Всім відомо, що зубчастий ремінь приводу газорозподільного механізму час від часу підлягає заміні. Інакше рано чи пізно він обірветься. І тоді в кращому випадку двигун просто затихне, а в гіршому.
На жаль, 1300-кубовий двигун ВАЗ-2108 - яскравий приклад «гіршого випадку»: обрив ременя ГРМ неминуче означає дорогий ремонт головки з заміною клапанів. Щоб цього уникнути, потрібно вчасно міняти ремінь - заводські норми наказують робити це через кожні 60000 км пробігу.
Але який ремінь купити замість відслужив своє «рідного»?
Для тесту нам вдалося купити ремені семи різних марок. Всі вони призначені для роботи в механізмі газорозподілу двигуна ВАЗ-2108.
Тестові зразки ГРМ
«Точка відліку» - росийский ремінь з Балаково, яким комплектуються двигуни вазовских переднеприводников на конвеєрі в Тольятті. Решта шість виробів - імпортні. Ремені Dayco - італійські, Lemforder - німецькі, Roulunds - з Данії. А от з'ясувати родоводи ременів трьох інших марок виявилося складніше.
Беремо, наприклад, Bosch. На коробці написано, що ремінь з Німеччини, а перші цифри штрих-коду вказують на Францію. Така ж чехарда з ременями іменитої фірми Gates: штрих-код вказує на Бельгію, а на самих ременях написи Made in Poland. А на упаковках ременів Contitech і зовсім тільки штрих-код Німеччини - і жодного напису про місце виготовлення.
Ремені всіх марок ми купували по шість штук, як того вимагала програма випробувань, складена на основі ТУ 38.1051912 «Ремені зубчасті для двигунів ВАЗ». Винятком стали ремені Gates - ми купили аж 12 штук, по шість ременів з зубами двох різних профілів. Справа в тому, що ремені ГРМ для моторів вазовских переднеприводников бувають з двома видами зубів.
- Перший - з так званим евольвентним профілем: такий зуб нагадує округлений трапецію. Зуби евольвентного профілю мають російський ремінь, а також ремені Bosch і Contitech.
- Другий тип зубів, що з'явився слідом за евольвентним, - круглий: з такими зубами виявилися ремені Dayco, Lemforder і Roulunds. А ось «восьмерочний» Gates ми зустріли в продажу і з традиційним евольвентним, і з більш сучасним круглим зубом.
Випробування ременів ГРМ
Цікаво, що в лабораторії, акредитованої Держстандартом в області випробувань гумотехнічних виробів, відразу з'ясували, що два різних ременя Gates розрізняються між собою не тільки профілем зубів, але і твердістю гуми. Ремені з евольвентним профілем зубів зроблені з гуми з твердістю 65 одиниць за шкалою Шора, а твердість гуми ременів з круглими зубами на 2 одиниці вище.
До речі, всі імпортні ремені зроблені з помірно твердої гуми (63-67 одиниць по Шору), а матеріал російських ременів твердіше - 73 одиниці по Шору. Про що це говорить? Та ні про що. У технічних умовах ВАЗа твердість гуми зубчастих ременів взагалі не обумовлена. А теоретично м'якша гума виявиться більш гнучкою на морозі.
Ми вирішили це перевірити - тим більше що за нормативами ВАЗа ремінь після добової витримки в морозильній камері при температурі мінус 45 градусів повинен без появи тріщин зігнутися на круглій оправці діаметром 10 см. Проморозити ремені, зігнули. Випробування холодом витримали всі зразки, в тому числі і більш «твердий» російський.
Після цього прийшла черга випробувань на міцність
Спочатку - тести на розривних машинах, які пройшли всі зразки. Причому на одному стенді ремені перевіряли на розшарування, отдирая зубчасту частина від підстави, а на іншому - на розрив.
По міцності з'єднання зубів і основи найбільший запас виявився у ременя Roulunds - 26 Н / мм при нормі 9 Н / мм (тут і далі мається на увазі питома величина - сила, розділена на ширину ременя). А розтягування між двома розводяться роликами найдовше чинили опір російські ремені і вироби марок Gates і Lemforder. Причому навіть ремені Dayco, які порвалися швидше за інших, вклалися в рамки вазовских вимог.
