Для установки цього девайса на УАЗ нам буде потрібно:
- Блок управління Мікас 7.1,
- Джгут проводів для Мікас (в залежності від датчика масової витрати повітря нитяного або плівкового)
- Датчик температури 2шт на 406 двигун,
- Датчик масової витрати повітря (нитяною або плівковий),
- Дросельними заслінки з датчиком положення.
- Датчик положення колін вала,
- Котушка запалювання від Оки 2шт.
- Провід високовольтні 4шт- нарізані з підручних матеріалів,
- Регулятор додаткового повітря знову ж з 406 двигла.,
- Форсунки 4шт,
Для установки цього девайса на УАЗ нам буде потрібно:
- Блок управління Мікас 7.1,
- Джгут проводів для Мікас (в залежності від датчика масової витрати повітря нитяного або плівкового)
- Датчик температури 2шт на 406 двигун,
- Датчик масової витрати повітря (нитяною або плівковий),
- Дросельними заслінки з датчиком положення.
- Датчик положення колін вала,
- Котушка запалювання від Оки 2шт.
- Провід високовольтні 4шт- нарізані з підручних матеріалів,
- Регулятор додаткового повітря знову ж з 406 двигла.,
- Форсунки 4шт,
- Рампа фарсунок від ВАЗ 2111 порожня з регулятором тиску,
- Електричний насос для бензину зовнішньої установки, щоб з баком НЕ чаклувати і фільтра.
З цим мінімальним набором двигун буде непогано працювати. Додати ще треба мелочовку (прокладки, кріплення, герметик).
Для турбо наддуву додамо ще пару пунктів:
- Турбіна від бичка,
- Регулятор тиску наддуву від ауді б \ у Ціна-500р.
- Бажано радіатор охолодження повітря від тойже Ауді з розбору,
- пиво,
- руки і набір інструменту.
Для установки турбіни двигун треба під 76 бензин, маркується він начебто 402,1. але після складання цього девайса треба використовувати 92. а краще 95 або 98 бензин. При надування двигуна на 0,6 надлишкового очка ступінь стиснення повинна бути 6-7 очок, щоб двигун від детонації не розвалився. На сайтах виробників двигунів є движки такі як 420 і 4213 інжекторні. але знайти екзотичну запчастина до них таку як шкиф колінчастого вала мені не вдалося. Все інше: колектора, передня кришка є практично в будь-якому магазині і ціна їх просто дивує. Вирішено було зробити колектор самим з підручних засобів і комплектуючих, але при бажанні можна залишити рідні колектора. По ходу проектування в голову залізла думка про турбіні з інтеркулером і її було вирішено воплатіть в життя. Але досить про приємне. Начитавшись про виготовлення і розрахунках впускних і випускних колекторів, про фазах з резонансами і всьому подібного в голові це все вкладалося не кращим чином.
Якщо Вам все одно де буде знаходиться турбіна під колектором або з верху, то впускний і випускний колектор можна залишити заводські при установці турбіни під колектором, виготовивши тільки перехідники під турбіну і впускний колектор доопрацювати під установку форсунок. Знайти шкиф клонували в магазинах не зміг. Довелося чаклувати і схрестивши шкиф від 402 і 406 движка, отримали бажане.
Шкіф клонували вийшов такий:
Але я хотів встановити турбіну зверху. Намагаючись дотримуватися приблизними розрахунками, був зроблений колектор. Колектор зроблений зі звичайної водопровідної труби, зварений "газом" і електричної зварюванням в місцях зчленування труб з основою фланцем, щоб його "не повело" сильно. Втулки під форсунки виточені з сталевого шестигранника на 19 і приварені на впускний колектор під кутом в
Окремо хочеться поділитися про підбір рампи. Виконана вона з рампи від девяточние, восьмиклапанний інжектора. Так як відстані між двома крайніми форсунками з кожного боку підходило під "свіжозварений колектор", а відстань між 2 і 3 форсунками маленьке, було вирішено різати рампу строго на дві частини і вставити між ними ввертиш з алюмінієвого дроту з діркою посередині. Мінус такої конструкції полягає в наступному. У заводській конструкції, всередині рампи йде додаткова трубочка по всій її довжині. Відповідає вона за прогін бензину від входу в рампу до регулятора тиску через всю її довжину (від входу до іншого боку рампи по трубочці, в зворотну сторону - до регулятора тиску, по верх трубочки). Трубочку цю треба обов'язково залишити. Я по початку цим прінебрег і отримав бензинове голодування 3-го і 4-го циліндра. Після вставки каналу проблеми з голодуванням і охолодженням бензину скінчилися.
