У ті дні на Лазурному Березі проходила їздова презентація Audi S3 Sedan і Audi A3 Cabriolet. Колеги з свідомістю справи освоювали ввірений їм для тест-драйву продукт, а ми, в свою чергу, практикували обгонні маневри братів наших менших (мова звичайно про нові «трійка», а не про друзів-журналістів). Як же легко даються прискорення з середніх швидкостей за кермом цих шалених «сараїв». Суперкари Audi RS6 Avant і Mercedes E63 AMG S 4Matic просто створені для цього.
Але ж нам добре знайоме те відчуття, коли мчиш на якомусь Renault Clio RS або Volkswagen Golf GTI в лівому ряду безлімітного автобану, що називається, на всі гроші, а ззаду раптом починає накочувати і пресувати черговий спорт-універсал. Можна, звичайно, пожартувати про міцне господарника, що везе свої яйця на ринок, але тепер ми їх чудово розуміємо. Відмовити собі на тест-драйві в задоволенні обгону всього і вся - рішуче неможливо.
Дуже цікава була психологія вибору спортивних автомобілів з вантажно-пасажирським кузовом універсал. Навіщо? Відповіді власників виявилися прості до банальності - подобається і все. Мабуть елемент незвичайності відіграє значну роль при виборі подібних машин. Адже спорткари з кузовами купе / родстер, седан і хетчбек поширені в значно більшому ступені, ніж універсали. І тут лаври першопрохідця належать фірмі Audi, яка на початку дев'яностих вирішила поєднати практичні повний привід і кузов воєдино на потужних версіях «восьмидесятки» і «сотки» з індексами S2 і S4 відповідно. Навіть зараз імідж вантажопасажирського спорту підтримується моделями RS4 і RS6, які існують виключно в п'ятидверний версіях Avant. Так що Ауді РС6 Авант можна сміливо назвати класикою з багатою історією.
П'ятидверний Mercedes E63 AMG Estate сприймати складніше. Такому силуету з об'ємним багажником на 695/1950 літрів, проти 565/1680 літрів у Audi, більше підійде шильдик E200 D, а не агресивні бампери і низькопрофільна гума. Втім, для любителів тест-драйвів більш традиційного спорту у Мерседеса припасена версія E63 з кузовом седан.
Всі наші спроби обгрунтувати логічну доцільність симбіозу кубометрів і коней навіть у відношенні Ауді зазнали фіаско. Найбільш правдоподібною версією виглядала та, що передбачала використання наших підопічних в якості робочих конячок у «мисливців за привидами» в однойменному фільмі, тому як Audi RS6 Avant з холодильником або Mercedes E63 AMG Estate з шифоньєром в багажниках ніхто з нас не бачив. На цьому тлі різномасті Porsche Cayenne і Range Rover з багатотисячного цінниками - верх раціоналізму. Спостерігати їх, борсаються по вуха у багнюці, доводилося не раз, і не тільки в рамках порівняльних тестів.
«Зате універсали мають кращу развесовкой. а для справжніх спортивних автомобілів кожен правильно розташований кілограм на вагу золота. Чим не підгрунтя? »- зауважив штатний теоретик. Мовчки погоджуємося і розсаджуються по машинах. З огляду на те, що більшість спортивних атрибутів можна замовити і на звичайні версії A6 і E-klasse, внутрішнє оздоблення наших суперкарів не містить серйозних змін. Хіба що Мерседес порадував додаткової турботою, перемістивши важіль автомата з рульової колонки на центральний тунель між сидіннями. До речі, самі сидіння традиційно мають менш розвиненою підтримкою, ніж ковші Ауді, що повинно порадувати людей повненькі статури. А ось динамічний розгін "шістдесят третього» порадує вже всіх без винятку.
