Зовсім недавно ми розглядали статтю Тюнінг автомобіля своїми руками. в якій були розглянуті загальні питання зовнішнього тюнінгу автомобіля. Як продовження предидущей статті розглянемо питання тюнінг двигуна.
Тюнінг двигуна своїми руками не підвладний тим, хто не має навичок в його обслуговуванні та ремонті. Без наявності, будь-яких технічних знань, нема чого цим займатися. Більш того, за деякими моментами тюнінг двигуна набагато складніше звичайного ремонту, так як вимагає комплексного підходу до будь-якої його реконструкції.
Тюнінг двигуна автомобіля, перш за все, проводиться з певною метою, яка для багатьох автолюбителів очевидна - це поліпшити його технічні характеристики. Так як такі роботи не з дешевих, багато хто намагається провести тюнінг двигуна своїми руками.
Але перш ніж починати такі роботи, ви повинні розуміти, що двигун це такий пристрій, в якому все взаємопов'язане, і щось змінюючи в одному, ви можете вплинути на інше більш важливе.
Зміна навантажень під різними режимами роботи двигуна може призвести до непоправних наслідків.
Основне, на що прагнуть впливати фахівці в процесі тюнінгу двигуна, це збільшити його потужність і крутний момент. І це природно, тому що це основні складові роботи двигуна, які впливають на роботу автомобіля.
Зазвичай домагаються цього двома способами. Збільшують крутний момент двигуна безпосередньо на колінчастому валі або, не збільшуючи крутний момент на колінчастому валу, переводять роботу двигуна в сектор високих обертів.
Збільшення крутного моменту.
Зазвичай збільшення крутного моменту домагаються трьома способами.
Природно, чим більшого обсягу двигуна ми доб'ємося, тим більший крутний момент буде. Але тут все залежить від самої конструкції двигуна. З тиском трохи складніше. Збільшити його можна, збільшивши ступінь стиснення, яка в свою чергу залежить від детонації. Або нагнати в двигун якомога більше паливо-повітряної суміші, при цьому, можна припустити, виділиться на багато більше тепла і утворюється більший тиск. Очевидно, що застосування даного способу більше характерно тільки для атмосферних двигунів.
Другий спосіб простіше для розуміння і характерний для двигунів з турбонаддувом. Завдяки тому, що в таких двигунах є можливість змінити величину наддуву, збільшивши її, вдасться збільшити крутний момент колінчастого вала двигуна.
Третій спосіб, є найпоширенішим, але це не означає, що найуспішнішим. При даному способі піддається зміні камера згоряння і канали, що подають горючу суміш.
Розглянемо всі більш детальніше.
Робочий об'єм двигуна зазвичай збільшують двома способами. Перший спосіб полягає в заміні колінчастого вала двигуна на інший з великим ексцентриситетом (числовий показник конічного перетину, який показує ступінь його відхилення від кола). Інший спосіб прозаїчніший, необхідно розточити циліндри двигуна під поршні більшого розміру.
То який спосіб краще з боку економії коштів.
Якщо чесно, то два ці способи дороги самі по собі. Питання стоїть в тому, наскільки один спосіб дорожче іншого, і який спосіб більш зручний і практичний. А так же тюнінг якого двигуна ви збираєтеся проводити.
У кожному способі криються свої підводні камені, про які варто розповісти.
Заміна колінчастого вала. Складність полягає в тому, що знайти колінчастий вал з великим ексцентриситетом, який підійде для вашого двигуна дуже складно, але якщо постаратися то можна. Виробництво їх дороге, мало, хто їх робить і тільки під замовлення. Тому в даному випадку краще купити стандартний колінчастий вал і вже під нього підбирати поршня і шатуни. Звичайно це додаткові витрати, адже нова поршнева група і шатуни коштують не дешево, та й знайти їх ще треба. Але якщо ви захотіли зробити тюнінг двигуна своїми руками, то доведеться розщедритися. А хто шукає, той завжди знайде.
Однак відразу з'являється перший «підводний камінь». Короткі шатуни, які нам доведеться поставити на колінчастий вал з великим ексцентриситетом, в ході роботи утворюють більший кут переломлення по відношенню до осі руху, а відповідно вони сильніше притискаються до стінки циліндра. А тут вже ланцюжок думок вам повинна бути зрозуміла. Більше притискаються, більший коефіцієнт тертя, збільшується показники опору руху поршня. Внаслідок того, що навантаження на короткий шатун більше, надійність такої конструкції викликає сумніви. Однак для фанатів своєї справи, які не звертають уваги на такі дрібниці, це не проблема. Даний спосіб гідний того, щоб «жити» і з успіхом застосовується для збільшення обсягу циліндра при тюнінгу двигуна.
