Хто не бачив на дорозі цю добру шайтан-гарбу з Татарстану? Всі бачили. І немає, мабуть, такого водія, який жодного разу в житті не плентався б з тугою за цим автомобілем, чекаючи кінця суцільний розмітки, тихо лаючись про себе на КамАЗ, водія КамАЗа, творця димного дизеля цієї машини, правила дорожнього руху, зустрічний транспорт і свою гірку долю. А тим часом є привід не тільки терпимо ставитися до цього чуда на дорозі, але навіть і любити його суворою чоловічою любов'ю, знайомої тільки власникам КамАЗів. Нехай навіть димних, що не найдосконаліших, проте своїх, зроблених аскетично, але ремонтопригодно.
«Обличчям до обличчя обличчя не побачити ...»
Не впізнати на дорозі КамАЗ не можна. Довгий час він був одним з основних автомобілів на дорогах нашої Батьківщини, що перевозять в своєму кузові більше десяти тонн вантажу. А все ж він мало знайомий більшості автолюбителів: рядовий трудяга, якого потрібно якомога швидше обігнати. Який вже там інтерес ... Але ж, напевно, даремно, громадяни, ми знизу дивимося на КамАЗ зверхньо. Машині є чим похвалитися, головне - розгледіти його природу. Якраз цим ми зараз і займемося на прикладі далеко не нового, двадцять з гаком років тому знятого з виробництва, автомобіля КамАЗ 55111.
Чи не замислювалися, чому у вантажівок такі довгі цифрові індекси? 55111 - це не модель, якщо бути точніше - не тільки модель. Згідно галузевої нормалі ВІН 025 270 66, прийнятої в 1966 році, перша цифра в маркуванні вантажівки означає повну масу вантажівки. У нашому випадку - цифра 5, що говорить про те, що вага машини знаходиться в межах від 15 до 20 тонн (повна маса нашої машини по паспорту становить 17,4 тонни). Друга цифра - вид автомобіля. У нас знову п'ятірка, що означає - самоскид. Третя і четверта цифри - порядковий номер моделі, вони вказуються виробником. Іноді зустрічаються п'ята чи шоста цифра, що позначають модифікацію і варіант виконання. Остання одиниця в нашому випадку - виконання для холодного клімату. Підкованих теоретично, можна майже сміливо залазити в кабіну самоскида.
«Міцніше за баранку держись, шофер!»
Вам, напевно, вже набридли штампи про те, як пухка бублик зручно лягає в руки. Смію вас запевнити, «пухкою бублика» в КамАЗі немає. Є досить крихкий на вигляд і абсолютно незручний тонкий обід, який конструктори (не зі зла, сподіваюся!) Запропонували водіям цієї машини. Добре, що Сергій - власник автомобіля - поставив на кермо «ледащо»: ручку, за яку крутити цей штурвал набагато зручніше, особливо якщо крутити його треба швидко і точно.
Педаль зчеплення стирчить над підлогою на рівні гомілки. Мені це здалося дивним, але господар каже, що йому так зручніше. Що ж, повіримо на слово. Педалі гальма і акселератора ховаються від педалі зчеплення за масивної рульовою колонкою, що йде в підлогу. Вони здалися більш зручними, і мені з моїм 45-м розміром взуття не вдалося в них заплутатися, як це бувало в старому Hyundai Accent з педальним вузлом для корейської ноги 35-го розміру. На КамАЗі з цим повний порядок: натиснути не ту, так само як і промазати, важко. Ми їх ще натиснемо, спочатку треба озирнутися і проаналізувати виникають в кабіні КамАЗа відчуття.
