З огляду на те, що на фірму був потрібен автомобіль ширшими королли вагон, був куплений таунайс. При покупці основними вимогами були: бензиновий двигун (тому що машина буде замовити на вулиці), 4 WD, недорога за вартістю (не купувати ж ноана для водія). Перше що дивився, була делика 93 - вся бита, фарбована якимись діточками толі пензликами для акварелі толі типу того, все інше теж повний аут. Далі попався на очі цей самий таунайс 90 року з бензиновим двигуном 3Y-EU. Кузовщина у нього теж не зовсім в порядку, теж фарбований, але геометрія нормальна - для роботи піде. Двигун злегка замасляний, але працює чітко. Ходовка в нормі. Салон дуже брудний. Коротше обставини змусили купити цей автомобіль. За документами була заміна ПТС в 99 році - значить в РФ десь з 96 р
Далі почався звичайний для бігання автомобілів шлях виявлення недоліків. Звикнувши до динаміки королли з 5Е-Fе цей незграбний автомобіль здався черепахою. Ремонти почалися з того, що двигун хоч і прогрівався за нормальний час, проте гріти починав іноді відразу, а іноді і через 30 хвилин - їдеш взимку 30 морозу з відкритими стеклами. При цьому рівень тосола (жах якого брудного) був в нормі. Заїхавши на станцію, промив всю систему і обидві грубки, залили новий тосол і автомобіль став нормально гріти. Однак виявилася інша біда - почав текти радіатор в верхній частині (так півроку він і тек поки не заклав) - мабуть коли у попереднього господаря з'явилася ця текти він залив величезна кількість герметика, який і забив систему. Так взимку доводилося доливати тосол, а як настали теплі деньки перейшов на звичайну воду.
Взагалі машина холодна (не те що суперовий хайс) навіть при двох печах, хоча дмуть вони якраз дуже гаряче - теплоізоляційна конструкція кузова. На цьому зима і підійшла до кінця.
Старий же двигун нікому не потрібен (навіть навісне не продаси, та й на роботі більше заробиш поки будеш показувати і розповідати про ці запчастини) хоча свідоцтво на вивільнилися агрегат є. Заради інтересу вирішив його розібрати і подивитися через що він не працював. Зняв спочатку весь навесняк (насоси, шківи, патрубки, купу заліза). Особливо здивувала величезна кількість герметика у впускному колекторі. Потім зняв клапанну кришку, головку, піддон. Що впало в очі - іржава корозія в камері згоряння 4 ціліндра- причиною мабуть послужило використання води замість тосола (потекла прокладка) + напевно попередній господар не шліфував належним чином голову при розборі двигла + саморобна прокладка під голову (зроблена звичайно якісно але не на заводі « Тайваню »). У блоці я не помітив будь-якої вироблення поршневий. Ймовірно на 99% двигун капіталами - гільзованний, міняли кільця, вкладиші і т.д. - все просто в ідеалі. А ось голова мені не сподобалася. Точніше клапана - вони якраз і опинилися однією з причиною всіх бід: все 4 впускних і 4 випускних (ось і зниження компресії на 1 кг від заводської) - треба було їх просто поміняти або добре відновити. Ось так мотор і не заводився (був відсутній належний випуск через клапанів) - стріляв через впускні клапана в дросель назустріч повітрю. Де ж тут чого буде заводитися. І ще одна причина - це свічки - було мною відмічено пізніше на новому двигуні - ці самі звичайні NGK BPR5EY взагалі жодним чином не відносяться до двигуна 3Y, хоча у всіх каталогах нашого міста вони там значаться саме для цього двигуна (китайські каталоги напевно). Так ось я на них на старому двигуні їздив довго і проблем особливих не відчував (міняв пару раз). Але коли влітку скинув клеми акумулятора на довгий термін - відбулося стирання з пам'яті комп'ютера залишків старої інформації і встали заводські параметри - і все, перестав двигун заводитися на цих свічках. В купе з клапанами це і привело мене до ідеї про заміну двигуна. У даній теорії я переконався тільки на новому двигуні - вирішив поберегти платину і поставив ці звичайні (нові та старі) свічки - і знову та ж тема - двигун заводиться з працею (на вулиці + 25), безбожно троит, ставиш на передачу - глухне. Ставлю назад платину - ідеал роботи. Одним словом можна було обійтися дешевшим способом ремонту ніж заміною двигуна, але як говоритися «розумна мислячи приходить ....».
Не буду описувати салон автомобіля, керованість, прохідність, акустику, гуму, дах-акваріум, документальну процедуру оформлення контрактного агрегату і багато багато іншого - адже це і так зрозуміло. Можливо чужі помилки допоможуть вам при експлуатації японця не тільки даного типу, але і будь-якого іншого - особливо в момент покупки Бийгань «кота в мішку».
З цієї причини Кикдаун автомата рідкісні і при різкому натисканні на газ складається враження про пізньому запалюванні. Прикро ще й те, що у Владивостоці вибір запчастин величезний і ціни скажімо так прийнятні. Наприклад ті ж трамблер від 300 до 600 рублів.
У нас же в Хабаровську від 1500, і то піди зрозумій, де нормальне (добре якщо розбираєшся).
Є звичайно фірми як фірми, але цінники там ...
З останніх морально-вольових сил взяв відповідний за розміром комутатор, але вирішив його не відразу не ставити. Зняв трамблер ще раз і оглянув все заново. Виявилося, що вже зношені втулки і присутній люфт валика де то на 0,1 мм. - о це так новина. Коротше розвальцювати це господарство і відвіз токареві виточити нові втулки під розмір валу (в ньому знос був відсутній). Операція зайняла добу і 200 рублів. Зібрав трамблер, але виставив зазор 0,45 мм. - в цьому випадку іскра ставати сильніше, але ставати нижче термін служби свічок і ін. Елементів системи запалювання. Більш потужна іскра відразу ж дала про себе знати - тяга збільшилася, Кикдаун завжди, набір оборотів рівний і без єдиного провалу. Але комутатор дався взнаки нерівній роботою на холостих обертах.
Ще була одна проблемка - кисневий датчик. Старий повільно, але вірно вмирав - машина стала під'їдати бензин, тиснеш акселератор до 3000 оборотів, а толку мало, впала динаміка, стало чутно звук зайве повітря, що виходить з труби. Новий коштує не дешего. Вирішив спробувати реанімувати з контрактного двигуна, той який видавав код несправності і з яким машина не їхала з педаллю в підлогу і їла 17 літрів. Налив в ємність звичайного розчинника і опустив туди датчик до рівня дроти. Накрив пакетом (щоб не випаровувався) і залишив на 2 дня. Поставивши цей датчик (раніше не робітник) зробив самодіагностику - все виявилося в порядку. Динаміка і тяга змінилася в позитивну сторону, зменшилася зусилля на акселератор, зменшився витрата палива, зник «зайве повітря». Все продав авто за 3 тис. Не купуйте 3Y. Беріть Ноаха з 3S.
З найкращими побажаннями, Григо Юрій Валентинович (Spartak). [email protected]