У статті розглядається тилова акустика, яка підтримує звукову картину для пасажирів, що сидять на передніх сидіннях автомобіля, так як за традицією автомобільна аудіосистема спочатку налаштована саме на них. Випадок лімузинів і їм подібних тут розглядатися не буде - у них зовсім інші рішення і критерії.
Отже, займатися тилом доцільно після того, як на фронті будуть здобуті важливі перемоги, що виражаються в досягненні гладкою частотної характеристики і фронтальної акустики, сформованої звуковий сцені і решенному питання з басами.
У будь-якому приміщенні основний звук доходить до слухача безпосередньо. Але певна його частина відбивається від різних предметів і стін. Інтенсивність відбитого звуку набагато менше інтенсивності прямого, але саме відзвуки роблять звучання багатим, наповненим, які претендують на подібність з реальним.
Тому тилові звукові хвилі в салоні автомобіля повинні бути добавкою до фронтальним (основним) і не давати самостійного звуку. У цьому сенсі наш термін «подзвучка» не так повно відображає суть питання, як англійський «rear-fill», тобто «тилове заповнення». У технічному сенсі «тилова подзвучка» - це звукове поле, яке відтворюватися допоміжними гучномовцями, що знаходяться позаду слухача. Основна мета такої подзвучки полягає в тому, щоб додати реалізму і глибини до звучання фронтальної (основний) акустичної системи.
Багато хто помилково вважає про те, що потужну широкосмуговий акустику треба встановлювати ззаду. Це помилка є наслідком минулого періоду розвитку авто стерео систем, коли, дійсно, найбільш відповідним місцем в салоні автомобіля була задня полку. Треба відзначити, що і сьогодні існує досить автомобільних виробників, які не бажають обтяжувати себе компонувальними проблемами, які пов'язані з обладнанням якісної фронтальної акустики. Вони то і ставлять в задній частині салону випромінювачі значно більші за розміром, ніж встановлені на панелі приладів або в передніх дверях.
Виходячи з усталених традицій, що виробляють головні пристрої компанії, часто з'єднують RCA виходи і вбудовані підсилювачі так, що сигнали на лінійному виході (призначені для подальшого посилення) позначаються як тилові.
Чи можна віднести такі системи до високоякісних? Безумовно ні. Якими властивостями володіє тилове звукове поле, якщо виходити із загальних принципів проектування звукової системи в автомобілі, точніше - якщо потрібно найбільш реалістичне відтворення звуку.
По-перше, відбитий звук не має осмислених басів. Так, низькі звуки відбиваються, але при відображенні не несуть інформації про місцезнаходження джерела, якраз тому встановлювати сабвуфер можна де завгодно. Далі, високочастотні складові в відбитому звуці практично відсутні, так як з відстанню і при відображенні сильно послаблюються.
Декілька порад:
- Не встановлюйте високочастотні випромінювачі ззаду. Простіше і дешевше придбати пищалки, призначені спеціально для фронтального комплексу.
- Не встановлюйте великі динаміки в тилу. Ідеальними тут є 3,5-4 дюймові широкосмугові або середньо частотні головки.
- Не плануйте велику потужність тилових каналів, так як відповідний рівень потужності після настройки буде менше потужності передній акустики в 20-100 разів - це одиниці ватів навіть на максимальній гучності.
- Краще, коли звук від тилових динаміків досягає слухачів не безпосередньо, а після відображення, наприклад, від заднього скла, в результаті чого відтворюється дифузне звукове поле.
- Якщо в багажнику встановлений сабвуфер і тилові динаміки не ізольовані від простору багажного відділення, то низькочастотні коливання, взаємодіючи з тильною стороною дифузорів, будуть змушувати останні працювати в режимі пасивних випромінювачів. Все це викличе інтермодуляційні спотворення, досить неприємні на слух. Тому тилові динаміки слід відокремлювати герметичними боксами. Це також буде сприяти демпфированию тилових головок і, як наслідок, покращить перехідні характеристики.