Саме, мабуть, несподіване враження - зручно. Не знаю, що буде, якщо проїхати на ньому кілометрів 800, але сидіти дійсно зручно. Крісло з амортизатором, правда, без бічної підтримки, але що їй робити на КамАЗі? Над головою оббивка, яка видає походження машини так само однозначно і жорстоко, як Павлик Морозов батька: точно така ж була на Москвичах, Жигулях і Волгах. Хто знає, той вже зрозумів. А тим, хто не бачив, розповідати про неї, швидше за все, марно. На вигляд - звичайний «щось», сіре в цяточку. Але як вона створює відчуття автомобіля, який призначений для того, щоб возити сім'ю на садову ділянку, «на півдня», до тещі, але не в булочну! Як вдається цієї оббивці створити відчуття соціалістичного щастя, локалізованого в залізному обсязі довгоочікуваного автомобіля? На це питання, напевно, ніхто не відповість. Головне - оббивка в КамАЗі є, і це факт.
На приладовій панелі все знайоме з тих же радянських автомобілів: амперметр, покажчики температури охолоджуючої рідини, рівня палива і тиску масла, спідометр і тахометр. Якщо придивитися і включити фантазію, то можна вловити деякий витонченість в розташуванні приладів: центральне місце займають спідометр з тахометром, щодо яких майже симетрично розташовуються всі інші прилади. Незвичним може здатися тільки манометр, але без нього ніяк: він показує тиск в пневматичної (а не гідравлічної, як на легковиках, - прим. Ред.) Системі гальм. Інший нетиповий елемент - рукоятка гідравліки для підняття кузова. Самоскид все-таки! З пластикових деталей на панелі тільки попільничка і деякі кнопки. Решта - метал, що повністю виключає цвіркуни та інші неприємні дрібниці, з якими з перемінним успіхом б'ються власники деяких більш сучасних автомобілів.
А ось чого взагалі важко було очікувати - це невеликий люк в даху кабіни. Дорога за сьогоднішніми мірками опція встановлювалася на цю вантажівку «в базі». Сергій розповів, що при необхідності через нього можна вибратися назовні. Я почав сумніватися, але він привів конкретний приклад. «Як?» - читалося в моєму здивований погляд. «А йому діватися нікуди було - він машину перевернув», - пояснив Сергій. Що ж, може, в цьому випадку і можна використовувати цей люк у вигляді евакуаційного виходу. Таку гіпотезу краще не перевіряти.
До речі, перекинути КамАЗ досить нескладно. Особливо вміючи.
А огляд з кабіни хороший! Видно все і на всі боки, габарити немаленькою машини теж відчуваються чудово.
Їдемо на КамАЗі
Треба дуже постаратися, щоб описати почуття, які виникають при поїздці на цьому самоскиді. Начебто вантажівка, але позамежного шоку від великих розмірів не відчуваєш. Двісті десять коней є, а відчуття мощі немає. Здається, що великий, але проїжджати через двори нескладно. Вантажівка просто пре, що, власне, і повинен робити КамАЗ.
На нашій машині встановлена п'ятиступінчаста коробка, найпростіша і надійна. Але є і недолік: максимальна швидкість, навіть на трасі, змушує водіїв наступних за КамАЗом автомобілів лаятися такими словами, про існування яких раніше вони навіть не знали. Ці слова народжуються самі по собі, тому що швидше вісімдесяти з такою коробкою самоскид не їде, але його дизель при цьому димить, як «Титанік» перед смертю. Якщо смуга одна, а зліва від вас суцільна лінія - зародження ненависті до КамАЗу відбувається мимоволі. Спокійно себе буде почувати тільки той, хто сидить якраз за кермом 55111. Тепло навіть в мороз, майже зручно, грошики за рейс капають. Чого нервувати?
Купували не "кота в мішку»: батько на цій машині працював, а потім викупив її, коли в ході реорганізації фірми від добре старої машини вирішили позбутися. Купували її саме молодому господареві, тому перші чотири роки у власності Сергія вона і провела в гаражі. Але гнити їй там не дали.
Навпаки, за цей час машина була непогано підготовлена до щоденного використання. Були замінені всі повітряні трубки пневматики, підготовлені гальма. Так як на самоскиді їздили різні водії, багато хто з них намагалися провести «тюнінг» проводки з використанням ізоляційної стрічки, перемичок, додаткових контактів та інших загадкових елементів, що в підсумку призвело електричну схему в стан лабіринту Мінотавра. Від кустарщини безжально позбулися, наварили борту вище, поставили саморобний бампер, бризковики ... Поміняли майже все, що можна було. Чи не чіпали тільки двигун і трансмісію.
Про надійність коробки ми вже говорили, а мотор 55111 - один з найнадійніших. Була справа, цього V-образним восьмициліндровому атмосферному дизелю запропонували спробувати «малос'едобнимі» солярку. КамАЗ проковтнув, а Сканія попросила новий ТНВД (паливний насос високого тиску, - прим. Ред.). Єдиний конструктивний недолік - схильність до перегріву при тривалій роботі на незмінних оборотах. При бажанні, звісно, можна «вбити» і цей мотор, але поки він без ремонту пробіг вже більше 350 тисяч кілометрів. Сергій впевнений, що це - далеко не межа.
У планах - доведення кабіни. Господар КамАЗа впевнений, що його машина повинна бути прекрасна і всередині, і зовні. Не дарма в його промові іноді проскакувала фраза: «Це не я робив, мені не дуже подобається, я б зробив по-іншому». І я йому вірю.
І все-таки вік власника іноді нестримно проривається назовні з-під залізної «морди» самоскида. Сирена видно, але співробітники поліції поки її не знайшли. Трохи в більш затишному місці стоїть тепловоза гудок. Ну і правильно: в машині пневматики багато, чому б компресора ще й туди не дути!
Як з'ясувалося, КамАЗ 55111 відмінно підходить для дріфту. Поки деякі шукають хоча б трішки «живу» Nissan Silvia або виставляють на продаж нирку, щоб нашкребти на 911-й, Сергій вже може розповісти, як здорово «валити боком» на КамАЗі. V8 і задній привід зобов'язують, як ви знаєте.
Як ЗіЛ КамАЗом став
Мало хто знає, але найпершим КамАЗом був ЗіЛ-170. Парадокс, але це так: саме інженерам Заводу імені Лихачова було доручено розробити нову вантажівку, який замінив би собою ЗіЛ-130. Техзавдання було досить складним, але саме дотримання його тонкощів зробило КамАЗ таким, яким він є: Триосний, з двигуном під кабіною.
Дорожнє полотно в деяких районах СРСР було розраховане на тиск не більше шести тонн на вісь. Для досягнення запланованої середньої вантажопідйомності було прийнято рішення зробити вантажівка Триосний, при цьому осьова навантаження на кожну вісь не перевищувала п'яти з половиною тонн. Додатковою парою коліс інженери розрубали один Гордіїв вузол техзавдання. Складніше було з мотором.
Розробка силового агрегату спочатку якось не задалася. Спочатку намагалися поставити ЯМЗ-236. Все начебто вийшло, але двигун виявився недостатньо потужним. Пішли простим шляхом: купити у капіталістів щось хороше і зробити з цього наше, ще більш гарне. Так як в процесі створення вже поглядали на канадський International 220, то його мотор і вирішили використовувати в якості зразка. Канадця вибрали не випадково: головний конструктор ЗІЛа Анатолій Крігер був знайомий з машинами цієї серії: на них звернули увагу ще при створенні ЗІС-150. Звідти, до речі, і пішла мода на беськапотниє вантажівки: кабіна виходила просторіше і зручніше для водія. Але всупереч досить поширеній думці, двигун КамАЗа не має нічого спільного з канадським зразком. У той перший ЗіЛ-170 все ж поставили російський мотор, і не простий, а майже від танка.
П.С.
напис на одному кар'єрі в Калузькій області:
Водій. пам'ятай. проїзд вантаженим. через місто Боровськ. штраф - твої права! Текст прихований розгорнути