Дореформений GT-R врізався в пам'ять своєї зашореності. Він створений в ім'я одного - швидкості! Він нею полонить, лякає, радує і засмучує (сусідів по потоку). Все в цьому автомобілі заточене під швидкісну їзду, всі механізми націлені на досягнення однієї мети - бути найшвидшим. Але за колосальну перевагу на дорозі (а GT-R динамічніше багатьох суперкарів сучасності) розплачуватися будете сповна: їзда по дорогам загального користування перетворюється на справжнє пекло. Диявольськи жорстка і галаслива машина, після якої у водія і пасажирів болить все, що тільки може хворіти. Навіть ті, хто у снах бачив себе за кермом грізного Ніссана, після 20 хвилин поневірянь і злигоднів відмовлялися продовжувати рух, благаючи відпустити їх до мами.
Головні нововведення оновленого «джі-ті-ара» - декоративна накладка під вуглепластик на приладовій панелі, прострочки нитками постаменту навколо важеля коробки передач і обробка інтер'єру шкірою кольору слонової кістки.
Відмінні риси версії Nismo - кермо з нульовою позначкою, обробкою алькантарою, тахометр з червоним півмісяцем, крісла-ковші Recaro з вуглепластиковим корпусами і злегка безглузда плашка Nismo під дисководом.
Найлегше реформений GT-R можна дізнатися по головній оптиці - в кожній фарі тепер по три світлодіодних прожектора і зигзагоподібний доданий елемент. Крім цього японці підретушували ліхтарі на кормі (з'явилися діодні суцільні кільця), переробили декоративні накладки над прорізами в передніх крилах і додали в гаму колісні диски з новим дизайном.
У зовнішності купе GT-R Nismo чимало вуглепластика. Його використання в бамперах дозволило зменшити їх сумарну масу на 20%. Також з композиту зроблені накладки на пороги, частина антикрила і вся кришка багажника (опція для звичайних «джі-ті-арів»). Зовнішні елементи грають і важливу роль в аеродинаміці: завдяки їм на швидкості 300 км / год притискна сила збільшилася на 100 кг.
А чому рестайлінговий GT-R не додала в потужності? «Щоб не порушувати баланс між двигуном і ходовою частиною» - так говорять інженери Ніссана. Але ми бачимо більш вагому причину: поява в гаммі купе Nissan GT-R від придворного ательє Nissan Motorsports. Навіщо робити звичайний GT-R могутніше, якщо любителям погарячіше тепер доступний Nismo-автомобіль? До того ж популяризація бренду Nismo (а саме до цього зараз прагнуть японці) отримає потужний імпульс завдяки доопрацьованого в заводських умовах «джі-ті-ару». Суперкар Nissan GT-R розпіарений на всі лади по всьому світу, а його Nismo-версія - квінтесенція бренду Nissan Motorsports - живе втілення любові ніссанівці до автомобілів.
Рульове управління у «джі-ті-ара» - виключно інформативне! Долонями ти легко відчуєш навіть пошарпану життям лінію розмітки на дорозі, а траєкторію в віражі можна вибудовувати з аптекарської точністю.
І ось сиджу я в 600-сильному купе GT-R Nismo, стискаю кермо, оброблений алькантарою, відчуваю, як мене стискають полегшені крісла Recaro з вуглепластиковою тильною стороною. Перед очима - виїзд з піт-лейн на трек Sodegaura Forest Raceway. Але навіть моргнути не встигну, як пролетять три повноцінних кола по 40 секунд, і я, наповнений до країв почуттям недомовленості, зніму гоночний шолом і перейду в режим очікування трансферу до готелю. Чим мені поділитися з читачами після цієї швидкоплинної поїздки? Скажу, що Nismo з жадібністю шаленого звіра поглинає відстань на прямиках, що без зволікання реагує на команди кермом, що тяжіє до недостатньої поворотності при грубої роботі газом і що зберігає дивовижну чіпкість, навіть коли гладке покриття несподівано змінюється горбистою поверхнею. Немає претензій і до гальм Brembo, які дозволяють відтягувати момент жорсткого гальмування до останнього.
