Toyota corolla 120 кузов залишилася вірна закладеним традицій, подарувавши багатьом своїм власникам безтурботні роки насолоди нею. Однак, були й деякі «болячки», без яких обійшлася дев'ята Королла. Короллу Е120 оснащували бензиновими моторами з механізмами для зміни фаз газорозподілу, називалася система VVT-i, мотори були мали робочий обсяг 1,4 л (97 к.с.), 1,6 л (110 к.с.) і 1,8 л (136 к.с.). Крім бензинових агрегатів на Королле зустрічаються і 2-х літрові дизелі (90 к.с.). Хоча двигуни toyota corolla кузов універсал 120, в цілому були надійні і досить довговічні, здатні були подолати 200 тисяч кілометрів без капітального ремонту, і не доставляючи проблем власникові. Однак, близько третини господарів зіткнулися з дрібними неприємностями.
Бензинові мотори 120 кузов toyota седан corolla, мали ланцюгової привід газорозподілу, заміна його рідко потрібно раніше пробігу в 200 тисяч кілометрів. А окремі екземпляри, змогли пройти без заміни до 300 тисяч кілометрів. Однак, натягувач ланцюга здається набагато раніше, вже через 90 тисяч кілометрів. Зношуючись від часу, починає потроху пропускати масло кільце натяжителя ланцюга газорозподілу.
Тойота хетчбек 120 кузов
Особливістю роботи цих двигунів, стала вібрація нагрітого мотора на холостих обертах, іноді додається до вібрації плавання оборотів. Ця проблема - болячка моторів з серії ZZ. Причиною стала програмою управління роботою двигуна ЕБУ, яка прошита під стандарт Євро - 4, але абсолютно не адаптована під наш бензин. Регулюванням цей процес не виправити. Подібне явище відчувається на двигунах з пробігом більше 100 тисяч кілометрів. Спроба виправити цю ситуацію за допомогою тойота королла 120 toyota кузов тюнінг - заміною свічок, прочищення форсунок або дроселя не дають ніяких результатів.
«Народним методом» позбавлення від подібної вібрації стало підвищення оборотів на ХХ за рахунок збільшення навантаження на мотор, включенням додаткових споживачів електроенергії.
Мотор серії 3 ZZ (1,6 л) тойота королла в 120 тойота кузові не витримували масляне голодування. Навіть якщо відразу після того, що сталося голодування, нічого не відбувається, наслідки виявляться всього через 20 - 30 тисяч кілометрів. Після пробігу за 110 - 120 тисяч кілометрів починає підвищуватися витрата масла. Тому в таких моторах рівень масла рекомендується підтримувати на позначці МАХ.
Тойота Королла кузов седан e120 з двигуном серії ZZ
У загальному і цілому всі двигуни серії ZZ були вельми вибагливі до якості масла. Тойота Королла 120 кузов corolla седан характеристики моторів серії ZZ не були на висоті - при високій економічності і відмінних динамічних показниках, двигуни ZZ виявилися «сирими» і дуже недовговічними. Ресурс для маслоз'ємних кілець в перших двигунах, виявився мізерно малим, навіть при дбайливому обслуговуванні і щадить експлуатації. Результатом, став збільшений витрата масла. Головною причиною була втрата рухливості (залягання) маслоз'ємних кілець всередині поршневий канавки через погане відведення масла і слабкого охолодження днища самого поршня.
Кузов тойоти 120 тип універсал
Ще однією особливістю моторів серії ZZ застосовуваних на тойота королла універсал 120 corolla кузов, була відсутність гидрокомпенсаторов, гидрокомпенсаторов немає і у серії 4E-FE (1,4 л). Регулювання клапанів, здійснювали підбором штовхальників, тому, що не були передбачені регулювальні шайби. Така операція була досить трудомісткою і дорогою, а проведення її необхідно було через 100 - 120 тисяч кілометрів. Найчастіше, необхідність в цьому наступала набагато пізніше, і багато хто з власників взагалі не вдавалися до такої процедури.
У моторах з серії 1NZ (1,6л), що застосовуються в тойота королла 120 характеристики кузов універсал, поступово починають застосовувати гидрокомпенсатори, що істотно полегшує їх експлуатацію. Проблемою стає утруднений запуск двигуна в морози. Після пробігу 180 тисяч кілометрів, на цих моторах починає «соплива» клапанна кришка на голівці блоку циліндрів.
