А ви знали, що «Куга» - це «болотне круглостебельное, безлисте рослина, яке йде на плетушкі різного роду і на обплетені стільців; губчастий очерет, осока, ситник, сітовіна, ситовники ». Я - ні, що характерно, бо в ботаніці абсолютний нуль. З усього цього жахливого набору букв я зрозумів лише одне: куга - щось міцне, якщо вже його використовують в меблів. Але до чого тут кросовер Ford?
Маю великі сумніви, що в обробці інтер'єру Ford Kuga використовували хоч щось рослинне. Та й не треба цього: тоді ціна, боюся, злетіла б до нескромних відміток. А поки Kuga залишається одним з найцікавіших пропозицій на ринку - як мінімум по грошах. Ну а після тижня тесту я прийшов до висновку, що фордівці і зовсім трохи демпінгують - машинка-то дуже навіть нічого.
Правда, від зовнішності Куги я, м'яко кажучи, не в захваті. Не розумію, навіщо треба було виносити поворотники в блок до противотуманки, а вже про трикутниках повітрязабірників хочеться сказати ущипливо.
В результаті «морда» вийшла дуже еклектична, розрізнені елементи не складаються в загальну картину. Збоку та ззаду - ті ж мотиви, що в Focus, з поправкою на габарити. Загалом, мені не подобається.
Перші хвилини в русі - і я вже було поставив хрест на плавності ходу. Жорстко перестрибнув лежачі поліцейські, трохи більш докладно прогримів на трамвайному переїзді ... Але варто було «вкотитися» - і жорсткість стала сприйматися як щось абсолютно правильне. Вся справа в тому, що Kuga управляється точно так же, як легковик гольф-класу. Кузов начебто вище, а значить, разом з ним піднятий і центр ваги, тобто в поворотах повинні бути крен ... але їх немає. Взагалі. Кермо - гострий, чіткий, з ледь помітним, але все ж «нулем» - і ось машина сприймається вже інакше. Для міста - то, що Генрі прописав.
Мотор 1,6 EcoBoost потужністю 150 л. с. - не фонтан, звичайно, але тягне кросовер цілком бадьоро, головне - не бути скромним з акселератором. Моменту в 240 Нм вистачає і для обгонів, і для набору швидкості на трасі. Вистачає рівно настільки, щоб не червоніти. Шестиступінчастий «автомат» - молодець: перемикає передачі вчасно, майже без затримок. Тобто в цій дисципліні чіплятися було б нерозумно. Але при такому приємному у всіх планах шасі я б хотів побільше потужності - повірте, тоді Kuga по задоволенню від керування не поступиться іншим хот-хетч!
Так, уявіть собі, позашляхові випробування теж мали місце. Довелося мені якось об'їжджати Шереметьєво дворами - навколо з'їзду з Міжнародного шосе, по селах, прямо під новою платній пітерської трасою. Є там діляночку, за яким якщо хтось і проїде раз в півгодини, то гранично акуратно - розбита вантажівками колія замерзла, створивши абсолютно вбивче крижане місиво з перепадами висот в 25-30 см.
Так ось: Kuga завзято проскакав цю ділянку без єдиного пробою. Кліренсу в 198 мм вистачило, щоб жодного разу не зачепити колію днищем. Було голосно, трясіння, я мало не пробив дах головою - але машина це витримала. Ну а про профіт від повного приводу на льоду можна говорити годинами: так приємно рушати в гірку по ожеледі ... Задній міст підключається моментально, і поки сусіди на передньому приводі безпорадно полірують колію, я вже ховаюся за поворотом ...
Рівно о той день, коли я здавав Kuga назад в російське представництво Ford, з'явилася інформація про рестайлінгової версії. І ось що я скажу: оновлена Kuga виглядає саме так, як повинна була з самого початку. Так, знаю, повторююсь: півроку тому я писав про оновлений Focus ті ж слова. Але ж це правда!
Я шалено радий, що епоха «трикутників» на бампері йде в небуття. Правда, інформації з приводу початку російських продажів поки немає. Щось мені підказує, що цей рік ми ще поживемо з поточної итерацией ... Але є і хороші новини: Ford всерйоз взявся за завоювання ринку і вже зараз знизив ціни на деякі версії Kuga - і в такому розрізі кросовер стає ну дуже цікавим варіантом.
