У пошуках правельно підвіски натрапив на статтю з журналу "За кермом" хрензнаеткакого року випуску. Далі по копіпаст:
- під час випробувань дослідних зразків і доводочних робіт вирішили змінити серійну машину більш серйозно.
Конвеєрного статусу трехдверний хетчбек не отримає: подібну модель "Самари", ВАЗ-2108, зовсім недавно зняли з лінії через обмежений попит. Якщо випускати "трехдверки", то в невеликих кількостях. До того ж дрібні серії дозволять створювати кожен екземпляр за індивідуальним замовленням, оснащуючи його відповідно до побажань клієнта.
Отже, мова піде про ту саму топ-версії ВАЗ-21128, а всі внесені в цю модель зміни - не що інше, як заводський, тобто високопрофесійний тюнінг.
Автомобіль побудований на найшвидкіснішій платформі - дволітрового ВАЗ-21106, але з посиленим щитом передка і перегородкою між арками задніх коліс. Всього ж в кузові близько 50 оригінальних деталей, починаючи з боковин і дверей і закінчуючи різними додатковими елементами. Приварювати їх будуть до так званого чорного (нефарбованому) кузову. Це дозволить ще більше зміцнити і без того жорсткий трехдверний кузов - спортивній машині потрібна бездоганна керованість.
Зовнішня відмінність динамічної версії від ВАЗ-21123 (купе з півторалітровим мотором) - передок від 2110-Т, тобто інший передній бампер, капот заодно з облицюванням радіатора, рельєфні передні крила і більш глибокі задні арки. Втім, це тільки на перший час. Заводські дизайнери вже приміряють на неї свій оригінальний "костюмчик".
До збільшеній швидкості пристосували підвіску і гальма. Щоб знизити центр ваги і зробити автомобіль більш стійким, вкоротили пружини і збільшили діаметр стабілізатора. Крім того в задній підвісці з'явилися жорсткіші сайлент-блоки, стабілізатор і проставки для розширення колії і негативного розвалу коліс.
Для збільшення ефективності і енергоємності гальм головний циліндр і вакуумний підсилювач запозичили у "Шеви-Ниви". Передні диски - збільшеного діаметру (розраховані на 15-дюймові колеса), вентильовані, задні механізми - барабанні, але на замовлення поставлять і дискові. А ось гідропідсилювач рульового управління ZF - штатний.
Невеликі доопрацювання торкнулися і салону - передні сидіння спортивного крою з регулюванням по висоті, панель приладів зі спідометром, скромно розмічені до 240 км / год, і спортивне кермо зменшеного діаметру.
Швидкість і натиск
Мотор миттєво реагує на найменший дотик до педалі газу.
Старт! Виявляється, зчеплення тут не вимагає від водія навичок гонщика - воно працює не як рубильник - "вкл" / "ні", а бере не по-спортивному м'яко.
Розгін досить напористий, мотор енергійно розкручується, демонструючи хороші "низи". Воно і зрозуміло - вже при півтора тисячах оборотів крутний момент перевалює за 140 Н * м. І до п'яти тисяч його крива майже горизонтальна. Прискорення на першій і другій йде майже без втрати темпу - ось вам перевагу "моментного" мотора! Але є й інший, енергійний варіант розгону - на оборотах не нижче 3500. Виходить дуже ефектно!
Підвіска, скажімо прямо, безцеремонно трусить сідоків на нерівностях, зате дорогу тримає - блиск! Кермо досить гострий, по відчуттях близький до "Самарі", а гідропідсилювач припав якраз впору динамічному автомобілю - і зусилля на бублику невелике, і швидкої перекладки керма не заважає.
Задня підвіска злегка підрулює, допомагаючи прописати потрібну траєкторію, а в повороти машина укочується без натяку на ковзання, ніби прилипає до асфальту.
Гальма під стать двигуну - м'які, але потужні і добре дозуються педаллю. Трохи натиснув - плавно пригальмовує, злегка додав - уповільнення зростає, придавив як слід - екстрене гальмування.
Для тих, хто не жадає потішити свої спортивні амбіції, передбачена більш скромна версія - ВАЗ-21123. З двигуном 1,6 літра, стандартними гальмами ВАЗ-21103, без гідропідсилювача і з простеньким салоном. Саме на її базі буде розроблена повноцінна спортивна модифікація класу А6 (1600 см / куб), орієнтована в тому числі на міжнародні змагання. "