Не поспішайте лізти в Google і шукати, що це за модель - Six-Wheeler Project. Справа в тому, що не перевелися ще мужики на землі російської, які ціною сточених дисків від болгарки, спалених електродів зварювання, хворий попереку і свого величезного праці здатні самі побудувати свою мрію.
Русский П'єр Тісьє
Для початку з'ясуємо передісторію цього проекту. Жив собі в Європі хтось П'єр Тісьє, автомобільних справ майстер. А Європа, як відомо, хоч і горда, але порівняно маленька. І був дуже нагальним питання про те, як швидко і недорого перевозити з однієї частини Європи в іншу відносно невеликі, але дуже термінові вантажі. Логічно було б використовувати традиційне рішення - вантажний автомобіль! Але в ті роки це нічого спільного не мало зі словом «швидко». І французького конструктора осінило: а чому б не зробити вантажівка з легкового автомобіля?
На початку сімдесятих одному з автомобільних продавців був потрібний швидкий і зручний автовоз для відправки машин в Іспанію. І Тісьє такий автовоз зробив. За основу був узятий легендарний Сітроен DS, до передньої частини якого була пристикована вантажна платформа. А оскільки довжина авто сильно збільшилася, Тісьє додав ще одну задню вісь. При цьому була збережена оригінальна гідропневматичне підвіска Сітроена. Талановитий винахідник оцінив її можливості - завдяки їй машину можна було завантажувати як завгодно, але при цьому не змінювався ні дорожній просвіт, ні керованість і раніше легкового автомобіля.
Російська земля багата талантами не менш, ніж французька. Тому не можна не сказати пару слів про те, що ж за капітан Немо водить цей зелений «Наутілус» по просторах нашої Батьківщини, залишаючи за собою всюди широкий шлейф Селфі на тлі свого автомобіля. Ми познайомилися з Артемом спочатку заочно, на одному відомому російському автомобільному порталі, де я безсоромно напросився на зліт «сітроеноводов» на березі озера Ільмень. За ідеєю, мене звідти треба було б гнати втришия: немає у мене Сітроена, не було і, швидше за все, не буде (DS - з виробництва давно зняли, а решта мене не цікавлять). Але ні, не вигнали, а дуже навіть добре зустріли. Веселий бородатий Артем одразу розповів про те, як він з Москви доїхав до Великого Новгорода, і в спілкуванні виявився вельми легким і дотепною людиною. Напевно, з-під зварювального апарату тільки таку людину міг вийти цей «крокодил».
Практично відразу ми вирушили на берег озера для проведення фотозйомки. Зауважу, що крім нас там же була присутня натовп життєрадісних власників інших ретро-Сітроенів, які, мабуть, не в курсі, що «гідропневматичне підвіска - це удар по бюджету, це те, що постійно розвалюється, ніколи не їздить, а якщо їздить, то тільки боком ». Поки вони з веселими криками, розгубивши на піску весь свій запас пафосу власників «автоекзотики» (якщо він у них взагалі є, звичайно), відштовхували нас від шестіколёсного автомобіля, щоб сфотографуватися, ми вивчали автомобіль Артема максимально серйозно. Але спочатку - розповідь про те, звідки взагалі з'явився цей Сітроен.
Про те, як відбувалася покупка (точніше, оформлення її у ГИБДД і перегонка автомобіля на місце нового життя), можна написати цілу книгу, драматизм якої залишив би позаду себе «Муму» і «Ромео і Джульєтту» разом узятих, а по комедійності - все творіння Ільфа і Петрова. Машина виявилася не на ходу, за будь-якої дрібницею доводилося рисачіть по всій Твері, а якщо вимовити вголос словосполучення «товариський даішник», то в очах Артема, від природи добрих, до сих пір загоряється диявольський спопеляючий вогник.
Як би там не було, машина своїм ходом приїхала в Підмосков'ї і встала в гаражі. Але ненадовго: вона приїхала сюди не вмирати, а жити. Її новий власник, людина гаряча і неспокійний, робив все, щоб вона якомога рідше стояла на місці. Тут були і капітальний ремонт підвіски, і нескінченні колупання в моторі ... СХ Break поступово ставав дуже добре доглянутим автомобілем, що потрапили під старість в дбайливі руки люблячого господаря.
