Останнім часом модними стали моноприводні псевдокроссовер c збільшеним дорожнім просвітом. У них вище прохідність, в порівнянні з легковими автомобілями, і доступна ціна, яка нижче, ніж у традиційних кросоверів. Також для них обов'язково використовується просторий кузов «універсал».
На ринку сьогодні пропонується безліч універсалів на передньому приводі, у яких збільшений кліренс. Це і Пежо 3008. і Ніссан Juke. і Рено Sandero Stepway. Навіть в лінійці Мітсубіші Outlander XL пропонуються подібні бюджетні версії. За океаном це зовсім не нова ідея, там давно можна купити і Джип Grand Cherokee на одну вісь. Якщо водій не збирається постійно їздити по бездоріжжю і бруду, то такий варіант прийнятним за ціною, так і паливо витратиться економічніше. В Азії принципи створення нових авто завжди були дещо іншими, ніж у Америки і Європи, але таке модне напрямок вирішили підтримати і тут.
Для небагатого власника авто найважливіші питання: де машину поставити, за що її лагодити і містити, а також яку вагу вантажу можна покласти всередину. Тому давно сформувалися найпрактичніші для кожної країни розміри і форми машин. При великій щільності населення в Азії автомобілі будують за таким принципом: місткість, що досягається висотою транспортного засобу, а не його обсягом. Інший ефективний прийом - колісна база: якщо авто відносять до класу В по довжині, то його база належить класу А. Великі свеси можуть трохи заважати на пересіченій місцевості, але надавши їм правильну форму, можна домогтися необхідного результату. Прохідність збільшитися, а маневреність буде вище. А це саме те, що потрібно в мегаполісі при великій кількості транспорту, а також в передмісті на вузьких ґрунтових дорогах.
Про це ми згадуємо не дарма. Адже Cherry Indis, якому присвячений сьогоднішній тест-драйв, як раз вписується в цю азіатську концепцію зі збільшеним кліренсом (180 мм), маючи при цьому привабливий зовнішній вигляд. Як не подивися - справжній кросовер, нехай не дуже великий, але і не міні. Але якщо глянути на Індіс ззаду, то відразу можна зрозуміти його походження. Ми звикли до дещо іншого співвідношенню висоти і ширини. Авто побудовано на вузлах і агрегатах малолітражки Chery Kimo, яка веде свій родовід від QQ - «клона» Daewoo Matiz. По довжині цей Chery близький до В-класу, але по колісній базі в 2,33 м - до класу А.
Ім'я IndiS виробник розшифровує як якусь формулу «INDEPENDENCE + INDIVIDUALITY + SPECIAL» ( «незалежність + індивідуальність + особливість»). Chery позиціонує цю машину як кросовер B-класу для незалежних молодих людей, легких на підйом. Він ідеальний для любителів подорожувати, тому для Індіса випустили цілу колекцію туристичних аксесуарів, доступних і для нашого ринку.
Блок-фари розташовані зависоко, але зовні виглядають цілком надійно. При погляді на капот зверху видно, що вони займають велику площу - майже в половину капота. Доречно розташовані і противотуманки. Розмір бічних дзеркал цілком прийнятний для такого маленького авто. Отвір задніх дверей коротше переднього, що створює незручності при посадці назад, особливо взимку.
З дизайном у китайських виробників стає все краще, також зникають і технічні недоліки. Хоча ці процеси відбуваються досить повільно. Автокомпанії Китаю не хочуть використовувати світові технічні досягнення і застосовувати вимоги щодо ліцензування силові агрегати, вважаючи за краще постійно придумувати щось своє. Це дає їм можливість залишати все гроші у себе, не віддаючи їх за кордон. Так що рано чи пізно в Китаї всьому навчаться самі.
У нас на тесті була Indis в максимальній комплектації. Під капотом тут розташований бензиновий 16-клапанний двигун Acteco SQR473F об'ємом 1,3 літра і потужністю 83 «конячки». Працює він в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. В принципі, це небагато, хоча цілком прийнятно для такого обсягу. У передній підвісці використана схема McPherson, а задня традиційно має вигляд торсіонної балки. Максимальна офіційна швидкість - 150 км / ч, а вказаний витрата палива - 6,8 літра в змішаному циклі.
Був би тут «автомат», Індіс можна було б записати в клан «овочів», однак з механічною коробкою все цілком добре. Доводиться по оборотам давати жару, так як тільки при цьому розкладі годі й випасти з потоку.
До 120 км / год машина під високочастотне стрекотіння мотора на підвищених обертах відмінно тримається. Їхати швидше 130 км / год не дуже комфортно, адже у Індіса не тільки велика висота, але і велика парусність, через що треба постійно підрулювати. Але враження позитивні - гідна маневреність, невелика витрата, легкість управління і відсутність вже стали традиційними китайських «цінностей» - відчуття зсуву кузова, а також розгойдування на ходу.
Максимальний крутний момент в 122 Нм розвивається лише при 3800 оборотах. Мотору на низах не вистачає тяги, тому марно і на рівній поверхні рушати без подгазовки на одному зчепленні. Розгін теж нас не порадував. Доводиться заганяти стрілку тахометра в правий сектор під звук ревучого мотора і кузова, здригається від вібрацій.
Найбільша біда цієї моделі - сильні крени в поворотах. Впевненості додає навіть «м'яка» гума Champiro 128 GT Radial розмірністю R15 - відведення починаються дуже рано. Замість звичайного повороту, Індіс починає на підім'ятими боковинах вислизати назовні. Зате ніс автомобіля корми «Не обганяє», за що окреме спасибі.
Незважаючи на габарити машини і її зовнішню компактність, салон досить просторий. Та й багажник порадував своєю місткістю - 275 літрів, а при складеному задньому ряді сидінь - 1000, що прийнятно для авто таких розмірів. Кришка відкривається тільки з салону, а закривається досить потужним ударом. Хоч на офіційних фотографіях і є замкова щілина відмикання багажника, вона пропонується у вигляді додаткової опції. Але чомусь тільки в Китаї.
Сторонніх запахів ми не виявили, що теж чималий плюс. Інтер'єр досить простий, але виглядає симпатично. На перший погляд, він охайний, але відчуття високої якості немає: пластмасові деталі досить жорсткі. Але все ж використані і оригінальні рішення.
Компанія взяла застаріле рішення і розташувала приладову панель по центру, навіть не розгорнувши її в сторону водія. Ретро завжди в моді, але так дивитися на прилади незвично, та й небезпечно, особливо в поїздках вночі, коли б'є в очі синє підсвічування. Прилади розташовані під лобовим склом: зліва - тахометр, праворуч - покажчики рівня температури і палива. Модне рішення - спідометр, над яким біжить лінія електронного тахометра, який, до речі, не більше наручних годинників. Він знаходиться в лівому кутку, і при русі його повністю перекриває обід керма.
Вразив блок управління температурою і обдувом, так як нічого схожого до цього ми не бачили. Незважаючи на таку незвичайну зовнішність, він відмінно працює і зрозумілий з першого погляду.
Пильно розглянувши і виміряти всі зазори і нерівномірності, у нас виникло деяке відчуття кустарного складання, хоча за подібну ціну це можна пробачити.
Важіль управління коробкою передач нам сподобався: виглядає спортивно, не відрізняючись при цьому длинноходную. Та й коробка передач працює майже зразково, чого ми не зустрічали ще ні в одне китайському автомобілі. Спочатку сподобалося все, крім того, що трохи розпущена куліса, але на виборі передач це не відбивається. Чи не поскупилися і на синхронізатори, включити швидкість виходить майже при будь-яких оборотах мотора. КП без недоліків? Все ж виявилася ложка дьогтю - в рідкісних випадках вибиває першу передачу.
Задній ряд сидінь складається, перетворюючи задню частину Індіса в суцільний навантажувальний модуль. Якщо ви не збираєтеся перевозити багато речей, то ззаду можна посадити двох дорослих не дуже великої статури. Їм тут буде цілком комфортно, так як місця вистачає в усіх напрямках. Офіційно IndiS заявлений як чотиримісне авто, але в салоні на задньому дивані є 3 замки ременів безпеки, при цьому для центрального пасажира є лише архаїчний двоточковий поясний ремінь.
