Кузов і салон
Німецька якість на перевірку виявилося зовсім не німецьким. Проблеми c лакофарбовим покриттям починалися вже з першої тисячі кілометрів. З'являються здуття на багажнику, починає відходити фарба на задньому фартусі і передньому бампері, а так само на інших елементах кузова. Випадки визнають гарантійним і елементи перефарбовують. Були випадки відмови від гарантійного відновлення ЛФМ, зумовлено це тим, що: експлуатація автомобіля відбувається поза зоною спостереження виробника. Випадки відмови від гарантії рідкісні, а ось проблеми з лакофарбовим покриттям, після закінчення гарантії, залишаються і тільки збільшуються.
Tiguan відгуки власників:
«Пробіг 55 тис. Км. За гарантії вже перефарбовували підлогу машини - 3 двері, кришку багажника, задні крила »
«Таке неподобство на кришці багажника, машина пройшла всього 700 км»
Спроби бронювати машину плівкою, частково вирішують проблему, але не завжди.
Одним з найбільш слабких місць Tiguan - є його мотор. Причому проблеми стосуються всіх агрегатів, починаючи з 1.4 (122 к.с.) бензин, закінчуючи 2.0 (140 к.с.) дизелем.
Двигун 1.4 (150 к.с.) ненадійний, багато випадків виходу ладу мотора, з подальшим капітальним ремонтом.
Слабке місце - поршнева система. Вона буквально розвалюється. У одних розсипаються поршневі кільця і масло потрапляє в поршневу, у інших розвалюються самі поршні. Однозначної причини того, що відбувається немає. Одна з версій: погана якість бензину.
Симптоми цієї проблеми: збільшується витрата палива відсотків на 25, з'являється витрата масла (літр на 2-3 тисячі км), загоряється чек і при натисканні на газ Tiguan починає смикатися, з'являються вібрації на холостому ходу.
Зазвичай поршнева починає розвалюватися до 30 000 км. Хто то доїжджає до 50 - 60 тисяч км. Бувало до 40 тисяч пробігу робили капітальний ремонт вже вдруге.
Проблема досить масова, але не сто відсоткова, є власники уникли цього долі.
Несправність є гарантійним случає, і ремонт виробляють без особливих питань.
У дилерському центрі ставлять на заміну більш міцні поршні і оновлюють ПЗ (програмне забезпечення).
Тігуан відгуки власників:
«З моменту гарантійного ремонту (заміна поршневий) пройшло 10 000 км при сумарному пробігу близько 35 000. Загорілася лампа рівня масла. Залив 1 літр, через 500 км - знову те ж саме. »
«Розсипалися кільця. Пробіг 16300 км »
«Пішло масло, загорівся чек, машину трясе. Відчуваю і я в списку «щасливих». »
Розтягування ланцюга ГРМ є масовою проблемою майже всіх моторів Tiguan. Ланцюг за регламентом розрахована на весь термін служби автомобіля, але мало хто власники доїхали до 100 000 км, не змінюючи цю деталь. Шлюб не відразу був визнаний заводом виробником.
Симптоми: тріск на холодну в районі двигуна, при їзді з'являються провали, свист під капотом, джіжок заводиться з риком.
Власники Tiguan радять не залишати машину на передачі на нерівній поверхні, не дотримання може привести до швидкого розтягування ланцюга.
Якщо діагностувати проблему заздалегідь і побачити початок процесу розтягнення, то звільнитися можна досить недорого, 10 - 15 тисяч рублів. Якщо ж припустити момент і ланцюг перескочить, можуть статися непоправні руйнування компонентів двигуна: руйнування шестерень, загнуті клапана.
Слабкістю бензинового мотора 2.0 TSI є распредвал. Машина смикається на холодну, троит двигун, загоряється Check Engine -все це ознаки біди. Відбувається на малих пробігах (до 1500 км), приблизно у 10-20% нових власників цього агрегату. Проблему визнав завод та офіційні дилери ремонтують без питань (проводять заміну распредвала).
При пробігу більше 25-ти тисяч км на моторі 2.0 TSI Tiguan бувають проблеми з паливним насосом.
Можуть виникати несправності з заслінками впускного колектора.
У дизельних моторів проблеми з запуском в морози. Власникам цього вдається завести свою машину з 5-го 6-го разу. Винен в цьому несправний стартер. Група ризику - нові власники на не обкатати машинах. Масло в стартері густіє (у втягуючому реле). Існує цілий регламент дій, при виникненні несправності: натиснути - потримати - відпустити.