Перемога в парному розгоні на тест-драйві незмінно виявлялася за Мерседес Е63 АМГ S і тут, треба сказати, чергове спасибі мерседесовському автомату, а точніше фірмовою задумом, що передбачає відмову від традиційного гідротрансформатора на користь мокрого зчеплення. Симбіоз планетарної коробки і зчеплення чудовий. У Штутгарті і самі визнають, що подібна схема найбільш переважна для щодо низькооборотних моторів з великим крутним моментом. а турбо V8 якраз з таких. Там де звичайний автомат Audi RS6 Avant змушений берегтися, стримуючи величезну лавину тяги, що допускає до 100 стартів з максимальною ефективністю, автомат Speedshift MCT працює на всі сто. Як наслідок, при досягненні першої сотні Мерседес завжди опинявся на корпус попереду Ауді.
Чому подібну конструкцію не взяли на озброєння інші виробники? Мабуть дорого, клопітно, нерентабельно і від цього факту до "шістдесят третьому» переймаєшся додатковим повагою - все для тебе. А побоювання в гіршій плавності роботи підтвердилися лише при штовханині в найглухіших пробках, де автомат Ауді працював трішки м'якше. Все-таки, пробки і гідротрансформатор створені одне для одного.
Якщо спробувати охарактеризувати поведінку машин на тест-драйві в звичайній міській експлуатації, то для початку слід виділити два різних напрямки. У Мерседесі за допомогою спеців з AMG намагалися прищепити своєму дітищу максимум спорту. Тут навіть передня пружинна підвіска з підрамником нові: McPherson замість пневматичної двохважелем на «п'ятисотий». В Інгольштадті, навпаки, намагалися зберегти загальнокорпоративні фольксвагеновские цінності: максимальний комфорт, зручність управління, плюс шик і розкіш Ауді. Тому не дивно, що тут пневмопідвіска по колу, а не тільки ззаду, як у E63 AMG. В результаті, як автомобіль на кожен день, більш плавний, тихий і м'який RS6 Avant виглядає привабливіше.
Те, що обидві моделі стали приблизно на чверть економічніше попередників, великого значення для заможних власників не має, але те, що Мерседес з отриманням турбомотора навчився, як і Ауді, споживати 95-ий бензин - безумовне благо. При виїзді далеко за межі МКАД, де АІ-98 зустрічається далеко не скрізь, однією проблемою у водіїв потужних універсалів буде менше.
Французькі автобани непарне німецьким. Безлімітний тут відсутня як факт, а обмеження швидкості складає 130 км / ч. Проте, можливості розгону з середніх швидкостей ми оцінили в повній мірі і треба сказати, що в подібних ситуаціях Ауді вже нітрохи не поступається Мерседесу. Спасибі більшій кількості ступенів (8 проти 7) в коробці RS6 Avant. де недолік потужності компенсується коротшою трансмісією. Якщо спробувати дати формулювання терміну Gran Turismo в сучасному прочитанні, то, напевно, учасники цього тест-драйву будуть найбільш яскравими представниками даного напрямку. Уявити щось більш підходяще для подорожей на далекі відстані, принаймні тут в Європі, просто неможливо. Так, схожий по комфорту Mercedes SL65 AMG ще динамічніше, але він в два рази дорожче, не має просторого салону з багажником і не володіє всепогодним повним приводом.
Всього 130 км / год на дорозі, 250 в електронних обмежниках наших машин, але власник Мерседеса підбадьорює всіх, обіцяючи показати вельми цікаве місце з поворотами всіх мастей і майже з повною відсутністю попутного трафіку. Їдемо, а попутно відзначаємо, наскільки різні Москва і Французька Рів'єра в очікуваннях зими. Можливо, люди, які живуть в тутешніх краях, ніколи не спробують шашлику на морозі з горілкою і не поринуть в ополонку, але, з іншого боку, чи потрібно їм це, адже панує тут атмосфера заспокоює і бадьорить одночасно. З особи вперше прибув сюди колеги не спадає сп'яніла посмішка, а вельми стриманий у висловах товариш раптом почав філософствувати про повноприводному універсалі з відкидним верхом ...
