Перевірити варіатор на наявність шайби. Шайба обмежує скутер по максимальній швидкості в середньому на 10 км / ч.
Йдемо далі. У AXISe завжди стоїть слабка пружина торки (якщо тільки її не замінили після випуску з заводу) ось ТУТ я детально описав, що з цим робити.
Якщо немає можливості поміняти пружину, але є важки, то можна підібрати трохи по легше. Це значно покращить динаміку скутера.
Переходимо до комутатора. Тут вмілі японці пішли простим шляхом, просто обмеживши обертів на 7500, що дуже обмежило максимальну швидкість.
Позбутися обмежувача в комутаторі можна 2-ма способами:
1. Просто поміняти комутатор на інший без обмежувача
2. Якщо ви шарите в радіотехніці, перепаять комутатор
Переходимо до двигуна. Тут після форсування мотора, інженери його почали глушіть.Вот яким способом:
Вони просто наполовину перекрили випускне вікно, тим самим не даючи вільно видихати двигуну.
Лікується так само 2-мя способами:
1.Напільнік в руки і виточувати повноцінне вікно.
2. Замінити циліндр, але тут багато нюансів, які описуються в іншій статті.
Переходимо до карбюратора. Тут нічого складного. У стоці, у того ж джога варто начебто 80 жиклер, а у аксиса 72.
Що ми робимо. Ставимо приблизно 78-82 жиклер (У мене на 70 ЦПГ коштує 78 і Тфу, Тфу, Тфу свічка цегляна). Менший жиклер не сильно обмежує, але при нормальному жиклері мотор швидше розкручується і відповідно отримує надбавку в дінаміке.Главное не перестаратися інакше можна переобогатіть суміш.
Перевірити варіатор на наявність шайби. Шайба обмежує скутер по максимальній швидкості в середньому на 10 км / ч.
Йдемо далі. У AXISe завжди стоїть слабка пружина торки (якщо тільки її не замінили після випуску з заводу) ось ТУТ я детально описав, що з цим робити.
Якщо немає можливості поміняти пружину, але є важки, то можна підібрати трохи по легше. Це значно покращить динаміку скутера.
Переходимо до комутатора. Тут вмілі японці пішли простим шляхом, просто обмеживши обертів на 7500, що дуже обмежило максимальну швидкість.
Позбутися обмежувача в комутаторі можна 2-ма способами:
1. Просто поміняти комутатор на інший без обмежувача
2. Якщо ви шарите в радіотехніці, перепаять комутатор
Переходимо до двигуна. Тут після форсування мотора, інженери його почали глушіть.Вот яким способом:
Вони просто наполовину перекрили випускне вікно, тим самим не даючи вільно видихати двигуну.
Лікується так само 2-мя способами:
1.Напільнік в руки і виточувати повноцінне вікно.
2. Замінити циліндр, але тут багато нюансів, які описуються в іншій статті.
Переходимо до карбюратора. Тут нічого складного. У стоці, у того ж джога варто начебто 80 жиклер, а у аксиса 72.
Що ми робимо. Ставимо приблизно 78-82 жиклер (У мене на 70 ЦПГ коштує 78 і Тфу, Тфу, Тфу свічка цегляна). Менший жиклер не сильно обмежує, але при нормальному жиклері мотор швидше розкручується і відповідно отримує надбавку в дінаміке.Главное не перестаратися інакше можна переобогатіть суміш.
Власне, що собою являє тюнінг ЦПГ? Це в основному збільшення обсягу, в іншому інженерні тонкощі.
Збільшити обсяг можна багатьма шляхами, перерахую хоча б кілька:
1. Вже наявний циліндр розточити. Відносимо до токаря і під один з 4-х ремонтних розмірів точимо. Толку звичайно від цього мало, але ми отримуємо ЦПГ ресурсом нової. Звичайно під неї, потрібно буде купити поршень і кільця відповідного розміру і відкатати 500км (як обкатувати ЦПГ я описував ТУТ)
2. Купити ЦПГ більшого обсягу. Я раджу купувати ЦПГ у зборі, хоча багато хто залишає стару головку циліндра, чого я не радив би робити. Адже підвищується ступінь стиснення, що при нашій якості бензину веде до детонації, а вона вбиває ЦПГ в найкоротші терміни.
Власне просто купити і поставити ЦПГ можна, але ж вони теж різняться. Спробую описати пункти вибору ЦПГ:
а) Китай китаю ворожнечу. Китай привертає до себе ціною. Наприклад за вартість нормальної ЦПГ можна купити 2, а то і 3 китайських, але ви на трьох проїдете менше, ніж на жодній нормальній. Відповідно є і прийнятні китайські ЦПГ. Ресурс у них менше, ніж у тих же японських або італійських, а й ціна соотвественно нижче.
б) Японія, Італія, Німеччина. Що вибрати? Тут вже на ваш розсуд, головне не нарвіться на підробку.
в) Алюміній або чавун? Я вважаю за краще чавун, комусь більше подобається алюміній. З 100% впевненістю не можу сказати, що довше служить, але чавун можна розточувати, а алюміній немає. Зате алюміній швидше обкатується.
г) Міняти чи головку циліндра? Якщо голова від 50 кубової поршневий, то міняйте. Багато хто їздить і зі старою головою, але вона зменшує потужність і ресурс двигуна, а воно вам треба?
3.Вот згадав ще спосіб підняти потужність двигуна, але це відноситься до вже добряче поїздити поршневим. Розібрати зчистити нагар і поміняти кольца.После цього поршнева отримає щось на зразок другого дихання.
Ну це поки все що згадав, потужних вам ЦПГ і великого ресурсу.
