янки в коридорах розвіявся - вартість новинки від $ 11 000 стала найкращим транквілізатором. Мабуть, спрацювали якісь неринкові механізми, і "Амулет" відправився битися за місце під сонцем з ростовським "Акцентом" і столичним "Логаном", відщипнувши від півмільйонного вазовского пирога лише маленький шматочок. Який готовий стати ще менше, ніж вищезгадані конкуренти виявляться привабливіше в очах вчорашніх "жігулістам". Подивимося, що протиставить їм "китаєць".
І нашим і вашим.
Перша перевага "Чері" перед конкурентами - кузов хетчбек. Причому, що є цінним, замаскований під седан - досить рідкісне дизайнерське рішення. Типовий трехоб'емнік, але замість бляшаної кришки багажника - великі двері зі склом, що відкриває практично півмашини. Класти сюди тяжкості, наприклад мотоблок або чавунну грубку для дачі, набагато зручніше, ніж в звичайний хетчбек з практично вертикальної дверима задка, адже один з вантажників може стояти прямо в багажнику!
При цьому зовні машина не відрізнити від улюбленого в Росії седана, але ж не секрет, що практично всі терплять незручність крайнього в основному тому, що не сприймають "обрубки на колесах". Таким чином, "Амулет" потрапив і тим і іншим - хіба що зовсім вперті апологети седана і хетчбека з прямовисної кормою залишаться при своїх, відповідно, не бажаючи пускати заметіль в салон при відкриванні багажника або приречені долею возити в машині пса розміром з теляти.
Два 10-ка з плечей геть.
Зовні "Амулет" дійсно виглядає машинкою середини 80-х, а точніше Сеат 15-річної давності, з якого і скопійований. З осучаснених деталей кидаються в очі широко розкриті фари без розсіювачів і з роздільними круглими відбивачами. Позаду - чисте ретро.
Сідаю в салон, і відразу накочують теплі спогади. Усередині "китаєць" жваво нагадав старіння-кі "фольксвагени" секонд-хенд, якими ми їх в 1-ий раз побачили з розквітом перегінного бізнесу. Стрімке і монументальне, як шафа, торпедо, пластик, який зараз називають дешевим. А ось центральна консоль з ручками-вертушками - колись саме такі, правда, стерті пальцями трьох-чотирьох німецьких власників, ми чіпали з благоговінням, прішептивая: "Іномарка. "
Але і в салоні теж видно віхи оновлення. Наприклад, дисплейчик під шкалою спідометра. Зручні передні сидіння з розвиненою бічною підтримкою теж не назвеш мотлохом. Але в дрібницях проступає практично всі з того, що на "фольксвагенах" вже давно довели до розуму.
Наприклад, щоб відкрити двері зсередини, потягнувши її рукоятку, необхідно відвести лікоть далеко назад, як ніби готуючись зробити нищівного випад шпагою. Ящик для рукавичок маленький і з хліпенькой кришкою. Примітивний ключ запалювання без клавіш на даний момент виглядає дикувато. Уж, здавалося б, китайці, які завалили світ копійчаної електронікою, могли б вмонтувати в ключ передавач центрального замка?
Але в цілому салон цілком комфортабельний як для сидячих спереду, так і ззаду. А похвалитися велюровою оббивкою в базовій комплектації в даній ціновій групі може ще лише "Пойнтер".
Талант не проп'єш
Як і очікувалося, іспанські, чи то пак німецькі, "фольксвагеновские" корінці дають про себе знати, коли сідаєш за кермо "Амулета" і починаєш ганяти його в хвіст і в гриву, відчуваючи на ходу. Вдало підібрана гострота керма (правда, сама "бублик" по-старому вузенька і слизька), передбачувані реакції при навмисному зриві в замет або знесення на розкатаному снігу, просто контрольовані гальма.
Ліцензійний мотор від "Міцубісі", нехай і застарілий, всього лише 8-клапанний, але неперевершено тягне з низів, а потужність в 94 л. с. для 1,6-літрового розміру впол-неприйнятна. Шум мотора не докучає аж до 3500 об / хв, а значить, на трасі ви будете їхати з розумними швидкостями цілком комфортно.
Кілька дратує великий хід педалі зчеплення, схоплює десь ближче до верхньої точки, але до цього, мабуть, можна звикнути. На довгі ходи важеля КП і поготів не варто нарікати - є машинки і вдвічі дорожче з ще більш "розмазаний" кулісою.
Чим дешевше, тим вигідніше
Вивчення прайс-листа дозволило зробити висновок, що перевага "Амулета" перед конкурентами більш виражено для машин в мінімальній комплектації А1. Заплативши $ 10 990, ви отримаєте машинку з кондиціонером, підсилювачем керма, електросклопідйомниками і велюровим салоном. На цьому тлі "Акцент" виглядає блідо, не кажучи вже про "Логан". З усієї трійці у "китайця" більш тяговітий мотор, хоча і поступається за більшої потужності агрегату "Акценту".
Що стосується модифікацій А2 за $ 12 090 (додані диски з легкого сплаву, CD-магнітола і АBS), також А3 за $ 12 490 (плюс подушка безпеки водія), то близькі за вартістю конкуренти доганяють "китайця" по оснащенню.
Звичайно, в активі "Амулета" постійно залишаються вдалий симбіоз хетчбека і седана, також велюровий салон і ту обставину, що формально він все ж на клас вище. Але швидше лише формально. До того ж в пасиві "Амулета" відсутність обігріву сидінь навіть в найдорожчій комплектації.
Мріяти не шкідливо
Доступна ціна, гарне базове оснащення, комфортабельний салон, потужний двигун ПРОТИ