Тест-драйв daewoo sens смислова модифікація

На відміну від «Ланоса», у «Сенсу» поки тільки один варіант кузова - чотирьохдверний седан і одна базова комплектація - без кондиціонера, центрального замка, електросклопідйомники, гідропідсилювача керма і тахометра. Єдина опція - магнітола «Деу» ($ 100), яку важко рекомендувати поціновувачам гарного звуку.

Але «дешевий» не означає «убогий». Сидіння з тканинною оббивкою вельми зручні. Спинка заднього складається з двох частин (60/40). Якщо скласти їх, об'єм багажного відділення збільшиться з 320 до 960 л. Пасажири середньої комплекції поміщаються ззаду втрьох і цілком можуть проїхати кілометрів 300-400, зберігаючи добрі почуття один до одного.

Немає претензій до вентиляції з чотирма варіантами обдування: на вітрове скло, ноги, тулуб, а також верхню і нижню частини тіла одночасно.

Сівши за кермо, відзначаєш дві особливості - дуже легку педаль зчеплення (властиву і «Ланосу») і нестандартне перемикання передач: задня - вперед, п'ята - тому. Воно дісталося «СЕНС» від «Таврії». Але захист від випадкового включення задньої тут інша, «опельовськіх» - подпружиненное кільце на важелі. Перемикання чітке, як у «Ланоса», - «Сенс» запозичив його механізм. Сама ж коробка передач - «таврійський», але не стандартна, а так звана «гірська колумбійська». Свого часу МеМЗ розробив її для машин, експортованих в Колумбію, щоб ті могли впевнено долати гірські кручі. Передавальне відношення головної пари тут 4,13 проти 3,875 у «Таврії». Для «Сенсу» з його порівняно великою масою (споряджена - 1010 кг) воно краще.

Двигун МеМЗ-307 з розподіленим уприскуванням бензину розвиває 51 кВт / 70 л. с. і розганяє машину з місця до 100 км / год за 17 с. У «Ланоса» з 1,5-літровим мотором на 16 сил більше, а розгін приблизно на три секунди коротше. Проте, за кермом «Сенсу» особливої ​​різниці не відчувається (правда, їхали без вантажу і з єдиним пасажиром по не дуже завантаженому шосе). Оптимальна крейсерська швидкість - 120-130 км / ч, як і у «Ланоса». Якби не затяжні підйоми, що вимагають перемикання на щабель нижче, різниця між цими автомобілями була б непомітна. Тим більше, що по гучності (цілком, до речі, прийнятною) обидва двигуни приблизно однакові. Витрата «95-го» бензину по трасі склав близько 6 л / 100 км.

Добрих слів заслуговує енергоємна підвіска - та ж, що у «Ланоса». У київському таксопарку «Касан-авто», закупили кілька років тому 100 «ланосів", не натішаться: «Машини пройшли в середньому по 300 тисяч - і тільки зараз у деяких міняємо пружини. А адже Таксист приватник - підвіску особливо не береже! ». Стойко тримаються і колеса, незважаючи на досить скромний розмір: у «Сенсу», як і у 1,5-літрового «Ланоса», 175 / 70R13. Спочатку машину комплектували корейськими шинами «Кумхо», тепер - польськими «Дембіца», завод-виробник яких належить компанії «Гудьир».

Очевидно, не менше довговічним буде і кузов: всі його елементи, крім даху і деяких внутрішніх панелей, мають захисне цинкове або цинково-нікелеве покриття. Думаємо, цей бюджетний автомобіль навряд чи викличе у росіян ажіотажний попит, але свого покупця знайде неодмінно.

Головний конструктор ЗАЗу Сергій Філіпенко

Оскільки «Сенс» є версією «Деу-Ланос», конструктори постаралися максимально уніфікувати автомобілі. В системі живлення застосовані паливний насос, паливний і повітряний фільтри «Ланоса». Налагоджена система впуску з додатковими резонансними камерами в комплексі з системою випуску від «Ланоса» дозволила підняти потужність і крутний момент двигуна МеМЗ-307, при цьому він не став гучніше. Встановлено нову електронну систему запалювання. Форсунки, датчики і корпус дросельної заслінки взаємозамінні з тими, що використані на російських автомобілях.

Машину забезпечили колодкою діагностики: роботу систем запалювання і вприскування палива можна перевірити тестером АСКА.

+ Надійна енергоємна підвіска, економічний сучасний двигун, цілком комфортабельний салон, містке багажне відділення.

- Відсутність опцій, кермо без гідропідсилювача вимагає фізичних зусиль при паркуванні і маневруванні на малих швидкостях.

• Десять тисяч Сенса

Тридцять тисяч за кормою

Коли з'явився Sens, його потенційних покупців в першу чергу хвилювало питання надійності. І ось що спостерігається нами екземпляр вже другий рік їздить українськими дорогами.
авто Центр

Відгуки про Daewoo Sens

Продаж б / у Daewoo Sens

Схожі статті

• Daewoo sens піднімаємо Сеню - автомобільний довідник