Але якби тільки цей Сітроен бачив, які ескізи стали згодом з'являтися на моніторі комп'ютера його нового господаря! Він би, безумовно, кожен раз здригався, побачивши його з болгаркою: Артем захотів «сіксвіллер».
Ми анітрохи не применшує заслуг месьє Тісьє, але визнаємо: Артем пішов все ж своїм шляхом. І першим кроком став пошук донорів: машину треба було подовжувати, потрібно було будувати задню візок, і тут без ще одного Сітроена і купи різноманітного «заліза» обійтися не можна було. Для цього був придбаний СХ Break, який і був негайно розпиляний на «крокоділозаготовкі».
Однак був один дуже серйозне питання - як же влаштований оригінальний Сітроен СХ Tissier? Відповідь було знайти непросто, бо в інтернеті інформації по цим автомобілям зовсім небагато. Але Артем знайшов-таки закордонного дядька Філа, власника подібного Сітроена, і, списавшись з ним, йому вдалося дізнатися деякі технічні подробиці.
З'ясувалося, що Тісьє для створення заднього візка використовував два стандартних підрамника СХ, пов'язаних між собою за допомогою зварювання і комплекту виготовлених під замовлення деталей. Однак Артем вирішив, що конструкцію можна оптимізувати. Наприклад, вбудувати між задніми підрамниками бензобак збільшеного обсягу.
Намет на колесах
Передня частина залишилася все тим же Сітроеном СХ. Тому вона нам як така не надто цікава - у всякому разі, поки не сядемо за кермо. Зате ось збоку стає вже цікавіше. Привід залишився переднім, тому ззаду - просто візок. Правда, на всіх колесах встановлені оригінальні дискові гальма. Вся підвіска оригінальна від того ж СХ, тобто «гідропневма» від серійного автомобіля.
Коштують знайомі по СХ сфери, заповнені спеціальною рідиною і азотом. Перевага такої конструкції, особливо для «крокодила», полягає в тому, що ззаду можна завантажити сотню цегли, але зад НЕ просяде і положення автомобіля щодо дороги залишиться колишнім. Втім, Артем не збирається на цій машині заробляти вантажоперевезеннями. Стихія підмосковного «крокодила» - шосе.
Так, з'їздити на цьому «кораблі» в подорож приємніше, ніж знущально відмовити Скарлетт Йоханссон. Короб на даху - служіння намет, яка в піднятому положенні перетворюється в додаткове спальне місце. Ззаду на ній встановлена камера: габарити машини досить серйозні, а вона відчутно допомагає при русі заднім ходом. Ще два спальних місця влаштовані за задніми сидіннями. Довжина вільного майданчика - метр вісімдесят, що дозволяє витягнутися там на повний зріст. Якщо вже ми не стерпіли і полізли всередину, то подивимося трохи докладніше.
На жаль, салон ще не закінчений. Хоча їздити вже можна: все необхідне є. Завдяки грамотному розташуванню бензобака, на задньому майданчику вийшло влаштувати підпільний простір, куди веселі «сітроеноводи» відразу запропонували «никаться санкційні продукти». Але Артем там возить необхідний інструмент (і правильно робить!).
Дерев'яна палиця, укладена уздовж борта, здається палицею тільки на перший погляд, насправді це упор для задніх дверей. В майбутньому, звичайно, з'явиться деталь більш просунутою конструкції, але поки користуємося цією: двері важка, і тримати її руками непросто.
Під капотом стоїть бензиновий двигун М25-668, по суті - дефорсований М25-659 від Сітроен СХ 25 GTi, який розвиває 121 к.с. Але це поки що. Взимку Артем планує «імплантувати» більш веселий турбований мотор М25-662. Навіщо це треба? Дізнаємося за кермом «сіксвіллера».
Як управляти «шестиногу»?
Влаштовуємося в кріслі і розглядаємо панель. Все як в звичайному СХ. «Наркоманська» розташування органів управління на бічних консолях панелі, рульове управління Diravi з мимовільним поверненням керма в центральне положення навіть на місці ... Але в цілому дуже приємний ортодоксально-ситроєновського салон. Коробка передач тут механічна п'ятиступінчаста. На кермі - злегка передчасна напис Turbo, але після знайомства з Артемом я не сумніваюся, що вона тут буде стояти по праву.
