Кузов. Продумана, мабуть, кожна дрібниця, є все необхідне і, головне, - під рукою. Скільки разів знайомився з японськими машинами, завжди відзначав саме ці властивості. Сідати за кермо, виходити з високою машини зручно і маленькому, і високому водієві. Варто вийняти ключ із замка запалювання - кермо від'їжджає вперед і не заважає входу-виходу. Ключ на старт - кермо на місце. До речі, положення керма регулюється кнопкою-важелем. Натиснув - колонка піднялася, опустилася, змістилася вперед або назад. Діапазон достатній - уздовж рульової колонки міліметрів 50 і вгору-вниз майже стільки ж. Разом з регулюваннями сидіння - поздовжньої, вертикальної, нахилу подушки і спинки (все за допомогою сервомеханизмов з електроприводом) - зручну посадку запросто знайде водій будь вгодованості і зростання.
Створити приємну температуру в салоні можна за лічені хвилини: обігрівач з кондиціонером на "Лендкрюйзере" - вчинені агрегати. Для зручності пасажирів в передній і задній частинах салону можна встановити різну температуру. Набрид клімат-контроль? Відкривай люк в даху - це штатна комплектація.
Двигун. Щоб легко переміщати такого велетня, необхідний гідний її силовий агрегат. Старі, від "вісімдесятих", за нинішніми мірками слабенькі. У "Лендкрюйзера-100" абсолютно нові мотори: 150-сильний дизельний і 173 - бензиновий.
Дизель створили на базі попередньої моделі, забезпечивши її турбонаддувом з проміжним охолоджувачем повітря і системою для електронного управління кутом випередження впорскування. Завдяки цьому потужність і крутний момент зросли в півтора рази. Покращився і розгін автомобіля - від 0 до 100 км / год - 13 замість 16 с. При цьому витрата солярки скоротився на цілий літр!
Показники нового дизеля перевершили характеристики рядної бензинової "шістки", що стояла на "80-му" "Лендкрюйзере". Це, як я вважаю, змусило "Тойоту" розробити для "сотки" і новий бензиновий мотор V8. Робочий об'єм його всього-то на склянку (187 смз) більше, ніж у "шістки", а потужність і крутний момент значно зросли - на 28 кВт (19%) і 71 Н.м (20%). У бензинового мотора, незважаючи на збільшення в "дві глотки", апетит помірний - середня витрата 16,6 л / 100 км.
Обороти нових моторів щодо колишніх зросли. Щоб повніше реалізувати крутний момент, збільшили передавальне число головної пари з 3,7 (у "80-й") до 3,9 (у "100-й"). Машину з бензиновим мотором комплектують тільки автоматичною коробкою передач - гідротрансформатор згладжує недолік крутного моменту на низьких оборотах. З «ручною» коробкою доводилося б занадто часто перемикатися.
Підвіска рясніє класними конструкторськими рішеннями - справжня окраса нової "Тойоти". Головна особливість - електронне управління жорсткістю і висотою. Цілих чотири варіанти жорсткості і три рівні висоти! Вибір ручний і автоматичний. Для зручного виходу і посадки або заїзду в низький гараж кузов можна опустити (з положення "норма"). Автомобіль підніметься сам, як тільки швидкість перевищить 5 км / год. Машина "розуміє", коли під колесами бездоріжжі: надбавка в 50 мм - хороший запас, щоб не сісти на черево. Опускається кузов автоматично при досягненні 30 км / год, але можна це зробити і раніше, тільки вручну. І ще одне цікаве рішення: якщо підвіска в "нормі", просвіт між кузовом і дорогою залишається незмінним незалежно від навантаження!
У передній підвісці пружини замінили на поздовжні торсіони, інакше V-образним бензиновому мотору під капотом не поміститися. Тепер вона незалежна - з такою керованість машини помітно краще. До речі, залежні передні підвіски (з жорсткою балкою) залишилися нині лише у "ленд" і "рейндж-роверів", а також "Ніссана-Патруль". Задню підвіску залишили залежною (як на "Жигулях"), на пружинах.
Моторний відсік знизу закритий великим сталевим листом. Картер коробки передач, суміщеної з роздавальної коробкою, захований між лонжеронами рами і теж закритий поперечиною і додатковим сталевим листом.
Запаска висить під підлогою багажника в межах заднього свеса: добре для шосейного універсалу, але не зовсім вдало для всюдихода. Якщо колесо спустить в глибокій колії, до запаски без лопати не добратися. Навіть вдало розташовані потужні буксирні петлі навряд чи компенсують цей недолік.
З бензиновим мотором і на рівному шосе, і в горах куди веселіше. При різкому троганье на асфальті ніс аж підводиться і прискорення таке, що дух захоплює.
