Як же швидко останнім часом розвивається автомобільна індустрія. За минулі 10-15 років з'явилися нові класи, і навіть підкласи автомобілів. Здавалося б, що вже неможливо придумати щось нове, оригінальне. Але щороку, на найбільших мотор-шоу, автомобільні компанії все ж примудряються дивувати нас своїми інноваційними рішеннями. І часто найцікавіші рішення підхоплюються конкурентами і потім йдуть «в серію».
Все це було сказано до того, що до недавнього часу у одного автомобіля практично не було прямих конкурентів в Росії. Це компактний кросовер Suzuki SX4. Чомусь ніхто з конкурентів раніше не додумався до того, щоб створити подібний автомобіль з таким же коротким і компактним п'ятидверним кузовом, високою посадкою і збільшеним дорожнім просвітом як у Suzuki SX4. Лише тільки в цьому році з'явилася модель Nissan Juke. яку можна назвати безпосереднім конкурентом SX4 і яка офіційно продається у нас в країні.
По суті, Suzuki SX4 є в Росії основоположником нового класу автомобілів - компактний кросовер. Він має досить оригінальною і цікавою зовнішністю, яка помітно виділяється в дорожньому потоці. Саме завдяки своїй яскравості, Suzuki SX4 користується таким стійким попитом у осіб жіночої статі. Хоча особисто я не прихильник поділу автомобілів на чоловічі і жіночі. По-моєму це не зовсім правильно. Кожна людина повинна їздити на тому автомобілі, який йому подобається і в якому йому комфортно. І не важливо, що скажуть про це інші. В даному випадку я вважаю, що Suzuki SX4 відмінно підійде як жінці, так і чоловікові.
Передні сидіння в Suzuki SX4 дуже щільні і високі. Відповідно і посадка в автомобілі зовсім не "легкова». Кермо можна регулювати тільки за кутом нахилу, регулювання керма по вильоту в Suzuki SX4 немає, як і у більшості японських автомобілів. Нахил спинок передніх сидінь так само можна міняти, як вам подобається, а ось діапазону подовжнього переміщення може бути недостатньо, особливо рослим людям.
Другий ряд сидінь виявився досить просторим для такого компактного автомобіля як Suzuki SX4. Коліна ваших ніг будуть упиратися в спинки передніх крісел лише в тому випадку, якщо ваш зріст більше 180 см. А ось де простору завжди з надлишком, так це над головами. Завдяки високому кузову немає відчуття нависає стелі. Плюс до всього в Suzuki SX4 дуже велика площа скління і високі вікна, які створюють ефект панорами. Однак незважаючи на це, бічні передні стійки з'їдають оглядовість.
Suzuki SX4 має в своєму оснащенні все найнеобхідніше і нічого зайвого (електродзеркала з підігрівом, електричні склопідйомники, клімат-контроль, система курсової стійкості, система без ключового доступу, аудіосистема з 7-ю динаміками і т.д.). А ось парктроник тут був встановлений як додаткове обладнання і виробником не передбачено.
Не дарма Suzuki SX4 відноситься до класу компактних автомобілів. Це наочно демонструє обсяг його багажного відділення, який дорівнює всього 253 літрів. Навіть при складеному другому ряді сидінь багажу дістанеться лише 992 л. Зате під підлогою багажника знаходиться лоток з безліччю боксів, куди можна скласти всю дрібноту - ключі, аптечку і т.д. А під лотком в свою чергу розташовується докатка, замість повноцінного запасного колеса.
Незважаючи на те, що після рестайлінгу двигун став на 5 л.с. могутніше, тяги на малих обертах йому як і раніше не вистачає. Особливо це помітно в місті, з його постійними торможениями і разгонами. Та й на заміських трасах Suzuki SX4 з цим двигуном відчуває себе не дуже впевнено.
Можна було б припустити, що цю ситуацію якимось чином виправить чотириступеневий «автомат». Але дива не сталося. При невисокій швидкості руху коробка ще справляється зі своїми функціями. Але коли хочеться додати динаміки, тут «автомат» стає задумливим і відверто пасує. Все-таки тих чотирьох ступенів, якими володіє коробка, явно недостатньо для активної їзди. До того ж у неї немає функції ручного перемикання. Зате у автомата є режим зниженої передачі і так званий зимовий режим. Крім цього власник SX-4 сам вибирає режим приводу, виробником рекомендовано рухатися в режимі «Авто», при якому провідними є передні колеса і в разі пробуксовки підключаються задні, також можна включити режим «2WD» при якому будуть використовуватися виключно передні колеса і нарешті, можна включити постійний повний привід «4WD». Однак, в останньому випадку компанія Suzuki не рекомендує використовувати автомобіль постійно, лише в крайніх випадках, коли ви міцно забуксували.
Автомобілі марки Suzuki завжди славилися відмінно настроєним шасі. Це напевно найсильніша їх риса. Компактний кросовер SX4 не став порушувати приємну традицію. Цей невеликий автомобільчик впевнено тримає пряму незважаючи на колію та інші нерівності дороги. У повороти Suzuki SX4 пірнає впевнено і з великою охотою, а завдяки інформативному керма водій може отримати справжнє задоволення від керування цим автомобілем.
З іншого боку, через відмінний рульового управління в деякій мірі постраждала плавність ходу. Підвіска у Suzuki SX4 дуже жорстка. Якщо різного роду дрібні нерівності ще можна якось терпіти, то на середніх і великих вибоїнах і ямах короткобазний кросовер струшує всім своїм кузовом. Відповідно і пасажири в салоні відчувають себе так, ніби є учасниками ралі WRC.
А ще всередині автомобіля створюється враження, що у нього геть відсутня шумоізоляція. Уже на швидкості в 100 км \ год в салон проникають всі можливі шуми - звук від роботи двигуна, шинний гул і вітер. Загалом, цілий духовий оркестр.
Незважаючи на те, що Suzuki SX4 позиціонується як кросовер зі збільшеним до 175 мм дорожнім просвітом, на середньому, а вже тим більше на серйозному бездоріжжі, це звичайний легковий автомобіль. Через низький свеса переднього бампера, їм можна легко черконути щодо перешкоджання або навіть зовсім відірвати при спробі підкорити крутий підйом або спуск. Не допомагає і повний привід. Ситуація з діагональним вивішуванням є для Suzuki SX4 практично безвихідною. Ареалом проживання цього компактного кросовера є міські вулиці, ну а межею можливостей є підкорення грунтовки, і не біліше того.
Комплектація тестованих автомобіля (Suzuki SX4 4WD GLX):
Антиблокувальна гальмівна система (ABS)
Система екстреного гальмування (BA)
Електронна система розподілу гальмівних зусиль (EBD)
Антипробуксовочна система (ASR)