Точність перемикання швидкостей в першу чергу залежить від класу самого перемикача швидкостей. Чим крутіше і дорожче перемикач, тим краще він буде працювати. А чи є можливість зробити так, щоб купивши недорогий задній перемикач швидкостей. скажімо Shimano Acera, можна було змусити його працювати як перемикач високого класу, як скажімо Shimano Deore XT. Про це і поговоримо.
Не варто забувати про те, що крім класу обладнання перемикача швидкостей гірського вела (як і будь-якого іншого велосипеда) є й інші чинники погіршують роботу заднього перемикача. До них відноситься поперечна гнучкість ланцюга, що погіршується в міру її зносу. За ланцюгом треба стежити і час від часу міняти. Про це докладніше написано в статті Знос ланцюга і її заміна.
Впливає на точність перемикання швидкостей люфти самого перемикача швидкостей (з ними нічого не поробиш), що найчастіше випливає з його класу і люфту подає (верхнього) ролика заднього перемикача. Його то ми і будемо тюнить, зводячи цей люфт до мінімуму. Щоб переконатися, що цей люфт є, можете, натиснути на лапку заднього перемикача ззаду, щоб ланцюг провисла і спробувати похитати ролик з боку в бік (див. Нижче) Звичайно ж, ви вимажеться при цьому в мастилі ланцюга, але переконайтеся)
УВАГА! Може так статися, що люфту у вас і немає. Також на вашому задньому перемикачі ролики можуть виявитися незнімними. Тоді нічого нижчеописане робити не потрібно, щоб не зробити гірше.
На перемикачах високого рівня цей люфт практично невиразний. Там звичайно стоять довговічні ролики з керамічними підшипниками і кращим ковзанням, ніж на дешевих переклюках. Але робоча частина у них стирається з тією ж швидкістю, що і у більш дешевих. Оптимальні, до речі, по співвідношенню ціна якості ролики Deore і Deore SLX. Але повернемося до суті. Що ж потрібно зробити щоб прибрати цей люфт і значно підвищити точність роботи заднього перемикача?
Викрутивши кріпильний гвинт ролика, ми побачимо, що він складається з 4-х частин: 2-х шайбочек, втулки і самого ролика (в найпростішому ролику), беручи до уваги кріпильного гвинта. Або, якщо у ролик вбудований підшипник, крім втулки з кожного боку у ролика буде по пильовики. Які ролики у вас, ви побачите, коли зніміть їх, для тюнінгу нам потрібна буде втулка ролика. Знявши шайбочки, залишивши в ролику тільки втулку, ми побачимо, що втулка виступає за площину ролика більше ніж на міліметр (добре видно на зображенні збоку), що й обумовлює його люфт.
Сточуючи потрібно не завалити площину спилювання втулки. Можна вставити її в дриль замість свердла, сточуючи зайве на жорні. І чавило і дриль треба буде включити і акуратно як би свердлити втулкою чавило. Або міцно тримати втулку пассатижами. Якщо у ролика заднього перемикача залишився зовсім маленький люфт і є ризик перестаратися - краще зупиніться на досягнутому (якщо немає в запасі зайвого ролика). Якщо є мікрометр, то досить запасу в 0,05 мм.
Після всіх виконаних маніпуляцій не буде зайвим перевірити настройку перемикачів швидкостей. а також змастити ланцюг. Можливо ви взагалі ніколи не змащували ланцюг і вас не напружує нудить скрип при крученні педалей. Тоді вам тим більше треба зробити це, і ви здивуєтеся наскільки краще стануть перемикатися швидкості при змащеній ланцюга. І приємного вам катання!