Боротьба за холостий хід. Швидка промивка карбюратора Mikuni
Останні кілька днів до мене звертаються галантоводи з приводу проблем з холостим ходом (ХХ) на карбюраторах Mikuni.
Симптоми засмічення ХХ: двигун глухне після прогріву або сильно стрибають обороти (від 300 до 1000 оборотів).
Спробую пояснити, як я чиню в таких випадках.
Попередні умови для чистки карбюратора:
1) Електрика запалювання (трамблер, в / в дроти, свічки) в порядку;
2) Паливні фільтри чисті;
3) Паливний насос в порядку.
Якщо щось з цього не в порядку, то треба поправити.
Спроба перша: Легка промивка каналів ХХ без зняття карба.
Працює тільки в тому випадку, якщо засмічення утворився з коксових відкладень, які можуть розчинитися промивної рідиною. Якщо засмічення не розчинний, то легка промивка не допоможе. Доведеться повністю розбирати карб і мити грунтовно.
підготовка:
1) Купити два балончика аерозольного очищувача карбюратора. Кому як, а мені сподобався Gunk Carb Medic. Краще відразу взяти два балончика для того щоб (в разі чого) потім знову за ними не бігати.
Очищувач карбюратора Gunk Carb Medic
2) Купити пару плоских пензликів для малювання розмірами приблизно 3-6 мм. Краще взяти одну тонку і одну товстіший зі штучним ворсом.
Плоскі кисті зі штучним ворсом
трохи теорії
Нам потрібно промити / продути канали ХХ. Повітряний канал починається вгорі первинної камери, потім йде вниз до Елекромагнітний клапана ХХ (він же - клапан відсічення палива), тут клапану підходить паливний канал. Від клапана канал з сумішшю йде вниз до гвинта кількості, а від нього виходить в отвір під нижньою (акселераторной) заслінкою первинної камери. Все це і будемо чистити.
Схема каналів холостого ходу
На малюнку:
4 - Початок повітряного каналу ХХ
2 - Елекромагнітний клапан ХХ (клапан відсічення палива)
8 - Гвинт кількості
Блакитне - повітряні канали
Рожеве - бензин
Фіолетове - безніно-повітряна суміш
Далі йдуть фотки ... моделі карб на них різні але суті це не міняє.
1) Знімаємо повітряний фільтр
2) Термініруем (заглушаємо болтиком відповідного розміру) вакуумні трубки, що йдуть від впускного колектора. Щоб повітря не підсмоктується.
3) Одягаємо на балончик очисника трубочку і за допомогою кистей очищаємо первинну камеру ... Це допоможе позбутися від зайвої бруду.
4) За допомогою трубочки 4-5 разів продуваємо очищувачем всі повітряні жиклери первинної камери карба. Під час продування головне не поспішати. Продули - почекайте півхвилини, поки розчинитися бруд. І т.д. Також можна акуратно викрутити повітряні жиклери і промити їх. Ні в якому разі не можна колупати жиклери голками і т.п. Тільки продувати!
Карбюратор Mikuni. Повітряні жиклери первинної камери.
5) Викручуємо Елекромагнітний клапан ХХ і продуваємо повітряний жиклер ХХ і отвір клапана. Кілька разів в обох напрямках.
Карбюратор Mikuni. Електромагнітний клапан холостого ходу.
6) Дивимося на стан гумового кільця клапана. Якщо воно зруйновано - замінюємо. До речі, відвалилися частинки цього гумового кальцію і можу стати причиною серйозного засмічення, який легкої продувкою може не вийти. Продуваємо очищувачем кінець клапана і швидко висушуємо гумове кільце, тому що очищувач може його зіпсувати.
7) Вивертаємо гвинт кількості. Для цього спочатку акуратно (без зусиль) закручуємо його до кінця і при цьому вважаємо кількість обертів гвинта до його повної закрутки з точністю до чверті обороту. Це буде потрібно для того, щоб потім вкрутити його на ту ж кількість обертів. Вкручувати його будемо так само: до кінця, а потім відвертати на пораховані кількість обертів. До речі, при вивертанні гвинта кількості, щоб не загубити гумове кільце ущільнювача.
Карбюратор Mikuni. гвинт кількості
8) Породуваем очищувачем отвір клапана ХХ і отвір гвинта кількості. Продуваємо раз п'ять. Добре продуваємо. З двох сторін Оскільки ці канали найбільше закоксовуються.
9) Промиваємо гвинт кількості і вкручувати на місце (див. Пункт 7)
10) Ставимо на місце Елекромагнітний клапан ХХ. Не забуваємо його підключити до проводу живлення.
11) Заводимо Галант. Поки двигун прогрівається кілька разів продуваємо всю систему через повітряний жиклер ХХ.
12) Чекаємо результат.
Якщо після прогріву обороти все ще скачуть, то доведеться знімати карб і мити повністю.
Якщо промивка все ж трохи допомогла, але не вирішила проблему, то можна тимчасово (до повної промивки) трохи збільшити обороти гвинтом кількості. Машина буде більше жерти бензин, але хоча б НЕ буде глухнути.
Про повну промиванні карба напишу наступного разу.
Auto-Translated Original (RU)