Хочете дізнатися правду про блокування? Ми теж хотіли. І провели прості, але наочні випробування. Вітаю всіх любителів «уазіков»! І сталося на вашій вулиці свято. Тепер мости вітчизняного «пройдисвіта» можна оснастити блокуваннями практично на будь-який смак.
кулачкові ІЛЮЗІЯ
Першою ми вирішили випробувати кулачкову блокування. Яка насправді зовсім не блокування, а диференціал підвищеного тертя. Що і підтвердили випробування: при гальмуванні одного колеса другий продовжує крутитися, а колесо, яке ми загальмовує, майже відразу повністю зупинилося. Вимірювання показали, що зусилля на ньому зросла на 3.06 кг • м. Що це означає на практиці? Якщо вивісити машину на діагональ або провалитися одним колесом в слизьку калюжу (або сніг, лід), автомобіль буде безпорадно буксувати - колесом, яке на слизькій поверхні або вивішено. Друге колесо, що має гарне зачеплення, буде в кращому випадку сіпатися. Допоможе така «блокування» тільки в тому випадку, якщо різниця в зачепленні невелика і машина має деякий запас ходу - ви і не дізнаєтеся, що могли застрягти там, де проїхали, якби в мостах вашого «УАЗа» стояли звичайні диференціали.
Гвинтові блокування (14 000 руб.)
гвинтові НАДІЯ
Гвинтові диференціали підвищеного тертя відомі давно. Проводять їх для «УАЗа» різні виробники. Я сам такими користувався цілий спортивний сезон. Тим цікавіше було порівняти з кулачковою блокуванням. Результат вийшов практично однаковим: момент на гальмує колесі точно такий же - 3.06 кг • м. Висновки - ті ж самі. До речі, повністю підтверджуються моєї практикою. Якщо газануть заздалегідь перед перешкодою, то підібганий гвинтами диференціал дійсно допомагає в порівнянні зі звичайним. Якщо ти вже вивісили, то диференціал гуде, колесо буксує, машина смикається, але не їде.
ВКЛЮЧИВ? НЕ Забудь ВИМКНУТИ!
Примусові блокування на «УАЗ» з'явилися кілька років тому. Павло Греков з компанії «Екстрім-Авто» порекомендував мені їх на тріальний джип, оснащений мостами від «УАЗа». Особливості їх полягали в тому, що в комплект входила саморобна піввісь з додатковими шлицами, а установку неможливо здійснити в гаражних умовах: були потрібні зварювання і настройка механізму включення-виключення. Крім того, до останнього часу на мости типу «Спайсер», якими оснащуються випускаються нині автомобілі «УАЗ», такі блокування не відбувались.
Диференціал Красикова (від 19 000 руб.)
Диференціал автоматичний Красикова (ДАК) - це найбільш обговорювана останнім часом в російському інтернеті блокування для «УАЗа». Наші випробування показали, що це дійсно стовідсоткова, справжня блокування, а не LSD. Не вдаючись детально в механізм роботи (він дуже складний), можна сказати, що ДАК дозволяє без перешкод повертати на сухому асфальті, але при цьому при вивішуванні працює як жорстко заблокований диференціал. Найдорожчий серед всіх протестованих. Надійність і довговічність поки невідомі.
ГЛАМУР В ЗАКОНІ
Диференціал автоматичний Красикова - наймодніший і самий обговорюваний в мережі девайс. Що це? Блокування або все ж диференціал підвищеного тертя? Як він влаштований і як працює? Питань було більше, ніж відповідей. Спочатку нам його навіть давати не хотіли - сказали, що ви, мовляв, про нього напишете погано, а нам його продавати. Після довгих умовлянь диференціал все ж нам привезли. Розібравши пристрій, ми побачили конструкцію, багато в чому нагадує гвинтовий Torsen. Однак докладне вивчення показало, що хоча пристрій в цілому гвинтове, але працює інакше, ніж всі, що ми пробували до цього. Встановили на стенд. Гальмуємо одне колесо. Ремінь прослизає, обидва колеса крутяться. Наче ми включили жорстку блокування. Може, диференціал просто не працює? Знімаємо зі стенду, вставляємо в пристрій дві півосі. Одну затискаємо в лещата, другу крутимо. Важко, ривками, але провертається. Мимоволі спадає на думку: а що буде з машиною в повороті? Беремо пристрій і встановлюємо в «уазик». Спочатку заїжджаємо однією стороною на естакаду. Машина продовжує впевнено їхати з вивішених колесом, і обидва ведучі колеса при цьому обертаються з однаковою швидкістю, як при включеній жорсткої блокування. Тоді робимо по-іншому. Чіпляємо тросом машину до стовпа. Намагаємося рушити з місця. «УАЗик» чесно буксує двома колесами, з-під яких йде дим. Колеса при цьому обертаються синхронно. Тоді відчіплюватися машину і починаємо накручувати п'ятаки по заводському цеху, уважно спостерігаючи за колесами однієї осі. Розворот відбувається без пробуксовки! І це - на передній осі автомобіля. На задній, до речі, теж. Якщо різко НЕ газувати.
Фантастика. Справжня автоматичне блокування. Залишився тільки одне питання: як довго зможе прослужити це пристрій, що вимагає високої точності виготовлення і якості матеріалів?
Чесно кажучи, шкода, що в цій статті неможливо описати пристрій і принципи роботи диференціала Красикова - знадобиться занадто багато місця.
ЩО Ж КУПИТИ «УАЗОВОДУ»?
Найцікавіше, що в теорії роздрібна ціна на всі вишеізученние блокування приблизно однакова: в районі тринадцяти-чотирнадцяти тисяч за один девайс. Тільки кулачкова трохи дешевше, але, за нашою інформацією, вона майже зникла з продажу. Але не варто забувати, що на практиці помітно збільшується ціна примусового блокування - потрібно придбати ще й компресор з ресивером, і обійдеться повний комплект для установки на «УАЗ» в 34 000 рублів (на два мости). Крім того, сама робота по установці виявиться дороже.Так що вибирайте, що потрібно вам і вашому «УАЗу»: незначна допомога в снігу або бруду за відносно невелику ціну або ультимативна прохідність на екстремальному бездоріжжі. Що ж стосується самого модного і самого маловідомого ДАК, то нам поки ясно одне - ця штука однозначно працює як повністю автоматична жорстка блокування. Але у нас ще немає достовірної інформації про надійність та довговічність цього пристрою, немає і досвіду використання його в різних дорожніх умовах. І коштує він більше всіх - від 20 000 рублів, що пов'язано з дуже високою складністю виготовлення.