Дана операція виконується для виведення співвісності різьблення в кареточного вузлі і паралельності торців кареточного вузла.
Проблема полягає в тому, що точність виготовлення даної деталі на заводі порядку 0.1 мм, це означає що торці кареточного вузла знаходяться не в паралельних площинах. Також під час зварювання виникає викривлення кареточного вузла і як правило в місці приварювання нижніх пір'я утворюється «ямка» по стінці. Також виробники рам чомусь фарбують торці кареточного вузла, що призводить до того, що при різній товщині фарби паралельність площин не досягається однозначно, навіть при рівному склянці. Все це призводить до того, що інтегровані каретки (чашки каретки із зовнішніми підшипниками) стають з перекосом, іноді з досить значним. Це збільшує опір обертанню, а також різко знижує ресурс каретки, підшипники якої працюють в напруженому стані.
Також значною проблемою є погана прорезка різьблення. На заводах мітчики для нарізування різьблення змінюють через тисячі циклів і на «останніх» рамах глибина прорезки нитки різьблення відрізняється від «перших». Це негативно позначається на якості з'єднання чашка-рама - чашки вкручуються з великим зусиллям і з перекосом, що може викликати руйнування різьблення чашки і як наслідок псування різьблення рами.
В нашій веломастерні професійно виконують роботу по прогоні різьблення і торцовке каретки, для цього використовується мечики для попереднього чищення і прогонки різьби і мечики для прорізання різьблення. Далі після прорізання різьблення виконується торцювання за допомогою спеціальної фрези.
Вартість прогонки різьби 400 р
Вартість торцювання (з прогоном різьблення) 600 р
(Ціни вказані для виконання роботи без монтажу \ демонтажу каретки)
Для прикладу виконання роботи ми використовували одну з кращих рам від провідного виробника Giant XTC. Рама нова, з велосипеда. Одна з найпоширеніших проблем - це забарвлені торці рами. Також видно, що в ході роботи по прорізування різьблення на Мечике залишилася стружка, що говорить про погане виконання різьблення. При торцовке було виявлено, що кареточний вузол не тільки був виконаний не рівно, а й під час зварювання відбулося викривлення і утворення «ямок» глибиною до 0.1 мм в місцях з'єднання з нижніми пір'ям. Після обробки кареточного вузла, чашки каретки закручуються ідеально, без перекосів, і система крутиться без опору.
І ось ще трохи про торцовке на нашому каналі:
