Транс-Індійський перехід через океан
Він був важкий і не завжди з хорошим інтернетом і наявністю часу, тому довго не писав. Але зараз почну виправлятися. Про всі земних пригоди будуть, як завжди, окремі статті, а в цій глобально «про океан». Відправною точкою став острів Лангкаві, що в Малайзії. Чекаут пройшов легко і швидко, не відібравши багато часу, і вже наступного ранку ми підняли якір і взяли курс на ШріЛанку.
У нас поповнення екіпажу - познайомтеся з новим матросом Олексієм Шільнікова. Досвід мінімальний речноозерний)). Погода нас балувала з першого дня попутним вітром, тому знайомство з технікою безпеки, оснащенням човни і видача персонального спасжилета пройшла так само легко. Перші три дні ми йшли через малайзійські води, а тому рибалок була тьма, і вахти мчали досить уважно, хоча і лежачи)) Ну, а після виходу на океанські простори, встановився ще більш комфортний вітер і низька хвиля, пропали рибалки і вантажні судна - настав рай! Два тижні ми отримали велике задоволення риболовлею, дельфінами, а одного разу навіть прийшла величезна стадо китів! І ось, на повному розслабоні, ми стали наближатися до ШріЛанке. Пара днів штилю і та не похитнула нашого прекрасного настрою ..
АЛЕ .... Рибалки ШріЛанкі ні в якому разі не захотіли віддати місце головних дегенератів планети своїм південно-східним побратимам! Кожен вважав своїм обов'язком наздогнати нас, підрізати і поклянчіть сигарет і випивки. Знайшли, блін, магазин безкоштовної роздачі посеред моря! Ось привчив ж хтось їх до цього.
Пригоди на ШріЛанке тема окремої статті, гостювали ми близько тижня. І прийнявши на борт, нашого кращого матроса Володимира, ми вже вчотирьох вирушили через Індійський океан далі. Генеральний курс ми тримали на острів Сокотра, але по дорозі було бажання заскочити на Мальдіви з метою порибалити і поплавати день.
Сказати, що 400 миль до Мальдів ми йшли довго, значить нічого не сказати! Погода практично штильна. Два тижні, якщо коротко. Скільки було зіграно партій в преферанс- не піддається рахунку! А вже філософських диспутів.
І ось здалися Мальдіви. Ми вже під мотором, щоб хоч якось рухатися, вибираємо найдальший і безлюдний острівець, щоб не привертати уваги костгардов, кинути якір і купуватися. Ми з Вованом похапали підводні рушниці, снарягу і кинулися до рифу! Риби було неміряно! Вибирай на будь-який смак! І тільки я увійшов в цей самий смак, як побачив, що наближається човен з костгардамі. Адже ось, «негідники»!
Скинувши рушниці на дно, ми повернулися на борт, благо порядок дій на цей випадок був обумовлений заздалегідь. Костгарди ввічливо поцікавилися що це ми тут стоїмо, і не бажаємо проїхати зачекінітся ... Ми, природно, не бажали)) Пославшись на технічну необхідність відмотати мережу з гвинта, ми клятвено запевнили, що підемо на протязі години, і, зрозуміло, ніяких підводних рушниць на борту (а це правда) у нас немає.
Дочекавшись, поки вони відійдуть на милю одну, ми підібрали рушниці і видобуток і повернулися на борт, щоб, піднявши якір, відправиться далі.
Погода не змінилася. Тому до Сокотра ми йшли ще довше, ніж до Мальдів. А вийшовши на дистанцію, коли запасеного пального стало вистачати на повний шлях до острова, ми включили двигун і пішли швидше. Весь цей шлях був настільки нудним і не швидким, що почала давати збої навіть Катіна фантазія в плані приготування обідів - початку повторюватися, чого за нею раніше не спостерігалося! Більш того, вона навіть кілька разів нагріла нас в преферанс. Вова з Льошею, втомившись від неробства почали щоденні зарядки та тренування на палубі. Риболовля. Щоденні зустрічі з дельфінами. Ось власне і все розваги. Книг я накачав собі порядно, тому було завжди чим зайнятися.
Хоча ні! По дорозі ми ще писали листи
І приймали гостей
На острові Сокотра нас зустріли російські хлопці Аня і Роман, які вже кілька років живуть на цьому острові, і організовують поїздки і екскурсії, тому проблем з документами і реєстрацією не було ніяких, і вже ввечері ми були у них в гостях - приймали душ, пригощалися смачною вечерею і будували плани на дослідження острова. Сокотра- це так само тема окремої статті, тому піднімаємо якір, дорогі читачі і йдемо далі!
А далі нас чекав піратський Аденську затоку і Сомалі ... Зброя нам купити так і не вдалося, а тому було трохи страшно, так скажемо прямо очок було! )) Ми розрахували максимально віддалений від узбережжя Сомалі маршрут, хоча наближатися до Ємену теж не хотілося, особливо в світлі розстріляної в минулому році російської яхти.
Рухатися вирішили максимально швидко, і включати двигун при найменшому зниженні вітру. АЛЕ! Скажу прямо, Аденську затоку був самим чудовим відрізком на цьому маршруті! Вітер попутний, хвилі попутні, рибалка найкрутіша в світі - риби тягати можна було нескінченно (правда в 90% це були баракуди, а Катя навчилася їх готувати купою різних способів).
Ми йшли правіше суднового ходу, тому великі кораблі так само не доставляли дискомфорту. Тільки усвідомлення того, де саме ми зараз знаходимося, не давало розслабитися і отримати задоволення в повній мірі. Тому проскочивши пляшкове горлечко, що носить забавне ім'я Баб Ель Мандебська протоку, ми під гуркіт бойових вертольотів на патрулюванні, увійшли в Суданська води.
Найголовніше свято 9 травня ми відзначили урочистим підняттям прапора
І тут вже ми зітхнули спокійно. Ми прорвалися! Відсвяткувавши цю подію залишками рому, ми вирішили зайти на один з найвіддаленіших суданських рифових островів і поповнити, а точніше урізноманітнити наш рибний раціон. Процес постановки на якір на коралових островах- це ще розвага - глибина 300 метрів різко перетворюється в три метри з купою коралових голів всюди. Тому найбільш оптимальним рішенням є, з'ясувавши куди буде зносити вітром і течією, по дотичній пройти над самою краєм рифа, скинути якір, щоб він зачепився за корали, а саму яхту віднесло на глибину. Головне, стежити щоб вітрові умови не змінилися і не почало зносити в іншу сторону. Інакше можна повторити долю яхти Пегасос, знайденої нами на одному з островів. Що я можу сказати про суданські рифах? Це круто! Дуже багата, різноманітна фауна. Красиві рифові стінки, що йдуть на сотні метрів вертикально вниз. Ну і величезна кількість акул ... Невеликих, до двох метрів. Але тим не менш повноцінних зубастих тварюк.
Поповнивши запаси в Судані, ми вирушили в бік Єгипту .... Ось тут все і почалося! Рай різко перетворився в пекло. Вітер зустрічний, хвилі зустрічні. Лавировкой ми ледь проходили 20-30 миль на добу. А на третю добу з ранку після нічного майже штилю різко вдулі! Вдулі відразу і далеко за 30 вузлів ... А у нас Генуя на спінакер гіке ... Вобщем, наклалася купа дрібниць один на одного, в результаті вітрило ми порвали. Причому порвали так, що адекватно скрутити ми його не змогли - верхня частина надувалася і плескала. Спроба зняти вітрило так само не увінчалася успіхом - як виявилося набагато пізніше - відкрутити шуруп кріплення труб на форштаге між собою, і не дав опустити сам вітрило. В результаті ми як могли скрутили його назад, але вітер так сильно ляскав розвиваються шматком вітрила, що ми прийняли рішення повернутися в Судан для ремонту, благо до нього всього 60 міль..ветер в корму. Ніч пекла під грамогласно плескають і розгойдувати форштаг- вітрило, і ми на місці. Зачепилися на вході в бухту за будівельну баржу, і оперативно повісили мене на щоглу, де я і полагодив нещасливе кріплення.
Щоб не Чекин вдруге нам довелося відразу ж після лагодження покинути порт. Наступні два тижні почався пекло доповнився поломкою двигуна. Він просто в один момент перестав заводиться і все.
Забігаючи вперед, розповім, що зараз ми стоїмо в Ель Гуні в Єгипті в Абидос марині, куди нас притягли після того, як двигун зламався повторно, після того як його нібито полагодили в порт Галібе.Местние механіки, мабуть, вирішили не морочитися, просто промили систему масляну і запустили, типу зробили важливу справу. А за фактом обдерли нас на 700 баксів і на час ремонту-2 тижні (а це стоянка в порту). Це ми вже тут зрозуміли що вони нічого не зробили, Місцевий механік Гебалі, з російською дружиною, до речі, обіцяв нас познайомити, зняв головки блоку циліндрів і показав нам, що вся водяна система була перекрита соляними пробками, тому був перегрів двигуна. Треба міняти другий поршень і кільця з прокладками. Зараз йде якраз епопея з пошуком поршня і чищенням каналів системи охолодження.
Загалом, лавірувати ми без двигуна ще два тижні і нарешті то дійшли до порт Галиба .... Вночі ... Довелося просити допомоги у портовій служби, щоб нас затягнули в порт, бо під сильним вітром дрейфувати всю ніч ... Та й удень в вузьке горло рифів без двигуна все одно не ввійдеш ... Ще 100 баксів за буксирування - спочатку до митниці, а потім на ремонт в марину.
Честь і хвала нашим матросам Вові і Льоші! Без них проходження цього маршруту було б на самій межі фізичних і моральних можливостей організму. Це так- то було дуже непросто! Вони молодці і показали себе справжніми морськими вовками! Так, що якщо хто захоче собі крутих хлопців в екіпаж, то це до них! Підводячи підсумок статті, скажу так: Індійський океан сам по собі був дуже хороший, хоч і безвітряна, але м'який і багатий на видобуток. А ось Червоне море ... Воно як катком прокотилося по нам.
Два тижні в марині в порт Галиба, тиждень тут в Абідосі, а я тільки зараз відпочив і відійшов настільки, щоб почати знову писати і викладати статті, а не халтурити парою фоток в соцмережі)) Скажи мені хто, що буде саме так, я б вважав за краще піти навколо Африки, на Кариби, а потім повернутися в Європу, ніж знову пережити таке.
PS. Залишилося полагодити двигун і прорватися всього 170 миль зустрічного вітру, і ми опинимося в Суецькому каналі. І більше ніколи в житті я не піду в бейдевінд так довго!