ARB AIR LOCKER
ARB Air Locker ставиться до примусово включається блокувань і в нормальному стані представляє із себе звичайний класичний диференціал. При включенні (блокуванні) такого диференціала півосі блокується моста замикаються між собою жорстко - тому блокування такого типу зазвичай називаються жорсткими, або 100% -ми блокуваннями. У такий комплект входять безпосередньо сам диференціал з механізмом блокування, пневмомагистрали і повітряний компресор, необхідний для створення робочого тиску (не менше 2-х атмосфер), яке і приводить в дію блокування.
Цілком очевидно, що система ARB має незаперечне достоїнство: володіючи м'якістю роботи звичайного диференціала на твердих поверхнях, проте досягається повне блокування в потрібний момент.
Недоліками ARB є висока вартість, по-перше, складність монтажу, по-друге, і необхідність уміння нею користуватися, по-третє, - якщо забути виключити блокування на дорозі з твердим покриттям, можна поламати трансмісію або втратити керування автомобілем (особливо при застосуванні ARB на передньому мосту). Крім того, жорсткі блокування взагалі пред'являють до автомобіля більше високі вимоги - при установці на ліфтованную машини коліс збільшеного розміру в певних умовах можуть рватися півосі, карданні шарніри й інші деталі трансмісії.
Плюс до цього - ARB не найпростіша по конструкції система. Вона включає в себе дуже багато компонентів, що знижує надійність. Наприклад, компресор може згоріти, а при виході з ладу генератора акумулятор довго не протягне, а отже, не буде функціонувати мотор компресора, цілком можливий обрив проводу або випадкове пошкодження пневмомагистрали.
Бездіфференціальний міст
Строго кажучи, блокування такого типу - це зовсім і не блокування, а просто встановлюваний замість коробки диференціала барабан, на який монтується ведена шестерня головної передачі й вставляються півосі, тобто права і ліва піввісь постійно зчеплені між собою, диференціал, таким чином, просто відсутній . Не варто навіть і говорити про те, що така система не має права на життя в передньому мосту - управляти автомобілем було б неможливо, але на задніх провідних мостах ATV, наприклад, такий механізм застосовується навіть частіше, ніж звичайний міжколісний диференціал. Крім того, постійно замкнуті задні мости використовуються в гоночних американських позашляховиках і тріальних машинах. Недоліки зрозумілі - швидкий знос гуми на дорогах з твердим покриттям, високі навантаження на трансмісію, погана керованість. Переваги - простота і надійність.
Існують також блокування інших систем, в яких передбачено примусове включення, наприклад для автомобілів Toyota Land Cruiser американською фірмою Specter Off-Road виробляється диференціал, що блокується тросовим приводом. Фірма Powertrax планує почати випуск електроблокіровок, Eaton обіцяє те ж саме в недалекому майбутньому. Перевага перед пневматикою не потребує пояснення - не потрібен дорогий компресор, та й відновити обірвану проводку простіше і швидше, ніж пневмомагистраль.
DETROIT LOCKER
Можливо, це найвідоміший тип автоматичного блокування. Він встановлюється замість заводського корпусу диференціала (за винятком GM 12.5), що збільшує міцність вузла в цілому. Для включення Detroit Locker не потрібно ні проводів, ні пневмомагистралей, не потрібно натискати кнопки або включати важелі - все відбувається само собою. Мінімальна кількість внутрішніх деталей обумовлює високу надійність вузла. Існують три версії Detroit Locker, виконуваних в залежності від типу моста, для якого він призначений.
Так званий Detroit SoftLocker найбільш поширений в сучасних мостах. Ця конструкція має демпфирующие пристрою з боку кожної шестерні піввісь, що поглинає частину ривків і шумів, що неминуче супроводжують роботу цього локера.
C-Locker являє собою модифікацію, призначену для мостів з полуразгруженнимі півосями, у яких останні фіксуються З-образними стопорними шайбами. Працює таке блокування з деяким шумом і клацанням, так як в цій конструкції немає демпфуючих пристроїв, як в SoftLocker. У разі використання цього механізму потрібно бути обережним з установкою більших коліс на ліфтованную машини, а також зі збільшенням потужності й крутного моменту двигуна. Трансмісія, не розрахована на подібні перевантаження, просто не витримує і тому. Згорнуті шліци півосей - нормальне явище (якщо, звичайно, півосі були замінені на більш потужні, ніж заводські).
NoSpin - обладнання для важкої техніки, такий, як пікапи General Motors, укомплектовані мостами типу GM-14 bolt або Rockwell 12.5 '. Спеціальних демпферів немає і в цій модифікації, але завдяки тяжкості машин, в яких застосовується цей пристрій, ударів і сторонніх звуків при включенні не відчувається.
Так як корпусу диференціалів в таких мостах дуже міцні і в них встановлено по 4 сателіти, NoSpin замінює тільки заводські шестірні усередині корпусу диференціала.
Всі модифікації Detroit Locker являють собою, по суті, кулачкову блокування, вельми нагадує конструкцію, що встановлюється на "ГАЗі-66" і БТР. Відрізняється простотою, надійністю в застосуванні і дуже посередніми характеристиками на твердих покриттях, що позначається на керованості, особливо при застосуванні на передньому мосту, що прискорює знос гуми. Певний дискомфорт викликають щиглики й металеві удари, чутні при роботі Detroit Locker.