Педалі дуже легкі, відчуття зворотного зв'язку недостатнє - зчеплення не порадувало особливої інформативністю, через що мотор глухнув кілька разів. Рульове колесо з гідропідсилювачем дуже легке, тому при русі по трасі треба тримати вухо гостро, але по місту стабілізуючого зусилля буде досить. Проблема в тому, що немає регулювання по вильоту, тільки по нахилу (і то по невеликому). Кермо чутливий, що добре не тільки при русі по трасі, але і при парковці.
Якщо говорити про безпеку, то тут виробник зробив все, що міг. Кузов IndiS виготовлений з використанням високоміцної сталі, а також у автомобіля є зони запрограмованої деформації, бруси в дверях для додаткового захисту від зіткнень збоку і бампер, який спроектований з урахуванням безпеки пішоходів. Також цей маленький Chery комплектується подушками безпеки і ременями безпеки з преднатяжителями.
Машини з Китаю з року в рік виходять краще, прогрес повільний, але все-таки прогрес. Indis представляється в русі саме авто, а не набором деталей і запчастин. І хоча крен завеликі активну водіння не перенапружує і не вселяє страх, що дуже здорово.
Конкурентів у цього Chery як таких поки немає. У класі «A» високих універсалів поки не проводиться, а по колісній базі машина відноситься саме до цього класу, навіть у Peugeot 107 вона довша. Якщо звернути увагу на загальну довжину, що не дуже правильно, подібного короткого конкурента взяти ніде. Наприклад, Fabia Scout довше, як і Sandero. Так що немає поки машин ні в Штатах, ні в Європі за звичними стандартами для Азії.
Що в підсумку? З одного боку - компактність, доступність, непоганий кліренс в поєднанні з бамперами, стійкими до подряпин, досить прийнятні їздові характеристики. З іншого - відсутність повного приводу, що заважає віднести Indis до SUV, спірний дизайн і якість збірки.
Chery пропонує дві комплектації - базову за $ 12750 і дорожчу Comfortable за $ 13450. У першому випадку використовується більш проста музична система, сталеві штамповані, а не легкосплавні, диски, задні склопідйомники і регульовані «механікою» дзеркала, при чому у них відсутній такий необхідний підігрів в Росії. Тут також є кондиціонер і дві подушки безпеки. Comfortable включає в себе, крім того, CD-плеєр з чотирма динаміками, литі диски, електричний привід і підігрів дзеркал, задні склопідйомники. І в базовій комплектації, і в Comfortable системи активної і пасивної безпеки однакові. Але на Basic немає заднього склоочисника. Додатково в більш дорогих комплектаціях ви платите за комфорт, тому у всіх комплектаціях є подушки безпеки, підголівники і ABC.
В якості додаткового обладнання поки доступні тільки килимки в салон і піддон багажного відділення. По крайней мере, на тестовій машині, яка повинна бути оснащена всім, чим можливо, нічого крім заявленого на офіційному сайті Chery не виявилося.
Хетчбеків підвищеної прохідності, виконаних у позашляховому стилі, в ціновому діапазоні від 10 до 14 тисяч доларів немає, тому альтернативу можна підібрати по умовним ознаками.
Альтернатива Лада Kalina - один з кращих хетчбеків з переднім приводом по прохідності. Кліренс - чесні 16 см. Автомобіль оснащений трьома бензиновими моторами 1,4 і 1,6 літра потужністю 81, 89 і 98 к.с. які агрегатуються 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Ціни починаються від 9 400 $.
Шевроле Aveo в кузові хетчбек схожий за габаритами з Indis. Авто пропонується в 3- і 5-дверному виконанні за вартістю від 13 200 $. На вибір пропонуються 5 швидкісна "механіка" або 4-ступінчаста коробка-автомат, а також два бензинові мотори об'ємом 1,2 л з 84 к.с. і 1,4 л потужністю 100 «конячок».
Рено Sandero Stepway побудований за тим же принципом, що і Chery, але «француз» набагато дорожче - від 15 300 $ і вище. Модель пропонується або з 84-сильним бензиновим двигуном 1,6L і 5-ступінчастою «механікою», або з мотором потужністю 103 к.с. того ж обсягу і 4-ступінчастим "автоматом".
