Те що підвіска на повітрі добре доводити нікому * не нужно.Но для того щоб переробити з ресор на повітря потрібно ще назбирати комплектуючі. І опинившись на розбиранні в потрібний час придбав на розбиранні два передніх кронштейна ресор, дві напівресор з амортизаторами і подушками, драбини з накладкамі.два кронштейна верхніх подушок і кран рівня підлоги, На жаль вірніше реактивної тяги не виявилося в налічіі.І також виразно не змогли сказати продавці від якої марки автомоьіля дані деталі.Но етінепріятності мене не смутілі.Так як зовні деталі були схожі на двобалонні задню підвіску МАЗ-МАН або супера на двох подушках.Какое той час вони пролежали незатребуваності, а потім вже при капітальному ремонті машини вирішив замінити і задню подвеску.Ну від'єднати задній міст від ресор, зняти ресори, кронштейни ресор і кронштейни підресорник за допомогою газового різака проблем не становить і час багато теж не занімает.Когда все було зрізано і відтягнув убік, то у подивом виявив що ресори підресорник і навіть кронштейни ресор і підресорник важать не слабо. Ворухнулася думка що після закінчення робіт треба машинку зважити на терезах, для закріплення результату по економії веса.Но це потом.Посоветовшісь з мужиками які в один голос твердили що на двобалонні підвісці ламає раму, вирішив посилити раму місцевими вкладками, але відповідний шматок з тягача мазовского ніяк не попадался.Затем промайнула думка що винаходити велосипед? Треба просто зателефонувати на МАЗ сервіс і замовити цю траверсу з заводу, в таємниці сподіваючись що траверса НЕ рама і не буде коштувати як чавунний мост.Но на МАЗ сервісі оголосили що в наявності цих траверс немає і деталь цю вони замовити не могут.Но це теж результат.Значіт буду робити з підручного матеріалу але так щоб подобалося мне.Для того щоб полегшити роботи з свердління отворів і зручності монтажу сня і сідло з усіма кронштейнами, з надією на те що вже якщо робити то і сідло треба міняти на більш современное.Нашел два швелера з звуженням з одного боку і вклав їх в раму з внутрішньої сторони.Закрепіл їх струбциною і приступив до закріплення передніх кронштейнів напівресор з тим розрахунком щоб стягнутий болт напівресор знаходився на середині відбійників моста.Каждий кронштейн кріпитися до рами на десять болтов.Лучшего кріплення ніж башмачні болти траків від челябінського трактора я не знаю тому орієнтувався на ніх.Самое складне закріпити обидва кронштейна напівресор дзеркально, тобто однаково і тому струбцина і рулетка з рук далеко не випускается.Но ось і кожен кронштейн закріпити льон на два болта.Сверліть правда практично подвійну раму утомітельно.Правда дещо поліпшив ситуацію товариш який порадив брати на ринку корончаті сверла.С ними просвердлити раму жартівливе дело.Правда результат не такий стабільний.Однім свердлом свердлиш 10 отворів, а іншим 3 і коронка згорає .Можливо треба її постійно поливати або подвійну раму свердлити не рекомендується, що не понятно.Но полегшує процес свердління набагато. Після закріплення напівресор прийшла черга вирішити якесь міст ставіть.Мне подобатися МАЗовскій на еврошпільках, але тоді треба переносити гальмівні камери до центру мосту і вгору (кріплення енергоакумуляторів у мене було 1го випуску) і знімати нижню пластину в яку закручуються стремянкі.Еслі ставить від Рено мажору , так знову негаразд у нього дуже швидкий мост.І тому вирішив ставити в пару від Сканькі.Но і тут не все гаразд, на ресорної Сканьке ессори зверху моста, а у мене відповідно на повітрі і знизу моста.Как рішення потрібно вирізати верхн ие подушки ресор з моста і за місцем приварити їх до низу моста.К того ж як виявилося зрізати їх дуже незручно, шов має хвилясту лінію і підлізти дуже вже незручно щоб сточити весь шов з обох сторін моста.Но помучитися переміг і ето.Наконец міст на місці майданчика ресор приварені за місцем ресори прикручені драбинами і підійшла черга зв'язати зварюванням два швелера які в рамі і її ж і підсилюють.
Вид на правий кронштейн напівресор.
Вигляд ззаду задніх подушок ..
Вид згори передніх кронштейнів полуресор.
Схожі записи:
- Ремонт КПП ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
- МАЗ-54323 установка на передню вісь тягача пневматичної підвіски.
- Як зняти двигун ЯМЗ-236, 238 при ремонті МАЗа
- Маз ремонт стартера.
- МАЗ-54331: Заміна маточин на клинах на евроступіци
- Вантажівка МАЗ-54331: заміна двигуна ЯМЗ-238Б
добрий день розкажи по подробней як все промерял я теж хочу спробувати на МАЗ 5336 поставити пневмо але не знаю від чого краще поставити від рено там теж дві подушки