GOV-LOCK
Gov-Lock представляє із себе автоматично включається диференціал підвищеного тертя. Спеціально розроблений для державної і військової техніки США. Як опція пропонується практично для всіх пікапів і позашляховиків GM. У нормальному стані являє собою класичний розімкнутий диференціал. Як тільки швидкість обертання одного колеса осі щодо іншого досягає певної величини - приблизно 2 обороти в секунду, - відцентровий замикач защелкивает кулачкову муфту, яка, в свою чергу, затискає пакет фрикціонів, причому тим сильніше, чим швидше крутиться колесо, що буксує. Таким чином, Gov-Lock має прогресивною характеристикою блокування - від нуля до стовідсоткової. Крім того, в цьому пристрої є пристосування, автоматично відключає блокування при досягненні транспортним засобом швидкості 25 миль на годину. Люблять своїх військових в Америці. Переваги такого блокування очевидні, але і недоліків купа: велика кількість дрібних деталей викликає і високу ймовірність поломок, що часто і відбувається на практиці - ламається шестірня замикача і блокування перестає працювати. Крім цього, Gov-Lock аж ніяк не завжди ефективно працює. Якщо машина застрягла в м'якому грунті, то дане блокування може зробити ведмежу послугу, адже для її включення потрібно досить сильно розкрутити колеса, що буксують, що неминуче призведе до моментального самозакапиванію джипа, а включився в кінці кінців локер тільки додасть масла у вогонь, остаточно посадивши автомобіль на мости. І відбуватися все буде тим швидше, чим важче позашляховик. Але на керованість автомобіля Gov-Lock практично не робить негативного впливу.
EZ TRACTECH І LOCK-RIGHT POWERTRAX
Автоматичні блокування EZ Tractech і Lock-Right Powertrax встановлюються всередину заводських корпусів диференціалів, що дуже зручно для джиперів, що бажають заощадити гроші на придбання більш дорогих блокувань, що вимагають виставлення правильних зазорів в головних парах при їх монтажі (адже змінюється корпус диференціала). Недолік очевидний - все навантаження при блокуванні передається через єдину і не розраховану на це вісь сателітів. Крім того, кулачкова конструкція видає сторонні звуки і шуми при роботі.
Для установки в диференціали ліфтованную машин, що їздять на великих колесах, такі блокування рекомендувати не можна. Та й взагалі, кулачкові блокуючі пристрої дають дуже малу свободу провертання одного колеса щодо іншого - трансмісія випробовує постійні перевантаження і швидко зношується, не кажучи вже про погіршення керованості і швидкому зносі шин.
Диференціалом підвищеного тертя (LSD)
Поділяються на два основних типи - з постійними характеристиками і з прогресивною характеристикою. Перші встановлювалися, наприклад, в старі Grand Cherokee - простий набір фрикціонів, підібганий пружинками, задавав певне зусилля провертання одного колеса осі щодо іншого. На сучасних автомобілях марки Jeep встановлюється система Van-Lock, де роль пружини відведена Героторний насоси, що приводиться в дію шестернею піввісь, - як тільки з'являється різниця в обертанні коліс одного моста, героторний насос починає переганяти масло з однієї склянки в інший, той тисне на фрікціони і блокує диференціал, причому тим сильніше, чим швидше відбувається обертання буксує колеса. Ще в сучасному автоспорті одержали широке поширення диференціали з косозубимі шестернями сателітів - при провертанні виникає сила, що притискає їх до корпусу диференціала. Кут нарізки зубів на сателітах задає характеристики блокування.
Звичайно, найбільш часто зустрічається тип диференціала підвищеного тертя - це "дисковий". Таке блокування застосовувалася і до сих пір стоїть на "озброєнні" більшості світових виробників позашляховиків. Вона має велику м'якістю спрацьовування і практично не завдає шкоди трансмісії. Однак слід пам'ятати, що встановлюються на серійні машини LSD мають дуже невеликий коефіцієнт блокування (близько 30%), а внаслідок цього і недостатньо ефективні в тяжких умовах. Такі блокування не спрацьовують, наприклад, при вивішуванні одного з коліс, коли, в общем-то, допомога локера і потрібно в першу чергу. Існують пакети фрикційних дисків, що забезпечують більший коефіцієнт блокування, але він все одно далеко не стовідсоткової. Крім того, з його збільшенням, природно, зростають і навантаження на трансмісію при їзді по твердому покриттю. Ще одним мінусом LSD є їх обмежений ресурс. Фрикційні диски мають тенденцію стиратися, причому чим частіше буксують колеса, тим сильніше зношуються диски. Якщо такий диференціал встановлений в задньому мосту автомобіля, не призначеного для постійного руху з повним приводом (тільки Part time в раздатке), то взимку в умовах міста, де використання повного приводу не виправдано, йому доводиться працювати дуже багато, так як задня вісь буде досить часто пробуксовувати. В цілому ресурс LSD в залежності від умов експлуатації становить від 50 до 150 тис. Км. Однак він не відмовляє відразу, а "вмирає" поступово, все більше знижуючи коефіцієнт блокування. Також потрібно пам'ятати, що диференціали підвищеного тертя вимагають використання спеціальних присадок до масла, залитому в такий диференціал. Тип присадки фірма-виробник вказує в інструкції по експлуатації.