Але такий автомобіль вимагає більшої уваги і більше часу на вивчення доробок, яких не так вже й мало. У «джі-ті-ара» від Nismo на 10 мм розширена передня колія (до 1600 мм), переналаштовані пружини і адаптивні амортизатори Bilstein DampTronic для більшої чуйності і точності в граничних режимах. До того ж збільшено кастор передніх коліс для оптимізації положення коліс при великих бічних навантаженнях в поворотах, а також збільшилася жорсткість кріплення коліс до маточини за рахунок інших болтів. Товщина полого заднього стабілізатора поперечної стійкості збільшена до 17,3 мм, що має зменшити крен у віражах. До того ж GT-R Nismo важить на 20 кг менше стандартного купе, і завдяки полегшеним колісним дискам повинні знизитися вібрації безпружинних мас. По-хорошому на трасі Sodegaura потрібно було б затриматися на деньок.
Паспортні данні
Nissan GT-R (CBA-R35 по заводській документації) - компоновочне унікум. Сама по собі схема transaxle з віднесеною назад коробкою передач цілком звичайна для спорткарів. Однак GT-R - перший автомобіль, у якого при такій конфігурації агрегатів повний привід. Для передачі моменту на передні колеса застосований другий карданний вал. Платформа моделі отримала навіть власну назву - Premium Midship, де слово midship як і раніше означає розташування силового агрегату всередині бази. Статична по осях складає 54:46 на користь передка. Самі ніссановци вважають цю пропорцію ідеальної: в розгоні зсув навантаження назад дає машині хорошу керованість, а при гальмуванні стає можливим довантажувати передні шини, і таким чином забезпечується додаткова свобода для довороту задньої осі. Трансмісійний блок розташували якомога ближче до землі заради зниження центру мас, що добре з точки зору стійкості.
Передня двохважіль підвіска і задня багаторичажка зібрані на трубчастих підрамниках, причому передній жорстко прикріплений до кузова і грає роль додаткового підсилювача. Задній (просторовий) фіксується на шести пружних опорах. Велика частина елементів - алюмінієві, включаючи частину шарнірів. Адаптивні амортизатори Bilstein DampTronic з активним перепускним клапаном точь-в-точь як на Porsche 911 Turbo минулого покоління, але з оригінальним блоком управління. Після нинішньої модернізації GT-R повинен стати зручніше в повсякденному експлуатації. Так, інженери перенастроювали гідропідсилювач для зниження зусилля на кермі при їзді в місті і для зменшення чутливості при їзді по прямій на високій швидкості. До того ж ніссановци поліпшили зчеплення коліс на поганій дорозі за рахунок переналаштування передніх пружин і перекалібрування електроннокеровані клапанів в амортизаторах, а також збільшення ходу підвісок. Плюс GT-R тепер вимагає меншої корекції кермом в поворотах завдяки більш нейтральною налаштування керованості (кут обертання навколо вертикальної осі при повороті керма змінюється більш лінійно), а пружні елементи повинні менше турбувати пасажирів на горбистій дорозі.
У купе від відділення Nismo передня колія розширена на 10 мм (разом 1600 мм), переналаштовані пружини і електроннокеровані амортизатори Bilstein DampTronic для більшої чуйності і точності в граничних режимах. Плюс збільшений передній кастор для оптимізації положення коліс при великих бічних навантаженнях в поворотах, а також збільшилася жорсткість кріплення коліс до маточини за рахунок інших болтів. Товщина полого заднього стабілізатора поперечної стійкості досягла 17,3 мм, що має зменшити поперечні коливання кузова в поворотах. Конструкція кузова у Nismo-мобіля жорсткіше за рахунок застосування клею в місцях з'єднання елементів на додаток до зварювання. Двухдверка GT-R Nismo покладені оригінальні шини. Вони будуть носити ту ж назву, що і покришки на стандартному «джі-ті-арі» (Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT), але у них унікальний, більш жорсткий склад гумової суміші і менш податливі боковини.
Звичайний Nissan GT-R зберіг колишні характеристики двигуна V6 об'ємом 3,8 л. Тобто потужність «бітурбошестёркі» дорівнює 550 силам (по російській специфікації - 540), а крутний момент досягає 628 Н • м. Більший інтерес викликає версія Nismo. У неї той же мотор V6, але до нього приладнали два більш продуктивних турбокомпресора від гоночного боліда GT-R Nismo GT3. Укупі з доробленими камерою згоряння, паливним насосом і системою охолодження, а також оптимізованими кутами випередження запалювання для кожного циліндра це дало закономірний результат - віддача підскочила до 600 «коней» і 652 ньютон-метрів.
