Відразу зазначу що це всього лише мої доводи і мої думки! І нікому я їх не нав'язую!
Подивився новини, розумію ж * па! І перше, що кидається в очі і що явно смешіт- це причина події! З самого ранку ЗМІ почали нести нісенітницю. Перше що почують щось в ефір!
(Їх розумію, що складна професія ЗМІ і многую інформацію давали пасажири які були там або опинилися поруч. Ці ж пасажири, надивившись фільм "Метро", і породили першу причину трагедії - сход через екстреного гальмування! І в стані афекту люди виходячи з місця події говорять все те що вони бачили і що їм здалося і звичайно ж прикрасивши трошки!) Звідти і всі ці дурні чутки і маячні версії трагедії! І ЗМІ це вірить! Ну це добре вже, їх зрозуміти можна: управа метро мовчить, а свідки події розповідають! Але здивували мене найбільше МНС-ники! Не думав що вони то в цей весь марення перевірять і ще офіційно на камеру по ТБ будуть повторювати одне й теж кілька годин.
Слухаю і дивлюся далі. черговий раз дивуюся і вимикаю телевізор!
А сталося ось що:
Серьога вилітає з лобового скла (я так думаю) кабіна машиніста немов обтікає по стіні, друга секція першого вагона розриває і ламає поїзд, перша секція другого вагона добиває то що попереду і її розгортає, друга секція другого вагона залазить на передні секції вагонів. і так далі. третій і четвертий вагон залишилися цілими (на кшталт)! Лише тому що це сталося на такому короткому ділянці що більше туди нічого окрім 3х секції і не поміститься. хвіст поїзда не зайшов за світлофор, показання АРС не дають ззаду йде поїзду 6го маршруту в'їхати на станцію, ДЦХ починає викликати машиніста 5го маршруту, але у відповідь тиша. Диспетчер (Хотілося б відзначити!) Починає грамотну роботу: витримки на станціях, виклики машиністів, управлінням всієї лінії! Машиніст 6го маршруту викликає диспетчера і доповідає що в'їхати на станцію не може изза показання АРС, його направляють дізнатися що сталося з п'ятого маршрутом (у дцх не варті камер в тунелях і їм складно зрозуміти чому зупинився складу в тунелі і не відповідає на виклик диспетчера)! Машиніст підходячи до поїзда, проходячи по вагонах розуміє що сталося! Але пасажири в стані афекту і паніки: бігають, б'ють скло, кричать і плачуть. і смикають машиніста 6го маршруту! проте машиніст доповів про ситуацію ДЦХ, починається евакуація пасажирів! Далі ви самі знаєте.
Перелякані пасажири вибігають з тунелю, в стані афекту говорять що вийшли з слов'янського бульвару, хоча насправді з парку перемоги (там метрів 200-300 від станції), говорять що машиніст там ходить не допомагає, але ж просто побачили синю сорочку.
Загалом все це сумно, але давайте розбиратися по порядку!
1-Чи є вина машиніста?
Однозначно ні! Людина з ранку заступив під час, відпрацював всього лише 7-8 хвилин і ніякі людські фактори не мають права приписувати і навіть думати про це не має права прокуратура! Машиніст зробив все що було в його силах!
2-кого звинувачувати? Хто винен?
А ось це великий і важкий питання!
Будемо послідовні!
Перше що я запитав: це де сталася надзвичайна подія, тому що перше думки були пов'язані саме з цією стрілкою!
Ось цю стрілку почали укладати вже з 8-го або 9-го числа:
Ці фотографії я робив 9го числа, шкода що фотографії зроблені на великій швидкості!
Перше що кидається: це освітлення стрілки!
Ось так вона висвітлюється
(Звичайне тунельне / робоче освітлення!)
А ось стрелочное освітлення (до речі ця стрілка (будемо умовно називати її номер 3) наступна за тією трагічною стрілкою (будемо умовно називати його номер 1))!)
Розбираємося далі!
Ось стрілка # 1 за день до трагедії!
І фото по ближче до глухого кута
А ось стрілка # 3
Або ось стрілка # 2 на станції Строгіно
Знову ж кидається освітлення стрілки! На стрілочних переводах # 3 парки перемоги і # 2 на строгино видно і встановлені всі основні деталі: тяга; закладки і запасні деталі для стрілочного переводу! На стрілці же # 1 парку перемоги нічого подібного немає! І ось з цього я в першу чергу подумав що причиною аварії послужив стрілочний перевід # 1 на парку перемоги!
Що про нього можна тут сказати:
-освітлення погане;
-стрілки не електрифікована;
-основних деталей немає, я не кажу вже про запасні (як на прикладі стрілки # 3 і # 2);
-ні чим не зафіксована в одному положенні!
