Десь між комп'ютерної фантазією і димить покришками реальністю Ендрю Інгліш знайомиться з новим Nissan GT-R.
«Тяжіння такого роду досить складно описати, - каже він. - Ця машина набагато випереджала свій час, адже BNR32, вперше зійшов з конвеєра в 1989 році, був спроектований в кінці 1980-их. У наступних моделях усувалися недоліки попередніх, і машина поступово ставала довше і важче. Незмінними у всіх трьох поколіннях залишилися тільки двигун і трансмісія. Оскільки спочатку машина створювалася для гонок в групі А, Nissan Skyline GT-R був дуже швидкий на старті і легко піддавався тюнінгу.
Наприклад, потужність всіх авто не перевищувала 280 к.с. але зустрічаються і агрегати з більш ніж 1 000 «коней». Заміри показали, що моя машина видає близько 500 «конячок». Далі, на всіх цих GT-R'ах встановлена система інтелектуального повного приводу (ATTESSA), що означає, що автомобіль зазвичай їде на задньому приводі (для любителів істинно спортивних авто), але в разі потреби практично моментально включається привід на всі чотири колеса, якщо переднім колесам потрібно додаткове зчеплення з дорогою. Це означає, що машина їде дуже швидко в будь-якій ситуації.
Що в GT-R'е дійсно чудово - це простота його доопрацювання, величезний потенціал потужності і ходових характеристик навіть через 18 років з моменту початку продажів цієї моделі в Японії. Для нього існує така кількість доопрацьованих деталей, що можна підібрати будь-яку на свій смак (питання лише в ваших фінансових можливостях). Або можна залишити все в первозданному вигляді: в будь-якому випадку це буде дуже швидка машина. Можливо, це сама тюнінгуемая машина в Японії - як зшитий на замовлення костюм: можна зробити машину тільки під себе.
Я думаю, що всі три моделі, як і новий Nissan GT-R, неймовірні машини. Nissan Skyline GT-R R33 - найбільш граціозна покоління, R32 виглядає дуже брутально, а в R34 є щось від робота або трансформера. Але у всіх трьох, проте, відчувається загроза і перевага - навіть одного погляду на машину досить, щоб зрозуміти - вона швидка. На шосе, коли я рухаюся по смузі для обгону, 90% водіїв поступаються дорогою, углядівши мою машину в дзеркалі заднього виду.
Це одна з кращих машин, на яких мені довелося їздити. Чим вище ваша майстерність водія, тим швидше надає автомобіль. Новачка така потужність може налякати, тоді як для людини, яка знає, що він робить, ця машина ідеальна.
В Японії Nissan Skyline - це одна з найбільш легендарних машин, завдяки своїй 50-річній історії і здатності змагатися з кращими авто з США і Європи. GT-R - це вища модель в лінійці Skyline. Мені здається, все, з ким я спілкувався в Японії, знають, що таке Skyline. Тут це безперечно найбільш впізнаваний бренд.
Якщо у вас є робота, водійські права, і ви встаєте до обіду, то, швидше за все, Nissan Skyline GT-R - це найвідоміша машина, про яку ви ніколи не чули. Якщо ж ваше неспання протікає в темний час доби між заходом і світанком, між холодильником і комп'ютером, Dave TV і грою Gran Turismo, то цей тест може вас кілька розчарувати. Адже це справжня машина, а не віртуальна супергоночная тачка у вашій ігровій приставці.
Поступово просочилися чутки про те, що саме Nissan позиціонує як «найпотужніший автомобіль класу touring в світі» і, завдяки таким особистостям, як Ентоні Хассі і Рей Меллок, які ввезли свої авто в Англію, люди зацікавлені почали вникати в суть цієї незвичайної машини, за чиєю скромною зовнішністю ховалися потужний потенціал і складна система приводу на 4 колеса в поєднанні з системою підрулення всіх 4 коліс. У підсумку, після того як Меллок імпортував ще кілька примірників, британське відділення Nissan оцінило ситуацію і прийняло рішення про ввезення 100 автомобілів в кузові R34 з сертифікацією Single Vehicle Approval. Проте, GT-R як і раніше залишається досить рідкісною машиною на дорогах Королівства в порівнянні з ралійнимі ракетами від Subaru і Mitsubishi.
Якщо біля витоків нового Nissan GT-R лежить геніальний проблиск в прагматизмі автомобілебудування і химерна суміш віртуального і реального, то його екстер'єр яскраво сучасний і 100% японський. А ще у нього відмінна аеродинаміка з коефіцієнтом лобового опору рівним 0,27. Nissan GT-R - це японський суперкар, трохи запозичив у незаперечних грандів з Німеччини, Італії та Великобританії. Починаючи з свободнонесущім даху і до похилих боків зі стриманим салоном, у 4,6-метрового GT-R'а маса шанувальників і навіть наслідувачів. Концепт гібридної Toyota FT-HS. представлений на автосалоні в Детройті в цьому році, - очевидна копія як мінімум лінії даху.
