«Знаєш, чому в« буханці »три плафона освітлення ємністю по 50 грамів кожен?» - запитав мене один із співробітників КБ УАЗа на важкому трофі-рейді, відкручуючи по черзі всі три і розкриваючи пляшечку «Столичної». З тих пір я абсолютно точно знаю, що для відпочинку на природі «УАЗ» - «буханець» - самий підходящий автомобіль.
Драбина в небо. Щоб забратися на високий «балкон», доведеться
спочатку встати на бампер, а потім лізти по поперечин
ЗВІДКИ БОДРОСТЬ?
З перших метрів руху по дорозі мене здивувала незвична бадьорість машини. Виявилося, що під капотом сучасного УАЗ 2206-94 живе інжекторний мотор ЗМЗ-4091 потужністю 112 л. с. У компанії його піддали чіп-тюнінгу, додавши тяги на низах. Крім того, в мости встановили головні пари, компенсувати збільшився діаметр коліс. Підсумок - машина несподівано впевнено прискорюється. Звичайно, максимальна швидкість не дуже велика, а крейсерська на шосе становить приблизно 90 км / год. А ще хочу нагадати, що колісна база «буханця» коротше, ніж у звичайного Hunter, внаслідок чого «буханець» має звичку "брикатися". Додатково до цього кожен зайвий сантиметр висоти додає довжину плеча, яке розхитує машину. Щоб нівелювати розгойдування, автомобіль оснастили переднім стабілізатором поперечної стійкості, а також посиленими амортизаторами Ironman. Так що по ґрунтовці автобусик біжить впевнено.
ЯКИЙ ЖЕ ОФФ-РОУД без обваження?
Вітчизняному позашляховику - вітчизняний ж і обвіс. Передній бампер «РІФ» з «кенгурином» несе додатковий діодний світло і лебідку Runva 9500 (тягове зусилля - 4300 кг). Його можна використовувати як упор для рейкового домкрата, також в ньому є буксирні вушка. Задній бампер, виготовлений «РІФ», теж оснащений оптикою і, найголовніше, «хвірткою» для запасного колеса з упором для відкидання. Щоб зручніше було забиратися в ліфтованную машину і попутно захистити бічні паливні баки, автомобіль обладнали порогами «РІФ». А на даху оселився восьміопорний сталевий «ріфовскій» «балкон». На таку висоту потрапити без сходів абсолютно неможливо, так що на задню ліву дверцята встановили драбинку. Природно, на «балконі» з'явився додатковий світло - бічний і задній.
Широкі диски з негативним вильотом також повинні були частково повернути машині стійкість, втрачену зі збільшенням висоти. Але стирчать з кузова позашляхові «катки» закидають машину брудом з перших метрів руху по бездоріжжю. Довелося використовувати розширювачі колісних арок Flexline. Машина тепер майже не мажеться: я переконався в цьому сам, проїхавши до місця зйомок кілометр по розкислому весняному путівцем.
Багажник.
Простір поділений на два відсіки полицею
Чистий кузов.
Навіть різані арки захистять від бруду, якщо є правильні розширювачі
ХТО В теремочке живе?
Робоче місце водія практично не змінилося з 1958 року, коли машина зійшла з конвеєра. Правда, спідометр тепер розкреслений до абсолютно неймовірних значень, обшивка стала шляхетніше, а над лобовим склом оселилася пластикова панель з магнітолою і колонками. Можна було туди ж встановити і рацію, але її чомусь залишили на передній панелі. У пасажирському салоні, звичайно ж, найцікавіше. Його повністю переробили, як це зазвичай і буває з «хлібинами». Заводу, може бути, варто подумати про випуск машин з порожнім салоном - і покупцеві дешевше буде, і на конвеєрі менше операцій виконувати. У цій машині встановлено салон з Hyundai H1. Сидіння можуть переміщатися уздовж відсіку, можуть складатися. Спинки складених центральних сидінь кожного ряду утворюють дуже зручні столики. А в багажнику є спеціально виготовлена горизонтальна полку. Якщо зрушити сидіння заднього ряду і скласти їх, то, розклавши задню полку в кілька прийомів, можна отримати величезний спальник. Оскільки машина оснащена автономним обігрівачем салону, в ній можна досить гідно жити і взимку.
Корейська стиль.
Повністю трансформований салон запозичили у Hyundai
Де спати.
Спальне місце спеціально розроблено для цієї машини і
дозволяє використовувати практично весь простір салону
Уздовж бортів кузова зроблені ящики для всілякого технічного обладнання. У правом, наприклад, змонтували компресор блокувань і підкачки шин. А ще в машині встановили два потужних інвертора напругою 220 В і вивели в салон дві повноцінні розетки зі звичайним, «домашнім» електрикою. А щоб все це справа забезпечувати енергією, під капотом оселився посилений генератор «РІФ» на 150 А.
Приїхавши на місце стоянки, можна організувати альтанку під маркізою, розташованої на правій стороні «балкона». До речі, салон забезпечили хорошою шумоізоляцією, і тепер на ходу можна розмовляти, не підвищуючи голосу. Хто їздив на стандартних «буханках», той зрозуміє, про що мова.
Для ясності.
Так званий «водійський» світло дозволяє розгледіти
кожен камінь на дорозі
Дуже важливий момент для подорожей - запас ходу. З огляду на ненажерливість «УАЗа» (17 л на 100 км по трасі), запасу двох стандартних баків вистачає зовсім ненадовго. Тому в задній звис поставили додатковий паливний бак об'ємом 120 л, що дало загальний запас ходу приблизно в тисячу кілометрів по трасі.
Машина встигла поїздити і по Росії, і по Європі, всюди викликаючи інтерес і захоплення у розуміє публіки.