Став розпитувати, що з автомобілем.
За словами клієнта, мучиться вже 3 роки, майже як купив. Поїздить по сервісах, щось йому «зроблю-вдіяти» - немає результату, він плюне, знову їздить поки не набридне і потім - знову по автосервісах.
Питаю що з машиною, відповідає:
- Що - то суміш дуже багата.
- Як визначили, що суміш багата?
- Свічки завжди чорні і ще, так як я радіоінженер, зробив прилад на світлодіодах, який підключається до ДК (датчику кисню) і показує його стан.
Я подивився цей «прилад», непогано було зроблено!
Ну, думаю напевно щось сам накручує, щось мудрує, раз радіоінженер.
Взяв машинку, став перевіряти всі.
Так, дійсно, суміш багата. ДК висить в зоні багатою суміші, працює, так як є реакція на збіднення суміші.
Компресія в нормі.
«Маси» все перевірив.
Тиск в колекторі 36-38Кпа (При нормі 30кПА) для «японця» забагато, але не критично. Тим більше, що свічки не дуже добре працюють, так як сильно закопчені.
МАП 1,45 В. фільтрікі на нього чистий, не забитий, Ширина імпульсу на форсунках 2,3 мс. Датчик температури, що за напругою на ньому, що по сканеру теж в нормі. Тиск палива теж в нормі, діафрагма на регуляторі тиску не пропускає. Після розпитувань ще з'ясувалося, що змінювався ремінь ГРМ.
Про всяк випадок перевірив мітки ГРМ і зняв осциллограмму з датчика коленвала, немає, все в нормі.
При перевірки осцилограми на форсунки, ширина імпульсу як на сканері 2,3мс, не сподобалося те, що викид ЕРС зовсім маленький близько 30 В.Фото1. Викид ЕРС характеризує швидкість опускання голки. Чим швидше опускається голка тим вище напруга викиду ЕРС: см. Фото 1
Фото 1 осцілограмма напруги на форсунки
Порадився з Газетіним С.П. (М.Москва, компанія АмЕвро)
Він запропонував перевірити струм на форсунках за допомогою струмових кліщів.
І ось яка осцилограма постала моєму погляду, - см. Фото 2.
У верхній частині фото 2 осциллограмма струму, знята на форсунки за допомогою нізкотокових кліщів. На нижній частина фото, осцилограма напруги на форсунки.
Викид ЕРС характеризує швидкість опускання голки. Чим швидше опускається голка, тим вище напруга викиду ЕРС.
Це відбувається за рахунок того, що при опусканні голки в обмотці форсунки виникає ЕРС.
За осциллограмме струму з форсунки видно, що голка опускається нешвидко а повільно, час її опускання приблизно становить ще 1 ms, разом загальне відкриття форсунки становить 3,2 МMS, від сюди і суміш буде "багатою".
Про всяк випадок зняв ще осциллограмму з справного автомобіля.
Там видно, що струм припиняється відразу - см. Фото3.
Фото 3 - Осцилограми струму (вгорі) і напруги (внизу) на форсунки
Залишилося тільки розібратися, що заважає нормальній роботі форсунки.
Було висунуто припущення, що що - то з контролером ЕСУД.
На що клієнт відразу дістав інший контролер з багажника. Він його купив, пробував ставити але нічого не змінювалося.
Поставили його, осцилограми не змінилася.
Залишилося шукати в проводці (джгутах). При огляді уважніше біля контролера знайшов, що один з проводів, що йдуть на контролер, розірваний. В розрив вставлені дроти, що йдуть кудись під панель. Тут довго думати не став, відновив проводку і подивився осциллограмму, все змінилося: см. Фото 4
Фото 4 - Осцилограми струму (вгорі) і напруги (внизу)
А там подивитися, як буде вести себе ДК.
На наступний день у мене був вихідний. Заїхав на роботу просто на 5 хвилин. Напарник каже, приїжджав якийсь клієнт, тобі передав пакунок, сказав спасибі. Розгорнув згорток, в ньому лежав прилад на світлодіодах для відстеження ДК.
Мабуть, більше він йому не потрібен став.
Мабуть, на машині Клієнта «хтось і колись мудрував», щось «майстрував», наприклад, «супер-сигналізацію або протиугонка».
Ось і «намудрували» ...
Що можна порадити:
Рада 1: «Якщо віддаєте свій автомобіль в ремонт - довіряйте Професіоналам».
Рада 2 (з Камчатки): "Не заважайте машині працювати використанням позаштатних електронних пристроїв»
Луганський Георгій Геннадійович
пл. Перемоги Енисейская 2
тел сот. 8 (3912) 32-36-68