Збільшення робочого об'єму двигуна за рахунок збільшення діаметрів циліндрів теж цікавий спосіб і на перший погляд менш витратний.
Для професійного автомобіліста не секрет, що практично всі двигуни мають достатні стінки циліндрів для того, що б розточити їх на 1, 2 мм. Звичайна ширина стінки циліндра сім, вісім міліметрів, що цілком достатньо для розточування. Позитивним моментом в цьому є те, що можна використовувати серійними поршневими групами.
Але ще раз хочу зауважити, що говорити про те, який спосіб дешевше неможливо, так як вартість робіт залежить від багатьох чинників і один з них це марка двигуна вашого автомобіля.
Тюнінг двигунів такого типу, хоч і значно легше, ніж описаних вище, все ж має свої особливості. В даному випадку, нам не доведеться розбирати двигун і збільшувати обсяг циліндра або міняти колінчастий вал. Тут нам досить буде просто збільшити величину наддуву. Основа цього методу лежить в можливості управляти роботою компресора, якого типу він би не був.
Як все це відбувається?
Всі ми знаємо, що робота будь-якого типу компресорів безпосередньо залежить від частоти обертів двигуна. Величина тиску повітря, яке видає компресор прямо пропорційно висоті оборотів двигуна. Але тиск не може бути нескінченним і має регулюватися. Для його регулювання існує спеціальний блог управління, яке підбурює зайвий тиск. Під налаштувавши цей блог управління, ми зможемо домогтися, що величина максимального тиску, при якому відбуватиметься підбурювання повітря буде вище. Звідси випливає, що суміш палива з повітрям буде потрапляти в циліндр під великим тиском і заповнювати більший обсяг, ніж при стандартних налаштуваннях блоку управління компресором.
Однак все це необхідно робити в розумних межах, так як в двигуні технологічно закладений певний запас міцності, але він не безмежний. Але якщо ви вирішили все ж переступити розумний боковий вівтар міцності, вам необхідно буде обов'язково провести більш серйозні зміни в конструкції двигуна, щоб він не вийшов з ладу. До таких змін можна віднести зміна системи охолодження, збільшити камери згоряння в циліндрах, попрацювати над збільшенням ступеня охолодження двигуна, поставити додаткові повітрозабірники і т.д. Може бути, навіть доведеться замінити чавунний коленвал на сталевий, поставити поршні міцніші ніж, ті які стояли. Загалом, кишені доведеться вивернути по повній.
Наступний спосіб збільшення крутного моменту двигуна це роботи по внесенню змін до газодинаміці.
Суть даного способу зрозуміти не складно. Для збільшення крутного моменту ми просто збільшуємо порцію паливо-повітряної суміші. Що б цього домогтися, необхідно просто додатково обробити випускні та впускні канали і зробити їх більш рівними і гладкими, прибрати всі заводські дефекти, які зазвичай завжди мають місце. Так само можна пройтися по гострим кутках, стиках деталей, провести заміну клапанів і сідел. Роботи чимало, але найцікавіше, що не завжди це дає очікуваний результат. Чому? Та тому, що все що відбувається в двигуні до кінця ще не вивчено, адже до сих пір створюються і розробляються нові двигуни внутрішнього згоряння з кращими характеристиками, ніж їх попередники. І будуть, напевно, створюватися поки не придумають зовсім інші види двигунів.
Все що відбувається всередині двигуна, вивчають на спеціальних стендах, обчислюють математичними формулами і переглядають з точки зору фізичних явищ. І то після всіх обчислень і доробок у фахівців виходить зовсім інший результат, ніж очікувалося. Тому до своєї мети вчені йдуть шляхом постійних випробувань і перевірок.
Тут не можна просто взяти підпиляти, підрізати, підточити де то і що то і сподіватися на відмінний результат. Буває, звичайно, що результат позитивний, але тут вже 50 на 50, як пощастить. Тому даний спосіб має право на існування. Звичайно, є фахівці, які набили руку і в результаті багатьох експериментів домоглися хороших результатів, але таких людей на пальцях можна перерахувати в вашому місті.
Еже цікаве в розділі Тюнінг: