Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat Smart Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (ВАЗ) інші марки
Після установки Задніх Дискових Тормозов (ЗДТ) на автомобілі сімейства ВАЗ виникає проблема неправильного розподілу гальмівних зусиль по осях. Як вирішувати цю проблему і навіщо це потрібно.
Є багато причин для установки ЗДТ, але я позначу лише деякі, що визначають з них:
стабільні характеристики дискових гальм при нагріванні;
краще охолодження гальмівних дисків;
висока ефективність гальмування зменшує гальмівний шлях;
меншу вагу і розміри;
зменшується час спрацьовування;
близько 70% кінетичної енергії автомобіля гаситься передніми гальмами, задні дискові гальма дозволяють знизити навантаження на передні диски;
Можна зробити висновок, що дискові гальма мають істотні переваги перед барабанними. Головні з них - стабільність роботи, кращі умови охолодження і очищення, більш висока ефективність, меншу вагу і розміри.
Отже, рішення прийнято, передні гальма модифіковані, задні дискові встановлені, пора змусити все це правильно працювати і обов'язково встановити в схему гідравлічну систему стоянкового гальма.
Відкинувши убік всі, починаючи від установки імпортних і дорогих регуляторів і закінчуючи простим Зменшення робочої поверхні задньої колодки до 25% або 50%, було прийнято 2-ух осьовий варіант - контури "ліве переднє - праве переднє" і "ліве заднє - праве заднє "з використанням регулятора від ВАЗ 2101 і гідравлічним приводом ручника на базі головного циліндра зчеплення від Honda Prelud. Схема давно перевірена і працездатна.
Регулятор всьому голова
У нашій схемі регулятор відіграє чи не найголовнішу роль, але за умови правильного розміщення в НОВОЇ гальмівний схемою автомобіля. Тому зверніть увагу, що РЕГУЛЯТОР ПОВИНЕН СТОЯТИ СУВОРО ПІСЛЯ ГОЛОВНОГО ГАЛЬМІВНОГО ЦИЛІНДРА, АЛЕ ПЕРЕД ГІДРАВЛІЧНИМ ПРИВОДОМ ручника. В іншому випадку гальма не запрацюють як слід. Хочу зазначити, що автолюбителі, яким не припаде до душі 2-ух осьовий варіант гальмівної системи, можуть його і не застосовувати, але для цього прийдеться значно ускладнити всю гальмівну схему автомобіля. По-перше провести додаткові контура до задніх коліс, а по-друге повісити на дещо іншої форми пластини кріплення задніх супортів по два супорти з кожного боку, тобто всього 4-ри супорта. Раджу не шукати пригод. Нічого страшного не станеться, але на кілька тижнів залишитися без машини запросто можна, та й не забувайте про безпружинних масах і їх ролі в поведінці автомобіля.
плюси схеми
1. Однакові зусилля на лівих і правих колесах автомобіля.
2. Регулятор починає перерозподіляти зусилля на задніх колесах в більш широких межах (він і раніше вмів це робити, але тільки на одному колесі, через особливості пристрою)
3. Передні гальма стають потужнішими через перенесення їх магістралей ближче до вакуумна підсилювача
мінуси схеми
1. У разі відмови контуру "ліве переднє - праве переднє" ефективність гальмування різко падає.
Недоліки є завжди, але чітко дозуючи зусилля рукояткою ручника машина зупиняється досить ефективно. Перевірено.
Поле для креативу
Виготовляти оснащення для рукоятки ручника, прокладати гальмівні магістралі по салону, готувати місце розташування гідроциліндра ручника - ось справжнє поле дій для істинного шанувальника тюнінга. Ви можете виточити рукоятку з алюмінію, встановити її на подіум і так до нескінченності. У моєму випадку все по скупому просто - два алюмінієвих шматка профілю та пара болтів-шпильок (фото праворуч).
Все було приблизно так:
* Перш ніж приступити до установки регулятора гальмівних зусиль і системи гідроручнік, раджу частково розібрати салон для більшої зручності роботи при укладанні гальмових магістралей. Тепер їх місце в салоні.
Міняємо схему роботи діагональної системи гальм на осьову, т. Е. Передня вісь, задня вісь. Для цього, в моторному відсіку, на головному гальмівному циліндрі необхідно заглушити контур заднього лівого колеса (див. Схему). Відключити контур переднього правого колеса і підключити його в колишній контур заднього правого колеса. З контуру колишнього переднього правого починаємо «будувати» магістраль задніх дисковий гальм.
Прокладка гальмівної магістралі в салон
Через технічне отвір для троса приводу спідометра проводимо гальмівну трубку в салон. Вигинаємо її таким чином, щоб вона не зачіпала нічого в моторному відсіку, і підключаємо її до ГТЦ. Використовуючи заздалегідь куплену «скручування» подовжує магістраль ще однієї металевої гальмівної трубкою. На місці скрутки, пізніше буде стояти регулятор.
Установка рукоятки гальма стоянки
Розведення магістралі до задніх супортам
Над задньою балкою всередині кузова є три технологічних отвори. Розгорніть середнє з них зенковкой за допомогою дриля до потрібного діаметру і вставте в отвір спочатку гальмівний шланг (ВАЗ 2121), а аатем, протягніть гумове кільце як на передній стійці, попередньо його (кільце) розрізавши з одного боку. Вставте через розріз гальмівний шланг, який тепер ніколи не протрете про кузов. З'єднайте його з гальмівною магістраллю. Під машиною до гальмівного шлангу через отвір болтом прикручуємо через мідні шайби трійник до якого по обидва його боки приєднуємо залишилися дві гальмівні трубки. Зафіксувавши конструкцію пластиковими хомутами герметизируем всю НОВУ гальмівну систему з супортами.
Обтягування і прокачування гальмівної системи
Попередньо обтянув всі крапки з'єднань в гальмівній системі можна заливати гальмівну рідину. Прокачувати слід спочатку задній контур, за ним праве переднє колесо і останнім ліве переднє колесо.
І ось настав момент, коли я зміг ВПЕРШЕ відчути результат виконаної роботи:
заново перерозподілені гальмівні контура за схемою передня / задня вісь;
все гальмівні трубки покладені всередині салону;
під грубкою знайшов своє місце регулятор гальмівних зусиль;
з'явився гідроручнік
З цим усім "на борту" я дуже акуратно виїхав з технічної бази і потихеньку "покотив" на місце випробувань, "вбираючи" нові відчуття. Незвично було все - зусилля на педалі, її хід, уповільнення, дозування услілій, почуття межі блокування коліс. Приємним було й те, що "ручка" була "мертвою" як раніше, а потягнувши за неї можна, дозуючи зусилля, зупиняти "вісімку". Ручник виконує свою пряму функцію - утримує автомобіль в стоячому положенні на похилій поверхні дороги, скасувати! Ну а чому б і ні - ззаду стоять, подумати тільки, штатні гальмівні механізми з передньої осі. А найголовніше те, що більше немає ніякого перетормаживание. Гальмування відбувається правильно і колеса задньої осі, при єкстренном гальмуванні, блокуються трохи пізніше передніх.
Особливої ретельності при цих пробних "покатушки" я не виявляв. Мені просто по-людськи порадили не ганяти до тих пір, поки я не звикну до роботи нової гальмівної сис т ем и. Чого і всім бажаю.
Нова іномарка краще старих "Жигулів".
Для краш-тестів "Оки" можна використовувати не спеціальне обладнання, а звичайну мухобойку.
"Volkswagen" можна написати 11-ма способами, використовуючи латиницю, і 23-ма способами, використовуючи кирилицю.
До комплекту нової зимової гуми зазвичай додається старе авто.
"Таврія" - це теж машина.
Недоліки "Alfa Romeo 155" стають особливо помітні, якщо випадково залити в неї солярку.
Cвое думку можна мати, тільки змінюючи 2-3 машини в рік.
У селі Нижні Кулеб'яки є люди незадоволені якістю збірки "Mercedes-Benz E 63 AMG".
Щоб не сталося з вашим автомобілем, могло бути ще гірше.
Відгуки жінок про свої машини краще сприймаються з подстрочечним перекладом.
Купувати автомобіль, заправляти бензин, користуватися автосервісом і їздити по дорогах краще не в Росії.
