Тойота крузер 200 проти Тахо та експлорера - тест-драйв

Чи зможе Toyota Land Cruiser 200 здолати новий Chevrolet Tahoe і модернізований Ford Explorer Sport?

суперники:

Картина маслом

Дивлюся на наших героїв, і перед очима постають васнецовские «Три богатирі». У центрі уваги, звичайно ж, Ілля Муромець, найбільш шанований у нас богатир, - Land Cruiser 200. За обсягами продажів цей могутній позашляховик багаторазово випереджає конкурентів на протязі всієї своєї кар'єри, а після недавнього рестайлінгу має всі шанси зберегти лідерство.

Чи зможе здолати його Добриня Микитич, чи то пак свіжий Chevrolet Tahoe. За ним теж чимало подвигів і легенд, та й сажень в його плечах не менше коса. В останньому своєму поколінні він став ще більше, могутніше і, що вкрай важливо в нинішні часи, має привабливу ціну.

А по іншу руку - Альоша Попович, він же Ford Explorer Sport. Не настільки кремезний, проте в ратній справі смів і молодецький. Росточком він нижче, але по довжині-ширині не поступається іншим богатирям. Чому мотор не V8? Так його «турбошестерка» видає аж 345 «конячок» - більше, ніж у Іллі Лендкрузеровіча!

стройовий огляд

38-Land-Cruiser_zr-03_16

Салон оновленої «двохсотки» найпростіше впізнати по Дев'ятидюймові центральному дисплею.

Toyota Land Cruiser 200

Салон одягнувся в більш дорогі матеріали, а особливе благородство йому надає напіваніліновою шкіра - цей сорт використовується на автомобілях Lexus. Шкода, рукоятки передніх дверей залишилися такими ж мініатюрними - богатирської долонею за них не візьмешся. На оглядовість і перш гріх було скаржитися (тонкі стійки даху, великі дзеркала, велика площа скління), а тепер ще й камери кругового огляду з'явилися.

53-Tahoe_zr-03_16

Стильний, багатий, затишний інтер'єр - один з козирів Tahoe.

Chevrolet Tahoe

бензиновий 6.2 (409 к.с.) - від 2 990 000 рублей

Інтер'єр Tahoe вразив. Такого яскравого, пишного, ошатного салону у повнопривідних Chevrolet ще не було. Особливо цікаво виглядають прилади з квартетом другорядних шкал над спідометром і тахометром. Вдало підібрано і поєднання кольорів: коричнева шкіра, темно-шоколадний пластик, дерево. В Tahoe затишніше всього! Хоча якість збірки неідеально: завеликі зазори між деталями, деякі елементи інтер'єру люфтят ...

Американізми? Куди ж без них! Ось електрорегулювання педального вузла (корисна штука). А ось старорежимна кочерга автомата замість звичного нам підлогового селектора, - через неї лівий подрулевой важіль виявився перевантажений функціями. За кілька днів я так і не встиг запам'ятати, що до чого. Критики заслуговує і оглядовість. За широкими стійками може запросто сховатися малолітражка, камера заднього виду тільки одна, та й зовнішні дзеркала хотілося б побільше.

В ході недавнього оновлення незручні віртуальні кнопки на центральній консолі замінили звичайними. Обертаючи шайбу, можна підлаштовувати машину під тип бездоріжжя.

Ford Explorer

бензинові: 3.5 (249 к.с.) - від 2 799 000 руб. 3.5 турбо (345 л.с.) - від 3 399 000 руб.

На відміну від суперників, в салон Експлорера не забирати, а сідаєш - позначається менша висота кузова. Посадка за кермом легкова, а не вертикальна командирська. Але всередині Ford скромніше: нехитра обробка і похмура чорна забарвлення не додають оптимізму. Навіть накладки «під карбон» і червона відстрочка на сидіннях і кермі не в силах розвеселити це темне царство. Зате до ергономіки ніяких питань.

Другий ряд Tahoe здивував. Замість суцільного дивана в ньому встановлені два роздільних крісла, як в седані представницького класу.