-і найголовніше. ЦЕЙ СТРІЛОЧНИЙ ПЕРЕКЛАД ВЕДЕ В НІКУДИ! Тим більше стрілка ні чим не контролюється і навіть камер (спрямованих на стрілку) невстановлених.
І в першу чергу потрібно питати з керівництва метрополітену: для чого цю стрілку вирішили покласти, а не з майстра колії! Ці співробітники метро, служби колії, яких зараз у всьому звинувачують, як на вашу вони повинні були закріпити цю стрілку? Руками тримати? А закривати ділянку не можна, втрата грошей для метро! Немає деталей! І стрілка тут не потрібна! Думаєте шляховик з багаторічний стажем на стільки дурний що відверто себе підписує на тюремний термін. Може бути варто у нього запитати що і чому відбувалося тієї ночі. А може краще всього покарати його керівництво, а краще керівництво керівництва?
Під інструктаж який нас обязовалі знати:
Тут чорним по білому написано про ВИБУХОВИХ роботах, в РОБОЧЕ час (і в будете дні!). Це нормально?
Машиністи які сидять в резерві на Калінінському-солнцевської лінії (КСЛ) ні разу звертали увагу на сильні вибухи і поштовхи!
Далі, ось фото з цікавої книжки яка називається Правила Технічної Експлуатації метрополітенів (ПТЕ):
Хочу звернути увагу на фразу "для збільшення пропускної спроможності за наказом НАЧАЛЬНИКА МЕТРОПОЛІТЕНУ маневри по ПРЯМИМ ділянці шляху допускається НЕ БІЛЬШЕ 60 км / год.", А у нас там швидкість 80! (Так там НЕ маневровий пересування, але все одно я не повірю що рух по прямій колії по стрілочному переводу в протишерсних напрямку допускається максимальна швидкість!)
У підсумку що виходить? (Як це було, моїми очима)
Майстер, досвідчений шляховик, заступає на роботу, ознайомлюється з планом робіт в нічний вікно, бачить: стрілка нова, якісь роботи з нею, деталей немає. дивом вже два дні лежить без пригод! І знову деталей немає! Як її закріплювати? Тим більше електрику відключають в 2: 30-2: 50, і роботи треба закінчити за годину до подачі високої напруги (5: 20-5: 10 де то), ось фото з ПТЕ
(А після будь-яких робіт на стрілочному переводі майстер зобов'язаний оформляти заявку на видачу письмових попереджень машиністам!) Підсумок: всього часу на всі роботи 1:30 де то!
Навіть якщо допустити що вони як дивом його цим дротом затягнули, питання головний ЧОМУ? Чому наше керівництво допускає того щоб досвідчені шляховики шукали виходи для забезпечення безпеки руху поїздів на швидкісній ділянці досить таки завантаженої лінії, при відсутності основних деталей на стрілочному переводі.
Ці питання повинні найбільше хвилювати ЗМІ.
Цих питань тисяча. І всі вони не до співробітників метрополітену, які між іншим показали найвищий професіоналізм в екстреній ситуації, а всі вони до нашого РЖД-шному керівництву метрополітену! Ви просто подивіться скільки вже збоїв відбулося за цей рік! І всю провину вони скидають на тих хто так чітко і відповідально виконують всі свої обов'язки!
підсумок:
Керівництво метрополітену ставить завдання які виконати не до снаги! Займають не тим щоб поліпшити якість і культуру обслуговування пасажирів, а так само поліпшення умов праці для своїх співробітників, підвищити стимул і бажання для роботи у своїх співробітників, а займаються тим: як би і де б урізати зарплати / премії у співробітників, як би залякати і пригрозити цих співробітників своїми дурними інструктажами і наказами! Вони шукають можливості як би прилаштувати своїх знайомих / рідних і колишніх колег на хорошу посаду, шляхом збільшення заступників і ревізорів! Вони думають про те як би набити свої кишені і гаманці грішми, як би відпочити на Мальдівах! ЧОМУ РАНІШЕ МЕТРОПОЛІТЕН працює справно З менший штат НАЧАЛЬНИКІВ ніж зараз.
Може бути тому що в керівництві метро були метрополітенівці, а не РЖД-шники !?
Про це все можна довго міркувати, наша справа залишається простим- чекати!
На місці того машиніста міг опинитися будь-хто з нас (машиністів)! Ми це розуміємо! Наше керівництво депо це розуміють! Ми всі на стороні нашого колеги і друга по роботі і щиро співчуваємо сім'ям загиблих в цій трагедії! Ми сподіваємося що хоча б зараз почують нас! НАС ті хто знає всю цю кухню зсередини!
Якщо це все запустити і знову закрити на це очі то таке може повторитися!
(Щоб руку можна було б на ходу між дверима засунути) зустрічається досить таки часто!
Нові тунелі будуються так що пливуни поливають прям на кабіну машиніста в тупиках!
Поділитися з друзями