Бувший Toyota Prius можна розглядати з двох сторін. З одного боку - це символ екологізму, який перетворився в економічний безхарактерний автомобіль для поїздок з пункту А в пункт Б. З іншого - цікавий і досить оригінальний спосіб скоротити витрати на паливо.
Але що насправді необхідно переважній більшості людей? Щоб автомобіль був надійним, порівняно швидким, зручним, безпечним і споживав мінімум палива. Всім цим вимогам і відповідає Тойота Пріус третього покоління.
Виробник стверджує, що Prius здатний обійтися 4 літрами бензину на 100 км. Насправді ж, рухаючись так, щоб не дратувати оточуючих, знадобиться близько 6 літрів. Якщо уникати поїздок по шосе, то в місті середня витрата складе близько 5 літрів. За містом, де гібридний привід уже непотрібний, а двигуну доводиться штовхати автомобіль з важкими акумуляторами, витрати виявляться на рівні 7-8 літрів.
Практичність - ще одна сильна сторона Toyota Prius. Усередині досить багато місця. Але з комфортом справи йдуть трохи гірше. Крісла погано утримують тіло від переміщень, а подушки сидінь короткі. Крім того, неможливо правильно встановити кермо. Доводиться або сидіти з повністю витягнутими руками, або із зігнутими ногами.
Доведеться звикати і до вкрай повільного прогріванню салону в зимовий період. У цьому винен, в першу чергу, двигун з високою тепловою ефективністю. Виділяється їм теплової енергії просто не вистачає для таких надмірностей, як комфорт екіпажу. Для порятунку білих ведмедів доводиться чимось жертвувати.
Навіть ергономіка не є зразковою. Проекційний Head-Up дисплей не так втомлює очі, як перевантажений дрібними значками цифровий приладовий щиток над центральною панеллю. Щоб до нього звикнути, потрібен час.
Шумоізоляція і підвіска не погані в місті і на низьких швидкостях, але при більш високому темпі руху починають вити шини, і дає про себе знати шасі. Задній міст з торсіонної балкою, зухвало реагує на тріщини в асфальті і хвилясті поверхні.
Тойота Пріус не вимагає яких-небудь спеціальних навичок в управлінні. Але якщо Ви хочете використовувати максимальний потенціал гібридної установки, то слід призвичаїтися їздити трохи по-іншому. Наприклад, використовувати інерцію для накопичення електричної енергії (рекуперація). Таким чином, можна економити паливо. Пристосувавшись вгадувати, як далеко здатен докотитися гібрид без газу, сповільняться по інерції, гальмами можна буде користуватися лише у виняткових випадках. Це особливий вид розваги, не менше захоплюючий, ніж їзда боком.
У той час як більш ранні покоління Prius не могли повністю покластися на електромотор, третє покоління моделі цілком може обійтися без допомоги двигуна внутрішнього згоряння. Запасу електроенергії вистачає на 2-3 км ходу, але на швидкості вище 50 км / ч, як правило, включається комбінований режим гібридної установки.
Електродвигун працює в основному в якості асистента, допомагаючи порівняно важкого автомобілю з гідністю стартувати з місця. На перехрестях мало бажаючих зупинятися за гібридом. Але яке ж здивування оточуючих, коли Пріус бадьоро стартує на зелений сигнал світлофора. На відміну від деяких автоматів, яким після відпускання педалі гальма потрібна ціла вічність, перш ніж автомобіль зрушить з місця, японський гібрид починає рух миттєво. Звичайно, це не найекономічніший спосіб їзди, але при необхідності ви завжди можете прискоритися. Тойота охоче розганяється десь до 150 км / год, але після 130 км / год прискорення вже мало вражає. На рівній дорозі можна досягти максимальної швидкості 180 км / ч.
Гібридна силова установка має три режими роботи. У першому, Eco - відповідь на педаль газу досить млявий. А в режимі Power реакції занадто різкі і схожі на роботу вимикачем ON / OFF. Для звичайних поїздок краще підходить «стандартний режим». Power, можливо, стане в нагоді для обгонів.
На рульове управління режими руху ніякого впливу не роблять. Реакції трохи розпливчасті, як ніби сигнали передаються по дротах. Зворотного зв'язку на кермі просто немає. Toyota Prius має характер, відмінний від того, що притаманний класичним автомобілям. Водій ніколи не зможе стати єдиним цілим з японським гібридом.