За простору Tahoe не може змагатися з довгими седанами, але рівень оснащення хороший: індивідуальні підлокітники, обігрів сидінь, свій блок управління мікрокліматом, дві розетки (на 12 і 230 В) і навіть мультимедійна система з стельовим екраном. Є і третій ряд. Прохід до нього неважкий, проте на «багажних» місцях тісно, сидіти доводиться майже на підлозі.

Чи то справа третій ряд Форда! Тут людська посадка і запасу простору помітно більше. По крайней мере, при зростанні 181 см я розташувався нормально.

03-Land-Cruiser-Tahoe-Explorer_zr-03_16

Матеріали по темі

Land Cruiser 200 нам дістався в місному виконанні. І якщо вже їхати пасажиром, то в Тойоті! Тут затишніше всього: диван відмінно спрофільовані, а середнє місце і зовсім найкомфортніше на моїй пам'яті. Ще б пак мéста для ступень побільше, і був би зовсім кайф. Диван зсувається вперед-назад, а спинки регулюються по куту нахилу. І тільки на «крузак» встановлюється чотирьохзонний клімат-контроль. Дефлекторів не злічити: дме в коліна, зі стелі, з дверної стійки. Замерзнути шансів немає! Вибагливі поскаржаться лише на те, що не передбачено розетка на 230 В - є тільки 12-вольт.

На полі битви

Навіть колишній Tahoe вражав своїм величезним «серцем» (5.3 V8), але у машини нового покоління робочий об'єм «вісімки» і зовсім викликає острах - 6,2 літра! Крутний момент епічний - 623 Н · м. А ось віддача - всього 409 л.с. З такого обсягу можна зняти куди більше.

Перекладаю підрульовими кочергу в режим D - по конях! Але в сценарій тут же довелося вносити корективи: педаль газу надмірно задемпфирован і, щоб зрушити Tahoe з місця, доводиться жати від душі. А трохи передавив - різкий стрибок вперед. Незручно, особливо на тісній парковці. Але якщо перед тобою оперативний простір, Chevrolet артилерійським снарядом несеться вперед, оголошуючи околиці низькочастотної канонадою. Кайф! Ось тільки при активному розгоні автомат часом перемикається з неабиякими ривками, а стрілка запасу палива падає на очах. Середня витрата склав 25 л / 100 км.

Під капотом Тойоти трудиться скромніший мотор 4.6 V8, який видає лише 309 к.с. А оскільки Land Cruiser 200 на півцентнера важче Tahoe, не дивно, що прискорюється він не настільки спритно - мурашки по шкірі вже не біжать. Проте ці машини за розгінну динаміку отримали однакові оцінки, оскільки управляти розгоном Тойоти набагато зручніше: автомат налаштований логічніше і интеллигентнее, немає потреби пристосовуватися до акселератора.

А найбільше на прямиках сподобався Explorer Sport. Тяги «турбошестеркі» вистачає в будь-яких ситуаціях, автомат працює прекрасно, плюс найменша маса - при паралельному старті Ford легко їде від суперників. Не сумніваюся в заявлених 6,4 секунди розгону до сотні. При цьому «блакитний овал» найменш ненажерливий (17 л / 100 км), а заправляти його можна «дев'яносто друга» бензином. І по частині керованості Explorer Sport хороший. Охоче занирює в повороти і міцно стоїть на дузі, кермо не позбавлений зворотного зв'язку. Відразу зрозуміло, що асфальт - рідна стихія Форда. А ось на бездоріжжі він виступив не настільки впевнено, про що окремо оповідає Максим Гомянін.

У віражах LC200 не так расторопен. Але небезнадійний! Так, кермо порожній, а крен глибокі, але траєкторію «крузак» тримає мертвою хваткою і після серії S-образних зв'язок не сильно відстає від Форда.

Tahoe ж маячить десь в дзеркалах заднього виду. Йому взагалі неприємно швидке маневрування: реакції на повороти керма загальмовані, величезний кузов гойдається уздовж і поперек. І плавність ходу далека від ідеалу: Chevrolet брикається на стиках-тріщинках і гостро здригається на більших нерівностях. Вальяжна їзда? Тільки на ідеальному асфальті!