До проблем, варто віднести ту обставину, як «ранковий трабл тойот», скорочено УТТ - так його назвали російські власники Королла - це поганий запуск двигуна в холодну погоду, і після тривалої стоянки. Ця особливість практично невиліковна. Досягнувши пробігу близько 110 - 120тисяч кілометрів, може знадобитися заміна муфти механізму газорозподілу, термостата і задній сальник на колінчастому валу починає підтікати.
До пробігу в 140 тисяч кілометрів, в моторі кузов універсал toyota corolla 120 починає свистіти підшипник натяжителя клинового ременя, як правило, дає тріщини наконечник з гуми у котушки запалювання. Після проходження позначки в 140 тисяч кілометрів, може виникнути тріщина фланця на впускному колекторі, який розташований біля дросельної заслінки. Незабаром знадобиться заміна всіх кисневих датчиків. А подушки опори двигуна вимагають заміни, після пробігу більш ніж 160 тисяч кілометрів
Тойота 120 кузов седан
Перегрів двигуна машини, що має кузов седан 120 тойота королла відразу зажадає заміни всіх маслос'емних ковпачків. Після пробігу, що перевищує 220 тисяч кілометрів, були випадки прогаранія впускних клапанів. Забитий паливний фільтр всередині паливного насоса, може бути причиною поганого запуску двигуна. Коли прогрітий мотор не запускається, це означає, що помер датчик розподільного вала.
Технічні характеристики універсал тойота королла 120 кузов показали, що перебої роботи мотора нерідко викликані забрудненням ДМРВ, що розшифровується як датчик витрати повітря. До пробігу в 140 тисяч кілометрів, починається шум підшипника компресора кондиціонера.
Щодо болячок дизельних двигунів, інформації вкрай мало, практично, вони не доставляють клопоту власникам. Все що необхідно - якісна солярка і своєчасно проводити заміну масла, дотримання таких умов гарантують довговічність і надійність дизеля.
Тойота Королла кузов 120 toyota технічні характеристики з мотором 1,4 л споживає по місту приблизно 11-12 літрів на 100 кілометрів, потужніші мотори 1,6 л і 1,8 л - трохи менше 10 - 11 літрів.
По трасі витрата виходить у всіх приблизно однаковий 6 - 7 літрів. Рекордсменом став дизельний мотор з витратою 4-5 літрів по трасі.
Мотори 1,4 літра працюють виключно з механічними коробками передач. Всі інші мотори прекрасно поєднуються, і з механічними, і з автоматичними коробками передач.
Механічна КПП, яка використовується в 120 кузов універсал тойота королла, вимагає заміни мастила в ній кожні 50 тисяч кілометрів. А з появою перших проблем, деякі власники стикаються при пробігу всього в 100 тисяч кілометрів - це виникнення скрипу при вичавлюванні зчеплення, джерелом його стає шток в головному циліндрі, і в області кріплення педалі.
Скрипи при натисканні, виникають при попаданні вологи в салон, і виходять вони від пружини, яка повертає педаль зчеплення. В цей же час, може виникнути і гул в самій коробці, її «слабке місце» - це передні підшипники на первинному і вторинному валу, а ще підшипники третьої передачі.
Після пробігу понад 120 тисяч кілометрів, іноді виникали проблеми при перемиканні передач. Зчеплення відходить 150 тисяч кілометрів (якщо його не перепалювати). Автоматична КПП AISIN не скоро заявить про себе, в цілому є дуже надійною. Вкрай рідко, проблеми з'являються раніше 200 - 250 тисяч кілометрів. Окремі агрегати змогли дожити до пробігу в 600 тисяч кілометрів. Автомати, зрозуміло, не люблять пробуксували, які швидко можуть призвести до поломки.
Хворобою коробок із серії U - стало виникнення виття, після позначки більше 120 тисяч кілометрів, джерелом стає передня планетарна передача, через люфту знаходяться на осях сателітів. Якщо при такій проблемі, затягнути з виконанням ремонту, тоді може продавити (порвати) сальник, і видавити масло, внаслідок чого відбувається вихід з ладу її фрикционов. Після досягнення пробігу понад 180 тисяч кілометрів, можливий обрив троса перемикання передач, це не дозволить вам повернути коробку передач в режим «Р», а так само запустити мотор після стоянки.
Як платити за БЕНЗИН В ДВА РАЗИ МЕНШЕ