Новий позашляховик Mercedes-Benz GLE, безумовно, хороший, але його родич GLE Coupe все одно краще
Він не змусить ваше серце прискорено битися. Так що там серце! Ви, швидше за все, навіть оком не поведете. Хоча це не якийсь невиразний автомобіль з далекої китайської провінції, а новий Mercedes GLE, колишній ML. З таким ім'ям він просто зобов'язаний викликати реакцію? Та ще й яку! Однак, на наш подив, він виявився досить пересічним ...
Отже, що ж заважає назвати новий GLE чудовим? Адже якщо розглядати його без дурних примх, він і справді прекрасний. Але, на жаль, без капризів нам уже не обійтися. На них побудований весь сучасний маркетинг, вони фактично керують ринком люксових моделей, на якому сьогодні так багато викликають захоплення автомобілів! Так ось, на загальному преміальному тлі новий Mercedes абсолютно втрачається. Часи, коли ML відзначався, немов позолочений купол, схоже, закінчилися. Конкуренти зробили свою справу. Тепер уже мало просто взяти і випустити чергове покоління даймлеровского позашляховика. Щоб стати помітною фігурою на ігровій дошці, потрібно вилізти геть зі шкіри, причому чотири рази.
Так чим вас може здивувати новий GLE? Його кузов з комфортом вміщає п'ятьох - посадка така м'яка і зручна, що кращого годі й бажати. У GLE пневмопідвіска, задирати кузов на 300 мм над дорогою, і постійний повний привід з розподілом моменту в пропорції 50:50. Під капотом великий дизель, який легко потягне пару вагонів з вугіллям. До речі, про вугілля: в набівшем оскому чорному кольорі, все ще популярному серед шанувальників марки, GLE виглядає як вилізлий з-під землі гігантський кріт. А внутрішня обробка вельми далека від вишуканості і грубо натякає на наявність зайвих грошей в кишені власника, які він витрачає явно не на високе мистецтво. В принципі, для звичайного життя всього перерахованого досить, але це зовсім не густо з урахуванням успіхів конкуруючих фірм.
ПОВІТРЯ ВИМАГАЄ КРАСИ
Загалом, схоже, новому GLE особливо нічого пред'явити конкурентам. Причому не тільки зовнішнім, а й внутрішнім. Перш за все, він програє своєму братові - GLE Coupe. Сьогодні, коли основна маса власників возить в кузові повітря, форм-фактор купе для великого міського позашляховика набагато привабливіше універсалу. Адже куди як приємніше красуватися в чарівному купе, ніж в прямокутній валізі. Купе яскравіше виглядає, менше важить, і в його звичках більше спорту, запалу і свіжості. Ймовірно, GLE Coupe надійде зі своїм родичем так само, як свого часу BMW Х6 c одноплатформеннік Х5, - просто зжере!
Секундочку, можливо, GLE-універсал блищить нема на асфальті, а на бездоріжжі? Ми перевірили. І що ж вийшло? Система стабілізації виявилася дуже суворою, а позашляхові електронні помічники показали себе надмірно коректними при подоланні складних ділянок. Начебто це добре, адже головне - не заритися і не пошкодити автомобіль. Але що робити, якщо знадобиться зухвалий ривок? Я вже не кажу про можливість відірватися, пустити віяло з-під коліс. Набагато веселіше на офф-роуд (і вже тим більше на асфальті) осідлати GLE Coupe з його спортивними настройками трансмісії і бадьорими електронними помічниками. Як не крути, а любитель стилю, азарту і відриву візьме купе. Без альтернативи! Хоча це зовсім непрактично, відверто егоїстично і в деякому роді навіть нерозумно, оскільки в такому випадку простіше купити спортивний седан і не вдавати з себе першопрохідника і підкорювача бездоріжжя. Але хіба людина при виборі преміального повнопривідного автомобіля використовує мозок? На щастя, на нашій пам'яті такого ще не бувало.
НІМЦІВ смути ВАЖКО
А ось двигун GLE чудовий! Дизель видає 620 ньютонів вже при 1600 оборотах коленвала. О-о-дуже тяговит! Потужність в 258 л.с. доступна в повному обсязі починаючи з позначки в 1190 оборотів. Краса, та й годі! Чесно кажучи, у мене слабкість до трилітровим дизелів. Ці агрегати близькі моєму душевному складу. Витримана, але максимально впевнена міць, прекрасна тяга плюс мінімум вібрацій і розумний витрата палива - що ще потрібно для щастя? До сотні - сім секунд! Це швидше, ніж потрібно середньостатистичному водієві, навіть любителю рвати зі світлофора. Вижмеш до упору - вожмёт в спинку сидіння. Максимальна швидкість позначена в 225 км / ч. Мабуть для тих, хто вже все отримав в цьому житті і тепер з легкою душею шукає шлях на небо. Однак дизельна комплектація тим і хороша, що не провокує на стритрейсинг. Спокійний чих-пих по бульварах теж цілком доречний.
До речі, дизель не можна назвати абсолютно новим - це доведена до досконалості V-образна шістка обсягом 3.0, яка позначається індексом 350. Завдяки застосуванню лиття під тиском при виготовленні картера мотор в ході модернізації полегшили на кілька кілограмів. Крім того, дизель оснастили сучасною системою очищення вихлопу BlueTEC. Її основні складові - близько розташовані до вихлопних колекторів каталізатори, багатоступінчасті сажові фільтри і уприскування сечовини у вихлопну систему для допалювання сажі - дозволяють вже сьогодні відповідати нормативам «Євро-6». Високий крутний момент дизеля важливий насамперед для тих, хто їздить з причепом. Той же ML в Європі використовується так досить часто. Крім того, високий момент, особливо на низьких оборотах, дозволяє рідше перемикати передачі. Таким чином не тільки вирішується проблема з еластичністю і плавністю роботи силової установки, а й істотно зменшується шум з-під капота. В результаті сьогодні 350-й тихіше, ніж близькі до нього бензинові комплектації.
СИСТЕМА СТРИМУВАНЬ І ПРОТИВАГ
Але, так чи інакше, прекрасний дизель не вирішує вже згадуваної головної проблеми - наявності побратима по модельному ряду в форматі купе. Цей злощасний родич псує всю картину. Хоча GLE Coupe далеко не ідеально вивірений в плані комфорту, але в ньому цей недолік вдало компенсується надлишком спорту, а герою нашого тест-драйву в цьому сенсі запропонувати нічого. Бідний універсал залишається один на один зі своїм не дуже привабливим кузовом і далеко не ідеальними їздовими звичками. Судіть про них з точки зору примітивного сибаритства або драйверского трепету - все одно. Сумно ще й тому, що маленькою офф-роуд-війни універсалу теж не виграти через своїх строгих електронних помічників. І схоже, все, що йому залишається - це молитися на любителів високих стель.
Автомобіль побудований на традиційній для компанії задньопривідної платформі. Двигун розташований подовжньо. Коробка передач автоматична дев'ятирівнева. Роздавальна коробка з центральним диференціалом, що ділять крутний момент в пропорції 50/50. Підсилювач керма - електромеханічний. Передня підвіска незалежна на подвійних поперечних важелях. Задня підвіска - багатоважільна. Коефіцієнт аеродинамічного опору кузова - 0,35.