На швидкостях до 80 км / ч після зняття ноги з педалі газу, двигун відключається і починається процес рекуперації енергії. Гальмування відбувається за рахунок електродвигуна, що дозволяє економити гальма. Передбачено також режим гальмування коробкою передач, який необхідний при русі по крутому спуску на завантаженому автомобілі.
Типові проблеми і несправності.
Тойота Пріус не має фатальних дефектів. А силовий привід дуже надійний. Двигун внутрішнього згоряння об'ємом 1,8 літра працює за модифікованим циклу Аткінсона (впускний клапан залишається відкритим на деякий час, навіть коли поршень починає повертатися, тим самим фактично імітуючи хід поршня змінної довжини).
Замість, часто проблематичного, варіатора з обмеженим терміном служби тут встановлена практично вічна планетарна передача. Вона працює з електродвигуном, який теж не має характерних захворювань. Але це не означає, що Тойота Пріус не вимагає обслуговування. Бензиновий мотор, як і будь-який інший двигун, регулярно потребує оновлення масла і фільтрів.
Якщо і виникають якісь дрібні механічні несправності, то, як правило, через нехтування регулярним обслуговуванням. Проблеми виникають і після тривалих стоянок, в процесі яких повністю розряджається акумулятор. Цей автомобіль не повинен «простоювати».
У зимовий час часом починають вередувати центральний дисплей, неохоче реагуючи на дотики. Чи не занадто якісний інтер'єр часом скрипить, а пластик легко дряпається.
Проте, надійність автомобіля оцінюється, як вище середнього. Тойота Пріус регулярно займає перші місця в рейтингах задоволеності і надійності.
Певні побоювання у багатьох викликає термін служби акумуляторів. Це правда, що взимку їх ємність, і, перш за все, готовність зрушити автомобіль з місця на чистій електротязі знижується. Але в помірному кліматі навіть після 100 000 км або 5 років експлуатації (термін гарантії), значного зменшення потужності батареї не відчувається. Власники навіть після 300 000 км не скаржаться на падіння ємності акумуляторів.
Необхідність заміни нікель-металлогидридной батареї (Ni-MH) може виникнути тільки після механічних пошкоджень, наприклад, в результаті аварії. Вартість нової високовольтної батареї - від 280 000 рублів, б / у - від 45 000 рублів.
Масло в коробці передач і диференціалі розраховане на весь термін служби і вимагає лише контролю рівня і стану кожні 60 000 км. І все ж при експлуатації в складних умовах Тойота рекомендує скоротити інтервал контролю до 45 000 км, а повну заміну робочих рідин провести не пізніше 90 000 км. До складних умов слід віднести і часті поїздки по шосе зі швидкістю близько 130 км / ч.
Ще потрібно міняти охолоджуючу рідину. Перший раз після 150 000 км, а далі через кожні 90 000 км. Потребує оновлення і охолоджуюча рідина інвертора: спочатку через 240 000 км, а потім через кожні 90 000 км.
Тойота Пріус третього покоління - надзвичайно надійний автомобіль, який при дотриманні умов експлуатації і регламенту технічного обслуговування виявиться не тільки економічним, але і довговічним.
Тип двигуна - бензиновий;
Робочий об'єм - 1798 см3;
Тип системи ГРМ - DOHC;
Кількість циліндрів / клапанів на циліндр - 4/4;
Діаметр / хід поршня - 80,5 мм / 88,3 мм;
Ступінь стиснення - 13: 1;
Максимальна потужність - 100 кВт (136 к.с.);
Найбільший крутний момент - 207 Нм;
Прискорення від 0 до 100 км / год - 10,4 сек;
Максимальна швидкість - 180 км / ч;
Коробка передач: вид - безступінчата;
Ємність паливного бака - 45 л;
Маса: споряджена / повна - 1 495 кг / 1805 кг;
Середній / шосе / місто - 3,9 / 3,7 / 3,9 л / 100 км;
Колісна база - 2700 мм;
Колія: передня / задня посилання - 1 525/1 520 мм;
Розмір шин - 195/55 R15;
довжина × ширина × висота - 4460 × 1745 × 1500 мм.