Фото рампи нижче
Турбіну вирішено було помістити над колектором як на "бичка" для вирішення проблеми такої як раптом глибока калюжа, а ти з розпеченої турбіною біля мосту. Пропускний клапан тиску турбіни був узятий від AUDI 200 з двигуна KG ніби. Він потрібен для регулювання тиску наддуву в межах 0,5-0,6 атм. Якщо його не ставити, то боюся, що двигун довго не проживе так як тиск наддуву підніметься до захмарних 2 і більше атм. а для цього потрібен двигун набагато якісніше і надійніше уазовской.
На фото зображений клапан надлишкового тиску від німецького автопрому і його установка на УАЗі.
За графіками до турбін було вирішено ставити ТКР6, вона почне працювати приблизно з 2500 об.мин. і закінчить на 5500 об.мин. що впринципі, не зовсім влаштовує, але ТКР5 в магазинах не зустрів. ТКР5 буде працювати майже з неодружених оборотів, що для УАЗика більш бажано, але якщо на Волгу, то цілком підійде 6-ка. Але це все поки тільки за розрахунками. При пуску в експлуатацію буде все ясно, де розрахунки справдилися. а де ні. Питання з вакуумна підсилювачем гальм в голові вирішено не було, а залишений на потім. Подачу масла для турбіни взяв лівіше генератора із заводської врізки в масляну магістраль для датчика тиску масла. Викрутивши датчик тиску, укрутив трійник і в нього вже датчик і шланг подачі масла до турбіни. Обратку хотів спочатку направити в картер двигуна, вваріл сосок, але вирішив направити в клапанну кришку, вваріл сосок в неї. Тиск масла в двигуні не впало. Датчик тиску варто на розборі турбіни і спостерігаючи за показаннями тиску до і після підключення турбіни не змінилося. Врізати обратку треба обов'язково нижче турбіни. Для подачі масла до турбіни використовував мідну паливну трубку зі штуцерами. Обратка гумовий шланг більшого діаметра.
Ну ось приблизно підчепив всі дроти до датчиків, ключ на СТАРТ і. двигун ожив з пів обороту правда без датчика витрати повітря, тому що я поставив датчик плівковий. а мізки прошиті під нитяною. але це для пробного пуску не проблема.
За відчуттями робота двигуна стала м'якше і рівніше на холостих. а при натисканні на дросель двигун став, так би мовити, миттєво набирати обертів без провалів, чихів і пихов, в порівнянні з карбюратором. Після пробних заїздів виявилася основна проблема всієї конструкції - це тепло, гаряче, коротше, кип'ятильник під капотом від якого плавляться дроти, обплетення троса газу і найгірше закипає бензин в рампі. Найцікавіше спостерігав коли почався дощ і краплі на капоті стали шипіти і парити. Закипання бензину відбувається через неправильне мого проектування рампи, голосно сказав, тому, що вхід і клапан обратки стоять з одного боку і рампу бензин, що йде в обратку, не охолоджує. Глюк виникає при роботі двигуна на холостих обертах. Для Борба з цією оказією було вирішено все зняти і зробити захисні кожухи для відводу тепла. Після зняття на очі потрапила тріщина на лопатці турбіни (фото), турбіна на машині пробігла 500км. До речі, бігти машина стала добре тільки на третій і четвертій передачі, перша і друга вже дуже короткі на УАЗі. По трасі одне задоволення - на обгін хоч в гору хоч з гірки і завжди на четвертій, навіть на затяжний підйом можна спокійно прискоряться досить спритно. Вакуумний підсилювач гальм працює без нарікань і не зажадав установки окремого насоса, найголовніше зворотний клапан в вакумнік поставити нормальний. Після настройки прошивки напишу про виміри. Ось так це виглядати в зборі в моєму виконанні.
Два місяці використання автомобіля показало, що треба кардинально міняти передавальні числа коробки перемикання передач і з редукторного мостами, з їх головною парою, чаклувати. Двигун став високоспритний і для отримання приємного прискорення його треба розкручувати до 6000 об.мин і на третій передачі аж в сидіння вдавлює. Турбояма закінчується приблизно на 2700 об.мин, а на 3500об.мін починає відкриватися клапан надлишкового тиску і до 7000 об.мин двигун крутиться без нарікань, але з метою забезпечення ресурсу двигуна, обороти були обмежені до 6000. Проблем з вакуумним підсилювачем гальм виявлено не було. Від двигуна з турбіною очікував більшого особливо на низах, а вийшла вжігалка. Дана переробка підійде хозяівамі Волг і Газелей, але для УАЗа треба моменту на низах більше.