Проста змінна легенда
«Дефендер» часто називають «англійським уазіков». А чи може «Патріот» претендувати на звання «російського Ленд Ровера»? Щоб перевірити це, ми загнали їх обох в саму що ні на є грязюку.
Як у останніх представників сімейства справжніх, професійних позашляховиків, спільного у «Дефендер» і «Патріота» багато. Обидва - нащадки старовинних армійських династій. У обох рамна конструкція і залежна підвіска з жорсткими нерозрізними мостами.
Defender 110 сильно спростив нам вибір - у нього єдиний силовий агрегат з 122-сильного дизеля об'ємом 2,2 л і 6-ступінчастою механічною коробки передач. Існує декілька комплектацій та спецверсій, але на прохідність вони ніяк не впливають, а ABS з протибуксувальну системою встановлені на всіх машинах в базі. Нам набагато важливіше, які шини входять в той чи інший набір. Ми вибрали «Дефендер» з шосейними покришками ContiCrossContact AT 235 / 85R16, які володіють найбільш збалансованими характеристиками при русі по асфальту і бездоріжжю. Нам важливо перевірити, на що здатний автомобіль, коли його власник змушений звернути з шосе в бруд.
Вибираючи «Патріот», довелося подумати над оснащенням - і почати з двигуна. УАЗ буває дизельних і бензинових, але, як і 90% власників російського позашляховика, ми рішуче віддали перевагу другому ва-риант - бензинову рядну «четвірку» в 128 к.с. з 5-ступінчастою «механікою». На відміну від сучасних моторів, які переживають повсюдний даунсайзінг, заволжский ЗМЗ-40905 відноситься ще до того покоління, яке за характеристиками нагадує мотори на важкому паливі - робочий об'єм 2,7 л тоді вважався перевагою, а не недоліком.
Що ж стосується комплектації, то потрібно було брати топову «Лімітед» з АBS, борткомпьютером, кондиціонером, навігатором, камерою заднього виду, обігрівом сидінь і лобового скла, щоб якось наблизити машину до «російського Ленд Ровер». Завершили набір колеса c замовними Нижньокамськ шинами «Кама 235/70 R16». В основі ж «Патріоту» покладені китайські Nankang NK Utility SP-7 розмірністю 245/60 R18, але малюнок у них зовсім вже асфальтовий, що відразу дасть переважно-уществует «Дефендер» на А / Т.
Навіть не заглядаючи в технічні характеристики, прикидаючи можливості обох просто на око, можна сказати, що з геометричною прохідністю у наших екзаменованих все в порядку. Але цифри змушують замислитися. Незважаючи на великі колеса і високі пороги, найнижча точка - редуктори мостів - знаходиться від землі на висоті 195 мм у «Пат-Ріота» і 250 мм - у «Дефен-дера»: вже серйозне най-мущество на стороні «британця». Причому якщо у «Ленд Ровера» редуктори розташовані по одній прямій і залишають єдиний слід, то у УАЗа вони рознесені, так що «плужіть» в сніжній цілині або бруду він буде в два рази більше.
Практика теорію підтвердила повністю. Різниці кліренсу в 55 мм виявилося досить, щоб «уазик» не зміг пройти слідом за «Ленд Рове-ром» по колії навіть там, де той не торкався верхівки. До того ж напередодні випав сніг, неабияк утруднити життя «Патріоту». Наліпнув важким грудкою на передній міст, він просто прибив машину до землі, не даючи УАЗу рушити ні вперед, ні назад. Буксирування теж не допомагала, навіть коли машину витягли на більш-менш рівний учас-ток. Довелося вибивати налиплу кашу ногами.
Звиси у обох автомобілів мінімальні, по кутах в'їзду і з'їзду «Ленд Ровер» виграє по цифрам. На практиці ж потрібно постаратися знайти таке місце, де ці параметри зіграють вирішальну роль. Якщо ж така жесть знайдеться, «Патріот» ризикує розлучитися зі своїм пластиковим декором набагато раніше, ніж «Деф» втратить свій металевий.
Можливості трансмісії 1: 0
Системи повного приводу у наших підопічних начебто різні: постійний повний у «Ленд Ровера» і підключається у УАЗа класичний PartTime. Ця різниця помітна при русі по шосе, але при з'їзді з асфальту сходить нанівець. На важкому бездоріжжі симетричний міжосьовий диференціал «Дефа» краще блокувати, жорстко пов'язуючи передній і задній мости. «Патрік» ж при включенні режиму 4H так само жорстко підключає передній міст. Так що обидва будуть чесно гребти всіма чотирма лапами.
Але, на жаль, не завжди - у обох позашляховиків відсутні блокування міжколісних диференціалів. А значить, обидва можуть потрапити у «діагональну пастку». Правда, система пригальмовування буксують коліс «Ленд Ровера» імітує, і, треба зауважити, досить ефективно, цю саму блокування. Саме вона дозволяє «британцеві» впевненіше почувати себе на бездоріжжі. У будь-якій ситуації, коли колеса розвантажуються по діагоналі - перетин колії, заїзд на пагорб і навіть різна щільність грунту, - «уазик» починає безпомічно буксувати. Електроніка ж «Дефендер» при додаванні газу починає пригальмовувати розвантажені колеса, перекидаючи частина крутного моменту на ті, що впевнено чіпляють грунт, і машина їде вперед.
Щоб не відставати, у «Патріота» є один засіб - рух ходом. Але у нього є і зворотний бік - позашляховик таким чином може долетіти до місця, де неможливо буде проїхати по геометричним параметрам, а зчеплення вже втрачено, і колеса повиснуть в грязі.
Спокійне рокотання вантажного дизеля «Дефа» набагато доречніше на важкому бездоріжжі. Тягнути «Ленд Ровер» починає з самих низів і розкривається на оборотах в 1500-2500. При цьому машина може рушити з місця, навіть якщо просто відпустити зчеплення і не натискати на педаль акселератора, навіть якщо потрібно їхати на підйом. «Патріот» ж в цій ситуації банально глухне.
Але коли на гору потрібно підніматися ходом, а таке часто трапляється через недостатнє зчеплення, на «уазику» це зробити простіше: мотор легше раскучівается і завдяки швидко зростаючої швидкості обертання коліс в кінці кінців ковзання долається. У «Дефа» в такій ситуації можуть виникнути проблеми: низька передача не дозволить колесам розкрутитися до потрібної швидкості, а при високій не вистачить моменту. А ще більш спритний мотор «Патріота» легше розкручує колеса, які починають очищатися від бруду. Але якщо ставити зубасту гуму, то справлятися з нею заволзького двигуну буде складніше. У брітанскогодізеля запасу моменту вистачає і на грязьові шини.
Що ж стосується коробки, то у обох суперників для руху по бездоріжжю перших двох передач вистачає з надлишком. Тим більше що наявність понижувальної передачі в роздавальній коробці подвоює кількість передач переднього ходу, істотно збільшуючи момент на колесах. Загальне передавальне число на першій зниженою у УАЗа 1:43, у «Ленд Ровера» - 1:64, а якщо врахувати більш високий крутний момент дизеля (360 Нм проти 210), стає зрозумілим, що за енерго-озброєності Ульяновська машина помітно поступається англійській .
На крутих підйомах з високим коефіцієнтом зчеплення, на важких глинистих ґрунтах і піску «Патріоту» могло б не вистачити моменту. Навіть незважаючи на те, що у нинішнього покоління ульяновського всюдихода "поніжайка» стала набагато ефективніше: з появою роздавальної коробки Dymos з електричним керуванням передавальне число підвищилося з 1,94 до 2,54. Але в типових умовах весняного бездоріжжя тягові властивості не були козирем. Тому переможцем часто ставав той автомобіль, який йшов першим, а програвала машина, водій якої вибирав неправильну траєкторію.
Обидва автомобілі - відмінний будівельний матеріал для створення позашляхового транспортного засобу. Набір встановленого обладнання, за допомогою якого можна перетворити їх на справжні всюдиходи, майже однаковий. Але тільки для «Дефендер» його випус-кают десятиліттями по всьому світу, і майже всі можна встановити як в тюнинг-ательє, так і у офіційних дилерів, а для «Патріота» багато речей роблять і монтують кустарним способом.
«Дефендер» дійсно можна назвати англійським «уазіков». Він простий до кондової, незручний, повільний на асфальті, але на бездоріжжі йому немає рівних. А ось «Патріот» до звання «російського Ленд Ровера» недотягує зовсім трохи. Але у цього трохи є дуже гарне пояснення - ціна, яка в 3 рази нижче, ніж у легендарного «британця». На різницю в 1,5 млн можна з УАЗа побудувати позашляховик крутіше «Дефендер», купити ящик шотландського віскі і заїхати в ліс так далеко, що залишилися грошей якраз вистачить на евакуацію вертольотом.
Текст: Ірина Зверкова
Фото: Олександр Давидюк, Олексій Васильєв