Тюнінг підвіски ВАЗ своїми руками.
доведеться розщедритися на чергову заміну пошкоджених деталей. Про всяк випадок ось тут є автозапчастини для іномарок.
Пряме призначення підвіски для більшості автомобілістів - це відпрацювання ям і нерівностей при двіженіі.Но є у неї ще одне немаважное значення - це постійне утримання плями контакту коліс з дорогою.
Параметри підвіски діляться на три основні групи.
1 - Здатність гасити коливання (Демпфування).
Цю роль в підвісці грають амортизатори. Вони випускаються з прогресивними, регресивними і комбінованими характеристиками.
- Прогресивна характеристика - здатність плавно згладжувати дрібні і середні нерівності, підходять для джипів, сімейних мінівенів, які віддають перевагу спокійний стиль водіння.
- Регресівная характеристика - здатність гасити коливання при інтенсивному русі, збільшуючи загальну жорсткість підвіски і гостроту керма.
- Комбіновані - забезпечують присутність як прогресивної, так і регресивною характеристик, тобто підвищують плавність ходу і покращують керованість, хороша заміна штатним амортизаторам для повсякденної їзди.
Але знайти ідеальні амортизатори дуже важко, так як у них присутні ще кілька величин, це. опір при ході стиснення і ході відбою, збереження оптимальних умов роботи при різних температурах і швидкостях.
Іноді буває у одних амортизаторів жорсткий хід стиснення і плавний хід відбою, у інших наоборот.Ета проблема вирішується підбором пружин або їх доопрацюванням.
2 - Кінематика
Кінематична схема - взаємне розташування вузлів підвіски при різних умовах. розгін, гальмування, перебудування, поворот.Тіпов підвісок дуже багато, так само як і їх ісполненій.В російських передньопривідних автомобілях прижилася підвіска типу McPherson.Такая ж застосовується на BMW і PORSCHE, вона має просту конструкцію, малу трудомісткість у виробництві і, що не менш важливо невеликі безпружинні маси.
З точки зору кінематики вона має деякі мінуси, але їх можна виправити. Більш правильна кінематика у підвіски на подвійних поздовжніх важелях, як на Ваз 2101-07, Audi.На такий тип підвісок діють більш менші негативні сили, при русі колія практично не змінюється, на відміну від McPherson, що сприятливо позначається на управлінні.
Але знову ж таки у неї великі безпружинні маси. Але ми не будемо розбирати які підвіски краще, які гірше, які стоять, такі і будемо покращувати.
Сильно змінити кинематику без серйозних втручань не вдасться, тому розберемо нескладні варіанти:
а) Зменшення дорожнього просвіту на всіх ВАЗах позитивно позначаються на керованості, тобто установка більш коротких і жорстких пружин з правильно підібраними амортизаторами покращують розподіл навантаження на колеса при маневруванні.
б) Заміна кволих резино-металевих шарнірів (сальників) на більш жорсткі і довговічні вироби з поліуретану, а на серйозних авто на сталеві.
в) На передньопривідних вазах з'єднання важеля і розтяжки також не сприяє жорсткості при впливі бічних навантажень.
Встановлюють жорсткі трикутні важелі, особливо корисно при зміні звичайної гуми
так як збільшується зчеплення
коліс з дорогою і зростає
дію бічних навантажень.
г) Збільшення кастера (кут поздовжнього нахилу осі повороту), він відповідає за стабілізацію передніх коліс в напрямку прямолінійного руху.
Кастер буде позитивним якщо стійка нахилена назад, як на малюнку. Для передньопривідних Ваз кастер = 1 ° 30 '± 30', спортсмени змінюють до 3 - 4 °, але це спортсмени, для тюнінгу досить 2 - 2.5 °.
опори, для правильної роботи підвіски
зі збільшеним Кастером.
Для задньопривідних стандартний кут 3 ° 30 '± 30' без навантаження. і 4 ° ± 30 'з нагрузкой.Спортівние екземпляри до 8 - 10 °.
д) Після всіх змін обов'язкова регулювання розвалу / сходження. Нормальний розвал 0 ° ± 30 ', для тюнінгу в межах мінус 1 ° досить, на передньому приводі можлива зміна розвалу і на задній осі, також досить мінус 1 °.
проставок між маточиною
і кронштейном балки.
учавствующих в кільцевих
і подібних гонках
мінус 5. 7 °, але гуми вистачає всього на одну гонку і то не завжди. Сходження 0.5. 1 мм, це компенсує негативний розвал.
Після таких процедур зростає зусилля на кермі, можна сказати поліпшується його інформативність і трохи скорочується вибіг, але тим кому важливіше керованість і стійкість на ці недоліки наплювати.
3 - Кутова жорсткість
Кутова жорсткість - здатність підвіски протистояти кутовим коливанням.
Наприклад коли автомобіль проходить крутий поворот на великій швидкості у нього виникає крен кузова, щоб усунути цю проблему встановлюються посилені стабілізатори, але занадто великий перебір з ними може погано позначитися на управляемості.Слішком жорсткий ззаду погіршує утримування траєкторії в повороті, занадто жорсткий спереду може погіршити зчеплення з дорогою при крутому повороті.
Також не варто забувати про жорсткість кузова. якщо він хисткий то всі наші доопрацювання і налаштування будуть марні.
Є автомобілі в яких взагалі немає стабілізаторів, і крен при проходженні поворотів невеликий, це завдяки продуманій кінематики.
Так що не переборщіть! Раджу перш ніж ганяти по дорогах загального користування, спочатку
звикнути і випробувати керованість в критичних навантаженнях на дорогах де немає автомобілів.
Попередження: якість роботи всієї підвіски, буде впливати на управління. Якщо ходова залишає бажати кращого, не пошкодуйте зробіть ремонт ходової. Буде набагато приємніше.
Бажаю Успіху і не порушуйте правил дорожнього руху!