Бітурбовим мотор V-6 збираються на заводі в Йокогамі, недалеко від Токіо, який також випускає мільйони «роботяг» для моделей Nissan Micra і Nissan Qashqai. які водять матусі бійців Gran Turismo. Команда з 14 спеціально навчених фахівців збирає 25 VR38DETT за зміну в стерильній кімнаті в центрі заводу, отже, в рік завод випускає 10 000 подібних V-образних «шестірок». Гарантійні претензії на мотори цього заводу, зібрані поза цієї кімнати, вкрай рідкісні, що робить дані заходи обережності зайвими, хоча саме вони допомагають створювати атмосферу загального захоплення, яку і повинен викликати GT-R.
Це цікавий мотор, хоча і не радикальний. Для V-подібної "шістки" - він високий, передній диференціал розташований поруч з маленьким Маслозбірники, який подає масло в систему сухого картера. Як і в будь-якому сучасному автомобілі, все це покрито клапанами, патрубками і мастилом, що само по собі соромно, оскільки оголені кришки клапанного відсіку і опуклі алюмінієві головки циліндрів сильно нагадують відомий дволітровий гоночний двигун Triumph, відомий як «Сабріна» за його швидкоплинне схожість з декольте актриси 1950-х.
Канали мають плазмове покриття, щільно приварене до алюмінієвої поверхні. Це технологія, яка використовується в гоночних автомобілях, в результаті якої створюється тонка, легка і міцна поверхня, по якій ходять поршні, хоча з іншого боку вона дорога і вимагає значних витрат часу. Блок з закритим підставою зроблений для більшої міцності, хоча шатуни мають форму літери «I», а поршні виглядають довгими в порівнянні з німецькими стандартами. На жаль, від неймовірних керамічних турбін IHI тут відмовилися на користь більш стандартних «вертушок». Ці керамічні турбіни були здатні витримати дуже серйозні доопрацювання, що вносяться деякими умільцями, хоча навіть в Nissan зізнаються, що цей 473-сильний мотор не такий гарний для тюнінгу. Можливо, це частково пояснюється небажанням компанії брати на себе гарантійні зобов'язання на закипає 1 000-сильні, дихають полум'ям допрацьовані варіанти. В електроніці мотора навіть присутній пам'ять, яка фіксує наявність доробок. На наш погляд, це гарантія того, що GT-R формату суперкар підходить під японський стандарт, який не допускає використання в країні двигунів потужністю понад 280 к.с. З урахуванням турбін і интеркулеров двигун важить 250 кг.
Їзда по незнайомій і надзвичайно звивистій трасі в спеціальному костюмі, який вам завеликий, і шоломі на кілька розмірів більше - не найкращі умови для знайомства з новою гоночною машиною. Але ж без цього ніяк, правда?
Часу вистачає лише на те, щоб відзначити, що салон не відповідає жорстким лініях кузова, хоча і зроблений якісно; передні сидіння міцно охоплюють вершника і мають масу налаштувань; над головою повно простору, а передня панель зовсім не нагадує жахливу комп'ютерну версію, якої нам погрожували; потім загоряється зелений, і ми стартуємо.
О господи, ця машина дійсно швидка. З ревом, що виривається з-під капота, всього за пару секунд вона несеться від стартової лінії, і вже треба перемикати швидкість правим пелюсткою. Перемикання просто фантастичні: швидкі, але без зайвої жорсткості, властивої напівавтоматичним коробкам інших виробників. При проходженні повороту куліси перемикання швидкостей, розташовані за кермом, вислизають з рук, але це лише справа практики: з часом відстовбурченою мізинцем можна перемикати швидкості в будь-якому положенні (на кшталт того, як деякі люди відкопилюють мізинець, тримаючи чашку з чаєм).
Кермо трохи млявий, але виявляється досить чуйним, коли ви на гальмах входите в серію жахливих поворотів на узвозі. У Nissan GT-R відмінне зчеплення з дорогою, хоча при вазі в 1 740 кг покришок теж доводиться чимало попрацювати. В результаті машина починає ковзати то в одну сторону, то в іншу: ось тут і настає час для головної хитрості. Занадто швидко, на межі контролю, ви тиснете на педаль газу і глибоко всередині цієї величезної трансмісії комп'ютер посилає сигнали стискати і розтискати супорта, розподіляючи крутний момент між колесами, тим самим тримаючи машину максимально рівно. Виникає дуже дивне відчуття, коли знаєш, що машина сама захищає водія від надмірної швидкості, але дуже скоро вчишся використовувати це в своїх інтересах.