Коли обіцяна траса виявилася в півтора рази вже і в стільки ж повільніше, більше підходить для прострілів на хот-хетча. ніж для тест-драйвів п'ятиметрових «двухтонніков», ніхто не засмутився - все компенсувалося чудовим видом довколишніх околиць. Ідилію зруйнував Мерседес, влітає в повороти зі швидкістю болідів WRC. За кермом був господар, а єдине, що зміг видавити з себе вилазить з пасажирського сидіння колега, було «крейзі монегаски». Звичайно, власник E63 AMG «літав» тут не раз і знав віражі напам'ять, але аж надто незвично було дивитися на великий універсал в умовах обмеженого простору і на такий позамежної швидкості.
Пізніше ми зрозуміли в чому справа. Просто тест-драйвMercedes E63 AMG S 4Matic переконливо довів, що він, як ніхто інший в даному класі, викликає прихильність до себе. Развесовка 52/48, розподіл тяги 33/67, додайте сюди спеціально підготовлений для E63 в версії S диференціал. кермо зі збільшеним реактивним зусиллям. і від невпевненості в поворотах не залишиться і сліду. Після заїздів у багатьох виникло відчуття, що, можливо, саме налаштований повний привід є найкращим варіантом для швидкісних машин масою близько двох тонн. Такий легкості у взаєморозумінні з машиною ми не відчували навіть у загальновизнаною BMW M5 (F10). порадувала нас своїми дріфтовая можливостями. Повнопривідному Мерседесу дрифт протипоказаний, але ковзання задньої осі тут присутній виключно в тій мірі, яка необхідна для ефективного проходження крутих віражів. Блискуча настройка.
На тлі "шістдесят третього» в тест-драйві Audi RS6 Avant виглядала просто, як надпотужний бізнес-клас і не більше того. Відразу зауважимо, що у нас була базова версія, а за доплату пропонується більш жорстка пружинна підвіска з системою придушення крену плюс активний задній диференціал. Але щось підказує, навіть будь «Ереска» упакована під зав'язку спортивними опціями, чи їй вдалося зрівнятися з новим E63. Досить відкрити капоти машин, щоб неозброєним оком помітити, наскільки сильніше двигун Ауді виступає вперед, ніж на Мерседесі. «Вісімка» на RS6 стала легше V10 у минулого покоління на 54 кг, але точних даних про развесовке не повідомляється, та й на задню вісь тут наважилися передавати 60% тяги, а не 67, як в AMG. Позитивним моментом є лише те, що тепер на вузьких закручених доріжках нинішній Audi RS6 Avant більше не сприймається чужорідним елементом, як це було з попередницею. Ступінь недостатньої поворачиваемости зменшилася, і думок про перекаченние стероїдами тюнинговом снаряді більше не виникає. Грамотна концепція.
Грамотність помічена і в організації модельного ряду RS6. Більшість цінителів чекає від подібної техніки, перш за все, динаміки, комфорту і практичності. У Audi RS6 Avant з цим справи йдуть краще за всіх. Класичний автомат з гидротрансформатором радує м'якістю перемикань, а базова пневмопідвіска забезпечує не тільки неперевершену плавність ходу, але і наділяє автомобіль регульованим кліренсом. що в російських умовах велике благо. Можливо, Mercedes E63 без приставки «S» і зміг би скласти гідну конкуренцію Audi RS6 в номінації «комфорт». Але, по-перше він слабкіше, а по-друге, регулювання дорожнього просвіту відсутня і там.
Як пожартував один з нас: «Підсумок порівняльного тест-драйву в черговий раз невтішний». За очками знову перемагає Ауді. Твір німецького концерну Фольксваген в очах переважної більшості потенційних покупців буде здаватися найбільш досконалим продуктом, а недолік спорту з лишком компенсує стрімкий силует. На щастя, чи на жаль, ми не належимо до числа цієї більшості.
Фотографії компаній Audi і Mercedes