Так завершилася багаторічна епопея пошуків затонулого пароплава, яка виконувалася декількома незалежними дослідниками, але довгий час була безуспішною через невірні координат загибелі судна, переданих в ефір в фатальну ніч 1912 р
Виявлення останків Титаніка відкрило нову сторінку в його історії: стали відомі відповіді на багато спірних питань; ряд фактів, які вважалися доведеними і неспростовними, виявилися помилковими.
Цей пост присвячений 28-ій річниці виявлення судна на дні океану. Ви побачите сучасні фотографії Титаніка і зможете порівняти їх з архівними знімками.
Перші наміри знайти і підняти Титанік з'явилися відразу після катастрофи. Сім'ї декількох мільйонерів хотіли знайти тіла своїх загиблих родичів, щоб належним чином їх поховати, і обговорювали питання про підйом Титаніка з однією з фірм, які спеціалізувалися на підводних рятувальних роботах. Але в той час технічної можливості здійснити подібну операцію не було. Обговорювалося також план скинути на океанське дно заряди динаміту, щоб від вибухів на поверхню піднялися деякі тіла, але і від цих намірів в кінці кінців відмовилися.
Пізніше розроблявся ще цілий ряд божевільних проектів підйому Титаніка. Наприклад, пропонувалося заповнити корпус судна пінгпонговимі кульками або прикріпити до нього балони з гелієм, які піднімуть його на поверхню. Існувало і безліч інших проектів, в основному фантастичних. До того ж, перш ніж намагатися підняти Титанік його потрібно було спочатку знайти, а з цим було не все так просто.
Одним зі спірних питань в історії Титаніка довгий час залишалися координати, передані в ефір разом з сигналом лиха. Їх визначив четвертий помічник капітана Джозеф Боксхолл виходячи з координат, які були розраховані за кілька годин до зіткнення, швидкості і курсу судна. Перевіряти їх детально в тій обстановці часу не було, та й Карпатія, яка прийшла через кілька годин на допомогу, успішно вийшла до шлюпок, однак перші сумніви щодо правильності координат виникли вже під час проведення розслідування 1912 г. На той момент питання так і залишилося відкритим і , коли в 80-х почалися перші серйозні спроби пошуку Титаніка, дослідники зіткнулися з проблемою: Титаніка не було ні в зазначених координатах, ні поруч з ними. Ситуацію ускладнювали і місцеві умови катастрофи - адже Титанік знаходився на глибині майже 4 км і для пошуку потрібно відповідне обладнання.
Що стосується питання підйому Титаніка, то після експедицій Балларда стало очевидно, що ця операція не просто буде архіскладною і дорогий; корпус судна давно знаходиться в такому стані, що просто розсиплеться на частини, якщо не під час підйому, то на поверхні.
Титанік затонув в Атлантиці на глибині майже 4 км. Під час занурення під воду судно розламалося на дві частини, які зараз лежать на дні приблизно в шестистах метрах один від одного. Навколо них розкидано безліч уламків і предметів, в т.ч. і досить таки великий шматочок корпусу Титаніка.
Модель носової частини. Ніс при падінні судна на дно дуже добре зарився в мул, що сильно розчарувало перших дослідників, адже оглянути місце удару об айсберг без спеціальної техніки виявилося неможливо. Рвана діра в корпусі, яку видно на макеті, утворилася від удару об дно.
Панорама носової частини, зібрана з декількох сотень знімків. Справа наліво: прямо над кромкою носа стирчить лебідка запасного якоря, за нею знаходиться швартовні пристрій, відразу за ним відкритий люк в трюм №1, від якого розходяться до бортів лінії хвилерізи. На межнадстроечная палубі лежить повалена щогла, під нею знаходяться ще два люка в трюми і лебідки, для роботи з вантажем. У передній частині основної надбудови раніше був капітанський місток, який розвалився під час падіння на дно і тепер вгадується тепер лише по окремих деталей. За містком збереглася надбудова з каютами офіцерів, капітана, радіорубкою тощо. Яку перетинає тріщина, що утворилася на місці деформаційного шва. Чималий діра в надбудові - місце під першу димову трубу. Відразу за надбудовою видно ще одну дірку - це колодязь, в якому знаходилася парадні сходи. Лівіше розташоване щось дуже рване - там була друга труба.
