доопрацювання двигуна
Неоране поле для тюнінгу - система харчування. Тут можна підібрати варіант практично на будь-який смак, гаманець і вимоги. Найпростіше - заміна карбюратора на більш продуктивний, при цьому діапазон цін і що додається потужності прямо пропорційний. Можна поставити збільшені жиклери, а можна і перейти на закордонні тюнінгові карбюратори, наприклад, Weber Dellorto.
Більш поглиблена програма - полірування впускних каналів ГБЦ і збільшення діаметра впускних клапанів. Це забезпечить краще насичення двигуна сумішшю і також додасть бажаною потужності без істотного збільшення витрат.
Є варіант розточити циліндри, встановити укорочені шатуни і відшліфувати площину ГБЦ - це збільшить обсяг камер згоряння і підвищить ступінь стиснення.
Часто практикується заміна распредвала на більш «злий» - зі збільшеним підйомом кулачків, що допомагає клапанів сильніше відкриватися і краще наповнювати циліндри паливної сумішшю. Одним з найпопулярніших видів тюнінга двигуна є полегшення впуску та випуску. У цьому допоможуть повітряні фільтри зниженого опору і прямоточні глушники.
Пізніші інжекторні моделі ВАЗів піддаються чип-тюнінгу. Дана процедура має на увазі встановлення заново (перепрошивку) програми управління двигуном. Заводські настройки встановлюють деякі обмеження, що дозволяють тримати потужність і витрата палива на заявленому рівні. Помінявши ці настройки, можна вивільнити додаткову потужність і при цьому не на шкоду витраті.
Однак слід розуміти, що ефект перепрошивки позначиться тільки при повністю справному силовому агрегаті. Неможливо за допомогою чип-тюнінгу усунути внутрішні несправності або якось їх нівелювати. Більш того, перенастроювання ЕБУ при несправному двигуні призведе до ще більш швидкого виходу його з ладу.
Недолік дизельних версій теж сильно обмежує любителів вітчизняного автопрому. Жителі сільської місцевості, фермери та інші групи автолюбителів могли б користуватися наявними запасами дизпалива і не їздити за кілька десятків кілометрів на бензоколонку. Заміна двигуна - є ще одним видом тюнінгу - «свап».
Боротьба із зайвою вагою
Російські автомобілі зобов'язані своїм довголіттям товстому і міцному металу, що згубно позначається на динаміці. Тому полегшення автомобіля - важливий етап в будівництві «зарядженого тазика». Полегшити можна практично все - від заміни кузовних панелей на пластикові до видалення всієї «начинки» салону. Навіть ДВС може скинути кілька кілограмів за рахунок кованих поршнів, алюмінієвого маховика і сверлених елементів шатунно-поршневої групи.
У той же час так званий «зайву вагу» не завжди буває таким. Наприклад, деяким ВАЗівських моделям, таким як 2108, 2109 і іншим передньопривідним, явно не вистачає навантаження на задній осі. У зв'язку з цим на поворотах задню частину у них починає заносити раніше допустимого.
Навантажувати задню вісь вантажем в багажнику - це означає більший витрата палива, і боротьба із зайвою вагою втрачає будь-який сенс. Набагато вигідніше встановити антикрило, яке хоч трохи притисне корму, правда, воно ефективно тільки на великих швидкостях.
Модернізація підвіски вітчизняних машин
Тюнінг російських автомобілів також полягає в модернізації підвіски. Для поліпшення стійкості підвіску доведеться робити нижче і жорсткіше. Досягається це за допомогою коротких пружин, газомасляної амортизаторів, стабілізаторів поперечної стійкості, поліуретанових сайлент-блоків і так далі.
Спосіб модернізації підвіски залежить від її типу і переслідуваних цілей. Модернізація передбачає використання сучасних рішень. До таких належить, перш за все, пневматика. Установка пневмобаллонов дозволяє регулювати жорсткість пружин і охороняти підвіску від пробоїв.
Говорячи про тюнінг підвіски вітчизняних машин, не можна не сказати про моду. Сьогодні багато хто намагається «звалити» автомобіль - це, на думку молоді, виглядає стильно і незвично. Однак не варто забувати про зменшення кліренсу, що в наших дорожніх умовах не завжди буває корисно.
Що можна зробити з трансмісією?
Трансмісія - дуже широка тема. Коротко можна сказати про заміну КПП, наприклад, на 5-ступінчасту (для автомобілів з 4х-ступінчастою КПП) або раллийную кулачкову. Диференціал порадує любителів їзди боком, та й не тільки їх. Керамічне бездемпферное зчеплення забезпечить більш різкий старт і проживе набагато довше стандартного.
Удосконалення гальмівної системи
Щоб утримати потужний автомобіль на дорозі, потрібні відповідні гальма. Тут вже хто на що здатний - від збільшення діаметра гальмівних дисків до тотальної переробки всієї системи і переходу з барабанних на дискові гальма. Також можна встановити гідроручнік і многопоршневие супорти. Головне бажання.
Тюнінг російських автомобілів (як і не дуже російських) - заняття дуже захоплююче і не має меж. Тюнінг автомобілів не можна закінчити, його можна тільки призупинити. Критерії побудови кожен вибирає сам - від «сільського шоукара» до «бойового корча», здатного скласти конкуренцію іномарок.
Тюнінг зовнішності і салону
Якщо говорити про всі російських автомобілях в цілому, то їх зовнішність можна охарактеризувати як відсталу. На жаль, треба визнати, що наші автовиробники не є авангардом дизайнерської думки. У свою чергу неповороткий вітчизняний автопром занадто довго реагує на зміни трендів. У підсумку ми завжди запізнюємося!
Тюнінг зовнішності автомобіля буває наступних типів:
- спортивний;
- класичний;
- відновлення заводського стану;
- екстравагантний;
- світловий.
Розробку будь-якого дизайну професіонали завжди починають з ескізу. Помилково вважати, що тюнінг російських автомобілів можна робити з натхнення. Це досить складне завдання, може бути навіть складніше, ніж робота з імпортними кузовами. Тому без ескізу не обійтися.
Ескіз - це запорука якісного зовнішнього або внутрішнього тюнінгу. Вивірений до найдрібніших деталей, він гарантує чудовий результат. Залишається тільки якісно виконати механічну частину роботи. Якщо ж дизайн-проект відсутній, то ніяка практика бляхаря не допоможе досягти успіху в тюнінгу.