«Ви повинні постаратися дати побільше газу до входження в вершину повороту, щоб побачити, як працює система», - пояснював нам Кадзутосі Мідзуно, головний інженер і «Містер GT-R», перед початком тест-драйву. Треба дуже сліпо вірити, щоб продовжувати тиснути на газ, коли практично половина повороту вже пройдена і машину сильно зносить на стіну, яка ніби чекає свою наступну жертву. Але я все-таки зібрав свою мужність в кулак і пару раз ризикнув - GT-R дійсно повівся так, як обіцяв Мідзуно-сан. Трансмісія передала момент на повертають передні колеса, зловила знос і поступово вирівняла ковзаючого монстра, викинула його з повороту і понесла далі по дорозі з мінімальними зусиллями з контролю занесення з боку спітнілого водія.
Звичайно, коректувати занесення кермом все ж потрібно, але таких випадків як кіт наплакав. При повороті на спуску вага машини відчувається в самому кінці, коли поворот вже практично пройдений, ну а в плавному повороті Nissan GT-R відмінно слухається керма, може, злегка капризно, але швидко і точно. Гальма Brembo теж хороші, хоча після чотирьох кіл вони здаються вельми «втомленими», із збільшенням ходом педалі. При їзді по треку GT-R міг би мати трохи більше звучний вихлоп і, можливо, доречніше було б більш м'які покришки Dunlop, ніж жорсткі від Bridgestone.
Потім нас випустили на японські дороги, дуже швидкісні. Те ж саме, через дві милі стало ясно, що GT-R бездоганно тримає дорогу, як гончак слід. Лише в один момент кермо став таким важким, ніби ми потрапили в невидиму колію, і мені здалося, що спустило колесо. Але потім мені нагадали, що ми їдемо на непрокаливаемих шинах, та й на панелі в такому випадку загорівся б індикатор тиску в шинах.
Навіть при регульованих амортизаторах в режимі «комфорт» дорожні стики, люки дренажної системи передавалися на кузов так, ніби по нам стріляли. Увійдіть в раж, їздите з ентузіазмом, і Nissan здасться вам практично божественним, але, гуркочучи на ньому по англійським дорогах класу «В», його можна зненавидіти. При жорсткій їзді по деяких дорогах королівства машина буде в повітрі велику частину часу. Навіть Porsche 911 GT3 тут їде краще.
У підвіски будь-якого суперкара є свої слабкі місця, і на дорогах загального користування Nissan не виняток. Подвійне зчеплення скрегоче і стогне на низьких швидкостях, і коли ви, плавно котячись вперед, намагаєтеся перемкнути швидкість або включити задню, воно інформує вас про своє невдоволення. Але, повторюся, на швидкості ця коробка - просто пісня.
У салоні досить сильно чути шум покришок і задньої осі. Кузов настільки жорсткий, що може здатися, ніби це карбоновий монокок (насправді він сталевий, з домішкою алюмінію і карбону), що сприятливо позначається на керованості і негативно - на ваш комфорт під час поїздки.
Отже, це відмінна машина для гонок на треку, і компромісна - для повсякденного використання. Також вона буде дорого коштувати, по крайней мере, в Великобританії, де передбачувана ціна через наклейки на лобовому склі буде вище японської, рівній £ 31 000 (близько $ 70 000), майже вдвічі. У Nissan подумують про заборону ввезення японських моделей до Британії в приватному порядку.
Двигун / трансмісія: 3 799 куб. см. 60-градусний V-подібний 6-циліндровий, дві турбіни, бензиновий; 473 л.с. при 6 400 об / хв, 433 Нм при 3 200 об / хв. 6-ступінчаста напівавтоматична коробка з подвійним зчепленням, електронна система повного приводу з розподілом моменту між передніми / задніми колесами.
Факти: максимальна швидкість 192,6 милі на годину (310 км / ч), розгін до 100 км / год за 3,4 с, середня витрата палива (японське паливо) - 34,45 милі на галон (8,2 л на 100 км), бензобак на 15,6 галона (70 л), дані перевірки на СО2 невідомі.
Нам сподобалося: він швидше Porsche 911 Turbo, непомітний, але інший, лестить водієві.
Нам не сподобалося: важкий, їде, як візок, коштуватиме близько £ 60 тисяч і тільки дуже маленькі люди зможуть поміститися на задніх сидіннях.