Ніс Титаніка. Самий баянний об'єкт підводних фотографій судна. На кінці видно петельку, на яку був надітий трос, який утримував щоглу.
На фото зліва видно підноситься над носом лебідку запасного якоря.
Головний якір лівого борту. Дивно, як він не полетів вниз при ударі об дно.
За запасним якорем знаходиться швартовні пристрій
Відкритий люк в трюм №1. Кришка полетіла в бік, мабуть, при ударі об дно.
На щоглі раніше були залишки «воронячого гнізда», де перебували дивиться вперед, але років десять-двадцять тому вони відвалилися вниз і тепер про «вороняче гніздо» нагадує тільки отвір в щоглі, через яке дивиться вперед потрапляли на кручені сходи. Стирчить хвостик за отвором - кріплення суднового дзвони.
Від капітанського містка залишився лише один з штурвалів.
Шлюпочна палуба. Надбудова на ній місцями або вирвана з корінням, або розірвана.
Збережені шлюпбалки, ванна в каюті капітана Сміта і залишки пароплавного гудка, який був встановлений на одній з труб.
На місці парадних сходів тепер зяє величезний колодязь. Ніяких слідів сходи не збереглося.
Сходи в 1912 р
І той же ракурс в наш час. Дивлячись на попереднє фото якось не дуже віриться, що це одне і теж місце.
За сходами розміщувалося кілька ліфтів для пасажирів 1-го класу. Від них збереглися окремі елементи. Напис, зображена внизу праворуч, розміщувалася навпроти ліфтів і позначала палубу. Це напис належала палубі А; бронзова буква А вже відвалилася, але сліди від неї залишилися.
Хол 1-го класу на палубі D. Це нижня частина парадних сходів.
Хоча практично вся дерев'яна обробка судна давно вже з'їдена мікроорганізмами, тут окремі елементи ще збереглися.
Ресторан і хол 1-го класу на палубі D відокремлювали від зовнішнього світу великі вітражні вікна, які збереглися і до наших днів.
Залишки колишньої краси
Зовні вікна вгадуються за характерними подвійним ілюмінаторів
Шикарні люстри так і висять на своїх місцях вже більше 100 років.
Колись чудові інтер'єри кают 1-го класу тепер засипані сміттям і уламками. Місцями можна виявити збережені елементи меблів і предметів.
Ще трохи деталей. Двері в ресторан на палубі D і табличка, що позначала службові двері
У кочегарів була своя «парадні сходи». Щоб не зустрічатися з пасажирами, з котелень до кают кочегарів вела окрема сходи.
По океанському дну розкидані сотні предметів, починаючи від деталей судна і закінчуючи особистими речами пасажирів.
Деякі пари взуття лежать в досить характерному положенні: для кого-то це місце стало могилою.
Крім особистих речей і предметів по дну розкидані і великі деталі обшивки, які також намагалися неодноразово підняти на поверхню.
Якщо ніс зберігся в більш-менш пристойному стані, то кормова частина після падіння вниз стала безформною купою металу. Правий борт
На прогулянкової палубі 3-го класу з працею вгадуються окремі деталі судна.
Один з трьох величезних гвинтів
Після розлому судна на дві частини на дно висипалися навіть парові котли.
У точці розлому якраз знаходилося машинне відділення і тепер ці велетні висотою з триповерховий будинок доступні погляду дослідників. поршневе пристрій
Обидві парових машини разом
Сухий док в Белфасті, в якому виконувалася фінальна фарбування корпусу судна, існує і понині у вигляді музейного експоната.
Порівняння в цифрах:
- Водотоннажність «Allure of the Seas» в 4 рази більше, ніж у «Титаніка»;
- Довжина сучасного лайнера 360 м (на 100 м більше Титаніка);
- Найбільша ширина 60 м проти 28 у «Титаніка»;
- Осадка приблизно однакова (близько 10 м);
- Швидкість ходу також практично однакова (22-23 вузла);
- Чисельність команди - 2,1 тис. Осіб (на «Титаніку» було до 900, багато з яких були кочегарами);
- Пасажиромісткість - до 6,4 тис. Осіб (на Титаніку до 2,5 тис.).