Ландшафт за вікном мені не здається найзручнішим для цього довгого автомобіля з не надто високою посадкою. Але, по-перше, не забуваємо про можливості гідропневматичною підвіски із змінним дорожнім просвітом, а по-друге, коліс ззаду чотири! Відвідують два побоювання: як зараз заскрипить весь довгий кузов при діагональному вивішуванні? І не наздожену я на цьому автомобілі при розвороті «мордою» свій же зад? Побоювання, звичайно, дурне, але коли сидиш всередині і дивишся назад в тунель салону, машина здається просто нескінченною. Звідси і безглузді побоювання.
На Ільмень мій шлях лежав прямо через Новгород, чиї дороги у мене позитивних емоцій не викликали. Я запитав у Артема, чи немає шляху навколо міста, по об'їзній дорозі? Мовляв, підвіску шкода, асфальт боляче нікудишній. Артем щиро (майже щиро, насправді - з гордістю) відповів, що він поганого асфальту не помітив. І вже за кермом «сіксвіллера» я зрозумів, чому ...
Дороги під машиною, за великим рахунком, немає. Або це просто таке відчуття? Зелений «крокодил» ширяє над поверхнею, при цьому відгукується на рулежку дуже адекватно і чуйно. Що цікаво: крен у нього в поворотах не так жахливі, як у звичайного СХ. Ніяких скрипів або інших звуків кузов не видає, все зроблено надійніше, ніж Ейфелева вежа.
На дорозі він і зовсім король: такий керованості при неймовірній плавності ходу від нього чекати було просто неможливо! Вага машини - близько 1 900 кілограмів, але розгін цілком нормальний. Однак Артем вважає, що з турбомотором буде краще. Швидше за все, це так. Але і з цим мотором збитковим себе ніяк не відчуваєш, та й витрата (по вимірах в заміському циклі вийшло менше 9 літрів на сотню) цілком скромний, коли позаду себе бачиш цілий стадіон вільного місця.
Гальмівна система тут не зовсім звичайна. Вона є частиною загальної гідравлічної системи високого тиску, а педаль гальма - це просто дозатор зусилля. Сповільнюється машина передбачувано, при необхідності можна зупинитися дуже швидко. Не знаю, як вона поведе себе загружённой під зав'язку, але з двома людьми вона їде як хороший лімузин з адекватним і легким керуванням.
Саме моє страшне побоювання: чи можна це диво запаркувати на стоянці? Можна, було б місце. А точно «просочитися» в щілину тут простіше, ніж пролізти в сусідський сад за яблуками. Радіус розвороту ніхто не міряв, але по відчуттях їздити тут навіть простіше, ніж на нашій «Волзі»: керованість відмінна, а завдяки камері заднього виду завжди бачиш, у що зараз в'їдеш заднім бампером.
І все ж більше ця машина підходить для тривалих поїздок. Намотувати кілометри по країні, розвалившись в шкіряному кріслі, з комфортом ночуючи в салоні або на даху, відганяючи на стоянках бажаючих сфотографуватися з машиною, - це прямо якийсь рай для автомандрівника!
Навіщо все це треба?
У кого-то може виникнути думка: навіщо треба було все це будувати, коли Тісьє такі машини вже випускав? Знайшов так купив, всього-то! На жаль, фірмових «лоудраннеров» Тісьє було випущено зовсім небагато, і їх зараз вже майже не знайти. Кажуть, є один такий в Нижньому Новгороді, навіть турбодизель, яким і повинен бути від природи. Можна іноді знайти такий на європейському ринку.
Але відшукати живий, не уезженний до стану лавки в приймальні фельдшерського пункту «лоудраннер» практично неможливо. Ніхто не говорить, що побудувати автомобіль було просто. Ні, це зовсім не так. Але це набагато цікавіше, ніж купити готовий. Тим більше що в Артема в крові, напевно, тече бензин, а замість лімфи - антифриз. Його просто тягне що-небудь розпиляти, потім зварити, пофарбувати, покрити лаком, а потім все-таки переробити ще раз. Але це добре: людина сама може побудувати свою мрію, а це дано не кожному.