Зовнішній вигляд і дизайн
Високий дизайн і стиль - це дуже круто, але для мотоцикла не менш важливі його ходові характеристики. Отже, почнемо тест-драйв!
Скремблер використовує 803-кубову L-образну двійку повітряного охолодження з двома клапанами на циліндр і типовим для Дукаті десмодромного газорозподільним механізмом. 75 к.с. потужності і 68 Нм крутного - трохи, але цього цілком достатньо. Райдери з досвідом експлуатації «італійців» будуть вражені тихою роботою двигуна і м'яким сцеп-ленням, багатодисковим в масляній ванні. Хоча хотілося б тут бачити олдскульний суху трансмісію, де через кришку зчеплення видно, як крутиться кошик ... Адже перед нами - класика від Дукаті, і тут вона була б доречна.
Проте, це класний двигун! Дуже сподобалася можливість маневрування в пробках. Хороший крутний момент дозволяє рухатися без проблем на низьких оборотах, що не скидаючи передач. Найбільш комфортний режим - 4-5-я передача і обороти від 4000 до 6000. Італійці пишуть, що двигун можна крутити до 8000 об / хв, - тоді і буде вам 75 коней. Мені їх вистачало і на 5000 оборотів, де реалізований весь крутний момент.
У КП - шість передач. Але остання, як на мене, зайва. З огляду на мінімалізм скремблер-стилю і відсутність вітрозахисту, комфортна швидкість тут - 90 км / год. Ви навряд чи будете їздити на далекі відстані в режимі, коли шоста передача передбачає економію палива. Адже не для цього італійські інженери створили такий байк. Для комфортної подорожі по грунтовкам і асфальту п'яти передач вистачає з головою.
Ще одна особливість КП - додаткові нейтрали між 6-й і 5-й, 5-й і 4-й, 4-й і 3-й передачами. Їх легко зловити при зниженні, лампочка при цьому, звичайно, не світиться. Для чого вони тут - загадка. Загалом, коробка працює добре, претензій немає, крім цих нейтралок. А ще довга перша передача - це відмінно на бездоріжжі.
Передня підвіска - нерегульована. Вона в міру жорстка на нерівностях, ні разу не вдалося її пробити. У заднього моноамортизатора є регулювання жорсткості пружини. Ходи обох підвісок однакові - 150 мм, чого достатньо для їзди по польових дорогах і в заторах. Рухатися по грунтовкам і піску на широкій універсальної гумі - одне задоволення. Енергоємна підвіска дозволяє гнати дуже швидко. А от вага байка - 180 кг. Тому маневрувати на малій швидкості незручно як на дорозі, так і на оффроуд.
Гальма скремблерами - чудові і інформативні, як у всіх мотоциклів Дукаті. Спереду встановлений величезний 330-мм диск з 4-поршневим супортом, ззаду - 245-мм диск. Стічна ABS не напружує раннім спрацьовуванням на оффроуд. До речі, її можна відключати.
Пряма посадка на мотоциклі так і підштовхує хуліганити і побешкетувати. Коли під тобою вішка від Дукаті, високий і широкий кермо, а ззаду - 185-я шина Pirelli Scorpio MT60, хочеться дати Тобі волю на дорозі. Кермо трохи обмежує під час їзди в міжряддя, це єдиний його недолік. Під час пересування в пробках виникає інша проблема - жар в ногах і паху, адже задній циліндр - зовсім поруч. Припікає нормально!
Сідло мотоцикла в міру широке і жорстке. За день катання у мене жодного разу не виникло бажання перепочити або поміняти посадку. Пасажиру буде зручно, якщо у вас близькі стосунки. Але взагалі Скремблер не призначений для їзди з другим номером.
Проста і мінімалістичний приладова панель добре показує тільки швидкість, але цього вистачає. На ній - два тріпметра, термометр, годинник, тахометр. Можна також налаштовувати яскравість. До речі, під сідлом є USB-зарядка. В ногу з часом!
Щодо розташування органів управління у мене виникла проблема тільки з лівим перемикачем. Я довго не міг розібратися, як перемикається дальнє і ближнє світло, а аварійкою навчився користуватися, коли вже повернув байк в салон. Виявляється, щоб її включити, потрібно затиснути лівий поворот і потримати 3 (три) секунди! Не дуже зручно, якщо ви любите дякувати інших учасників дорожнього руху. Одним словом, італійці - особливі!
Це стильний мотоцикл. Якщо ви хочете ретро-байк, але не бажаєте заморочуватися з особистими налаштуваннями, режимами, якщо довіряєте смаку дизайнерів Дукаті - це ваш вибір. Прекрасний засіб для поїздок на роботу, за місто на пікнік або на Арт-платформу - повейпіть на палетах з крафтового бургером.
+ Дизайн. Тут Ducati, як завжди, на висоті! Відмінний двигун. Хоча він і позбавлений аутен-тичний кошика зчеплення, але працює бездоганно. Підвіска така, що ви про неї ніколи не думаєте. Посадка не викличе дискомфорту у водія з будь-якими антропометричними даними. Широкий кермо, зручне сидіння. Можливість замовити модель в різних модифікаціях: колеса на спицях, шкіряне сідло ручної роботи, низький кермо ... Ну, а вишенькою на торті є ціна - $ 9700.
- Дивне включення аварійної си-гналізаціі. Наявність зайвих нейтралок в коробці передач. Типова проблема V-образних двигунів не водяного охолодження - опік ніг і п'ятої точки.
Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Viber. Telegram і Messenger. всі найважливіші автомобільні події в одному місці.
Використання матеріалів з сайту можливе лише за наявності прямого посилання на джерело.
Слідуйте за нами