Мотори TDI 2.0 потрапили під відкличну компанію: доробка трубки подачі палива.
На Tiguan часто з ладу виходить повний привід (муфта Haldex). Ознаки несправності повного приводу: взимку відключається в морози, то включається, то вимикається сам по собі. Причин кілька: можуть підгорати обмотки насоса муфти повного приводу і насос перестає створювати потрібний тиск, в результаті «вмирає» остаточно, буває обрив ланцюга насоса муфти. Заміна обходитися в 20 - 25 тисяч рублів. Проблема може з'являється вже на 30-ти тисячах км.
Ще однією нерідко зустрічається проблемою Tiguan, є - «чарівне зникнення» антифризу.
Може йти по півлітра на тиждень. У багатьох антифриз йде через текти в помпі, але буває і через отвори, що утворилися в радіаторі. Помпу або радіатор міняють по гарантії.
Трансмісія
Зустрічаються випадки поштовхів (стусанів) в АКПП при плавному русі з місця. Проблему практично завжди вирішує перепрошивка АКПП у дилера. Якщо ж проблема не йде, то може знадобитися заміна блоку клапанів в АКПП.
Вартість заміни приблизно 50 000 - 60 000 рублів.
Часто власники дизельних Tiguan стикаються з виходом з ладу підвісного підшипника. На бензинових апаратах з заводу встановлюють захист і бруд не потрапляє в цей елемент. На дизелі ж, захист відсутній. У слідстві накопичується велика кількість бруду, в місці розташування підшипника. З'являється шум, гул. Відбувається це приблизно на 40 - 50 тисяч км. пробігу. Офіційний дилер запропонує заміну кардана цілком, ціна приблизно 80 000 рублей.
У сервісі ж можна полагодити все за 7 - 12 тисяч рублів. Тігуанаводи радять відразу ж ставити захист, у запобігання повторення проблеми
Швидкий знос сайлентблоков не рідкість. Всьому виною потрапляння бруду, що і викликає скрипи і стуки. За статистикою, частіше страждають передні сайлентблоки. Дилер знає про існування даного недоліку і при зверненні усуває. Масовості звісно немає, багато що залежить від умов, в яких експлуатується автомобіль. Якщо ви їздите по брудним і путівцях досить часто, то навряд чи вас мине ця біда.
Виходить з ладу вентилятор на радіаторі (переважно великий). Ознаки: вентилятор включається на холодному двигуні, працює без перерви, а буває ледве обертається. Проблема полягає в блоці управління великого вентилятора, блок неремонтопрігоден. В одних випадках поломка відбувається через потрапляння вологи на плату, в інших з перегрів блоку. Заміна на оригінал приблизно 25 - 30 тисяч рублів.
З вентилятором подає повітря в салон, теж не все так просто. Багато, російської взимку, зіткнулися з відмовою роботи цього агрегату: клацає реле, але запуск не відбувається. З невдале розташування вентилятора, він проста напросто замерзає (покривається льодом). У багатьох проблема йде після простою в теплому боксі.
«Після снігу і відспівали, перестав працювати вентилятор. Клацання включення і виключення є, але не крутить! »
«Чути, що реле клацає, але вентилятор не запускається. Отмерзает через 40 хвилин з характерним звуком. »
Ще володарі Tiguan стикаються з проблемою блоку запобіжників. Перестає працювати освітлення: ближній, дальнє світло, противотуманки. Відбувається це періодично, без явної системи. Надалі згоряють запобіжники і вигорає комутаційний блок. Біда може відбувається вже після 40 000 км.
Існують скарги на некоректну роботу датчика дощу, але це скоріше невеликий недолік.
Tiguan вкрай погано переносять російський негативні температури. Виявляється безліч глюків.
Багато власників, щоб не «заморожувати» движок на ходу, закривають радіатор різними матеріалами. На бензиновому моторі рекомендують закривати дві третини, якщо закрити повністю, є шанс в пробках перегріти двигун. Дизель практично не гріється і його сміливо можна закривати повністю.
У ОД є безліч листівок, що забороняють утеплення двигуна Тігуана ковдрами. У зв'язку з випадками загорянь і поломок.
Як надходити, вирішувати вам самим.
Невеликим, але неприємним недоліком виявилися штатні двірники поганої якості. Виходять з ладу буквально в першу ж зиму. Методом проб, власники змінюють їх на Alca Winter. Орієнтовна ціна 1200 рублів за шт.