Типові проблеми і хвороби Мерседес-Бенц Гелендваген
По-друге, не рідко можна зустріти в жалобі на корозію кузова власників. Тут варто зазначити, що німецький джип має хороший товстий метал і в основному корозії схильні в першу чергу биті екземпляри або навіть авто, що побували в невеликому ДТП і пошкодили своє заводське лакофарбове покриття. Вогнища корозії в основному зустрічаються навколо лобового скла і на верхній частині задніх дверей, під звисом даху.
По-третє, не найкраще думка складається про шумо- і віброізоляції кузова автомобіля, хоча тут все залежить від року випуску. Різного роду вібраціями позашляховик докучає через свої конструктивні особливості, наприклад, в силу того, що він має цілих три кардана і «раздатку».
По-четверте, дизельні мотори G-класу уславилися досить ніжними і примхливими. Це не відноситься до старих атмосферних двигунів і турбованим дизелів середини 90-х років, а зачіпає мотори сімейства CDI. Вимогливі до якості палива і люблячі свіже масло ці силові агрегати рідко прощають помилки своїх господарів. Особливо погану славу заслужив 4,0-літровий восьмициліндровий турбодизель, що встановлювався на версію G400 CDI. Крім своєї «ломучесті» цей двигун володіє складною конструкцією, що робить його ремонт вкрай трудомісткою процедурою.
По-п'яте, не позбавлені типових «болячок» і бензинові моделі. Восьмициліндровим моторам властиві різного роду течі, в той час як V-подібна "шістка" об'ємом 3,2 літра вже після пробігу в 100 тисяч кілометрів може засмутити поганий тягою в середньому діапазоні оборотів, викликаної поганим приляганням клапанів. Через нашого палива також доводиться частіше міняти свічки запалювання і прочищати форсунки.
По-шосте, головним болем для власників Mercedes-Benz G-Class є деякі види автоматичної коробки передач. Нарікань по старому чотириступінчастою «автомату» зазвичай немає, він є цілком надійним, чого не можна сказати про більш пізніх 5- і 7-східчастих трансмісіях. Проте, проблеми найчастіше зустрічаються на автомобілях з неабияким пробігом, на яких любили покласти педаль в підлогу і при цьому не по-німецьки відноситься до обслуговування своєї машини. На нових коробках найбільш поширені «глюки» блоку управління.
По-сьоме, в підвісці на роль слабкого місця претендують лише задні пружини, жаби, у любителів їзди по бордюрах. Опорна манжета з часом може прогніть і виникне крен на одну сторону. В цілому ж підвіска вважається самим надійним і довговічним вузлом в машині, яка при правильній експлуатації прослужить дуже і дуже довго.
По-восьме, деякі модифікації можуть мати заводський брак в прокладці люка в даху, що загрожує потраплянням води в салон розкішного німецького джипа.
По-дев'яте, лобове скло з-за свого невеликого кута нахилу дуже добре ловить камені і ті кому, часто доводиться їхати по поганих дорогах, часто отримують відколи або навіть тріщини.