Десять хвилин інтенсивного руху і починає здаватися, ніби керуєш легким спортивним авто. Але варто почати гальмувати з високою швидкістю, вмить згадуєш - апарат-то тяжелехонек. Справа не в гальмах (їх ефективність відмінна, АБС - теж), а в шинах. Покришки "Данлоп Грандтрек" починають ковзати явно раніше, ніж належить. Для швидкої їзди по асфальту краще все-таки не універсальні шини, а шосейні.
Рульове управління "Лендкрюйзера" - що треба. При подруливаний (поворот керма на 2-3 градуси) підсилювач ще не вступає в роботу. Це дозволяє чуйно контролювати положення коліс і автомобіля. Зі збільшенням повороту зусилля на кермі знижується, а в крайніх положеннях стає мінімальним. Розподіл зусиль, зрозуміло, залежить і від швидкості. Тому почуття впевненого володіння машиною залишається в будь-якому повороті.
Чимало сприяє цьому і електронна підвіска "Тойоти". Зі звичайною (м'якої) підвіскою машина сильно крениться в поворотах, а на крутій траєкторії внутрішнє заднє колесо відривається від дороги. Але варто зробити підвіску максимально жорсткою - включити положення "спорт", машина перетвориться в спортивний надстійкий, але труський болід.
Проте на гравійних поворотах "сотка" йде зайве розмашисто. Щоб хвацько вписатися, доводиться дуже активно крутити кермом і допомагати газом. З включеною міжосьовим блокуванням "Тойота" стає більш слухняним.
Кажуть, спускатися з гори складніше, ніж на неї дертися. На машині простіше. Однак "Тойота" з "автоматом" повела себе небезпечно - я навіть злякався. При швидкому проходженні поворотів сповзає передком назовні - це нормально. Щоб вписатися в поворот на "Жигулях", досить скинути газ - машина загальмує двигуном. З "автоматом" колеса мотором не зупинити, доводиться плавно пригальмовувати. При цьому "Тойота" закидає задок назовні, допомагаючи вписатися в поворот (обертальність змінюється з недостатньою на надлишкову!), І. вся машина виявляється на зовнішній стороні проїжджої частини: при правому повороті - на розділовій смузі, а при лівому - на узбіччі. Схоже, знову винні невідповідні для таких режимів шини.
На підготовленій трасі "офф-роуд" з підйомами, спусками, ямами, калюжами, камінням та іншими перешкодами "Лендкрюйзер" поводився гідно: не було ділянки, де б він застряг. Звичайно, техніка їзди грає не останню роль, але головне - досконалість конструкції "Тойоти". Навіть круте діагональне вивішування коліс дарма. Заблокувавши один з міжколісних диференціалів, машина легко виривається з пастки. Та й бічний ухил градусів в 20-25 (а це багато) "Лендкрюйзер" долає впевнено.
Знаючи про любов наших хлопців до джипів, японці вже поспішають поставити в Росію "Лендкрюйзер" (ціна від 40 до 80 тисяч доларів), але без електронної підвіски. На питання "чому" ухильно відповіли: російські дороги. Господи, невже наші дороги гірше за них "офф-роуда"?
+ Високий рівень оснащеності салону; відмінні динамічні якості; постійний привід всіх коліс.
- Високооборотний дизель з низькою пристосованість; недостатні зчіпні властивості шин при динамічній їзді по асфальту; зайво тверда для поганих доріг підвіска.
Загальні дані: число місць - 5-7-9; споряджена маса - 2260-2650 кг; повна маса - 3260 кг; швидкість - 170-175 км / ч; запас палива - 96 л. Розміри, мм: довжина - 4890 (4940 з лебідкою); ширина - 1940; висота - 1880 (1920 з релингами на даху); база - 2850; колія спереду / ззаду - 1620/1615; радіус повороту - 5,9 м. Двигун: 1HD-FTE дизельний шестициліндровий рядний, робочий об'єм - 4,2 л, з турбонаддувом і проміжним охолодженням, з електронним управлінням уприскуванням палива або 2UZ-FE бензиновий, робочий об'єм - 4,7 л, з розподіленим уприскуванням палива. Трансмісія: постійний повний привід через симетричний міжосьовий блокується диференціал; коробка передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична; передавальні числа роздавальної коробки - 1,0; 2,488; блокування заднього міжколісного диференціала. Підвіска: передня - незалежна, з поздовжніми торсионами і стабілізатором; задня - залежна, пружинна, з чотирма поздовжніми тягами і стабілізатором. Гальма: гідравлічні, з вакуумним підсилювачем, все - вентильовані дискові, стоянкові гальма - барабанні. Рульове управління: рейкове з гідропідсилювачем. Розмір шин: 275 / 70R16. Характеристики прохідності: дорожній просвіт - 220 мм; кут в'їзду - 34 ° С; кут з'їзду - 26 ° С; здолати підйом - 45 ° С.