Розривна машина: ремінь розтягують двома роликами, фіксуючи максимальне зусилля
Притиснутий роликом ремінь тягнуть вгору. Чим пізніше зуб зруйнується або вискочить із зачеплення, тим вище його «несуча здатність»
Фрагмент ременя перевіряють на міцність, відшаровуючись зубчасту частина від гумової основи
Взаємне розташування натяжної ролика і шестерень на стенді ресурсних випробувань скопійовано з «восьмерочного» двигуна
Але технічними умовами ВАЗа регламентована стійкість до розшарування не тільки нових ременів, але і штучно «постарених» при високій температурі. Розміщуємо зразки в піч, нагріваємо до 120 градусів, витримуємо при цій температурі 70 годин - і знову відправляємо на «поздовжній» розрив. Результати вийшли цікавими.
Лише рекордсмен першого розривного тесту Roulunds погіршив свої показники. А все решта ремені після прогріву стали міцніше!
Підвищення міцності фахівці пояснили властивостями теплостійких каучуків, з яких зроблені ремені. При боргом стабільному розігріві їх внутрішні зв'язки міцніють, і зубчаста частина сильніше припікає до стрічки-основи. Приблизно те ж саме відбувається і при роботі ременя на двигуні - адже температура всередині кожуха ременя, особливо в літню спеку, ніяк не менше 90 градусів.
Перевірили ми у «підсмажених» ременів і твердість гуми
Найменше «висохли» ремені Gates - їх твердість збільшилася всього на 6 одиниць. А ось самі еластичні спочатку ремені Dayco отверделі сильніше всіх - твердість гуми зросла на 14 одиниць.
Імітуючи жорсткі умови експлуатації в зношеному моторі з поточними сальниками, випробувачі піддали гумові поверхні ременів дводобового впливу гарячого моторного масла. Знову-таки тест витримали всі ремені.
Наступним випробуванням стало визначення питомої зусилля, яке здатний передати зуб ременя
Цей тест проводиться так. ремінь, притиснутий до нерухомої шестерні із зусиллям в 133 ньютона, починають тягнути зі швидкістю 50 мм / хв - до тих пір, поки зуби НЕ зріжуть або НЕ вискочать із зачеплення. Найменший запас від гранично допустимих 90 Н / мм продемонстрували ремені Roulunds і Dayco - 98 і 100 Н / мм відповідно. А самими «тяговітимі» виявилися зубчасті елементи російського ременя і ременів Contitech і Lemforder - вони витримували від 138 до 145 Н / мм.
Останнім випробуванням стала перевірка напрацювання ременів на знос
Згідно вазовськім технічним умовам, ремінь ГРМ повинен пропрацювати на спеціальному випробувальному стенді не менше 100 годин. Здавалося б, небагато - елементарний розрахунок показує, що за 100 годин при середній швидкості руху 50 км / год ремінь «пройде» лише близько 5000 км. Менше десятої частини від норми експлуатації. Але в двигуні ВАЗ-2108 зубчастий ремінь передає до распредвали крутний момент в 5,5 Нм. А на стенді ресурсних випробувань ведена шестерня чинить опір ременя з майже восьмикратною перевантаженням - 44,8 Нм.
Чи не витримав такої колосальної навантаження лише ремінь Gates зі старим евольвентним типом зубів - на кінець 67-ої години він був знятий зі стенду через руйнування зубчастої частини. Всі інші ремені відкатали покладені 100 годин, після чого випробувачі вирішили продовжити ресурсний тест до 150 годин. Але більше неприємних сюрпризів не було - всі зразки витримали і це додаткове випробування. Причому після «ресурсу» все ремені перебували в помітно зношеному, але ще цілком працездатному стані.
Що в підсумку?
Крім ременів Gates з зубами евольвентного профілю, всі зразки проявили себе гідно. Російське виріб виступило не гірше імпортних - при тому, що ремінь помітно дешевше.
Ну а з імпортної продукції найдоступніші (і при цьому хороші) ремені - Contitech і Lemforder. Італійські ремені Dayco трохи дорожче і при цьому проявили невеликий запас міцності при розривних випробуваннях. Ремені Roulunds і Bosch теж хороші, але набагато дорожче інших.
Також можна прочитати про приводних ременях тут.
Ціна - 33 гривні
