З висновку експертизи:
Лестничное полотно розвинуло швидкість, в 2-2,4 рази перевищує номінальну, близько ста осіб не змогли втриматися на ногах і стали падати, загородивши прохід в зоні нижньої вихідної площадки. За кілька секунд, майже всі пасажири, що знаходилися на ескалаторі, скотилися вниз.
Всупереч чуткам, які заполонили місто, люди не провалювалися в машинне відділення, і нікого не затягнуло в механізми. Всі загиблі вісім чоловік були задавлені масою навалилися на них людей. Деякі пасажири, намагаючись врятуватися, встрибували на балюстраду ескалатора. Пластикові листи облицювання не витримали і провалилася (ось звідки чутки), але провалилися відбулися всього лише легкими забоями, оскільки під самою балюстрадою всього в декількох метрах бетонну основу і немає ніяких рухомих частин.
Безпосередньою причиною аварії, з'явився злам ступені №96. Пошкоджена щабель при проходженні нижньої вхідної площадки викликала деформацію і руйнування гребінки, при цьому спрацював захист підйому сходинок низу і вхідної площадки. При спрацьовуванні захисних пристроїв відключився електродвигун головного приводу і включився електромагніт робочого гальма, але внаслідок недостатнього гальмівного моменту, шлях гальмування значно перевищив встановлену величину і склав близько одинадцяти метрів. Аварійний стоянки не включився, так як швидкість руху сходового полотна не досягла величини спрацювання датчика аварійного гальма, а електричною схемою контроль стану робочого гальма ескалаторів цієї серії не був передбачений.
До трагедії призвело накладення як конструктивних недоробок ескалатора, так і горезвісного «людського фактора».
Після аварії на керівництво метрополітену виявилося в складній ситуації. З одного боку, слід було негайно перевірити всі ескалатори серії ЕТ, оскільки нарікань на них було більш ніж достатньо, але для цього довелося б закрити понад півтора десятка станцій, а Калининскую лінію повністю.
Ю.В. Сенюшкіна, начальник Московського метрополітену, направив листи в Горком КПРС і в виконком Мосради з проханням вирішити питання про повне закриття Калінінської лінії на час ремонту:
«З огляду на, що за висновком судово-технологічної експертизи експлуатація ступенів з проплавнимі електрозаклепочнимі сполуками розцінюється як небезпечна і їх слід негайно замінити, прошу для демонтажу ступенів ескалаторів на станціях« Авиамоторная »,« Шосе Ентузіастів »,« Площа Ілліча »і« Марксистська »і посилення їх на заводі Мінважмашу дозволити закрити Калининскую лінію.
Природно, ні міська влада, ні, тим більше, партійна, не могли піти на такий скандал. Закрита була тільки станція «Авиамоторная» на три тижні, з 12 по 28 травня. Роботу організували цілодобово, в три зміни, бригадами по 70 чоловік, без вихідних. Зміни очолили досвідчені фахівці, на станції днювали і ночували інженери з Управління метрополітену та Головного управління метрополітенів МПС. Ремонтний персонал доставляли спеціальними автобусами, було організовано безкоштовне харчування. Координацію робіт здійснював спеціальний штаб. Ескалатори на інших станціях ремонтувалися поступово.
Після аварії на станції «Авиамоторная», Мінважмашу спільно з Державною адміністрацією залізничного транспорту були намічені невідкладні заходи щодо підвищення надійності ескалаторів серії ЕТ. Зробили посилення ступенів, модернізацію робочих гальм зі зміною в електричній схемі; замінили головні приводні вали, щити балюстради замінили з 3 мм на 8-10 мм.
На закінчення згадаємо імена людей, які ціною свого життя оплатили нашу з вами безпеку:
Комашко Лариса Іванівна
Кузьма Єлизавета Юріївна
Мулкіджан Григорій Олександрович
Павлов Олександр Юрійович
Романюк Валентина Hікітічна
Скобелєва Олександра Олексіївна
Уваров Віктор Петрович
Улибіна Лідія Кузьмівна.