Мотори для човнів, в разі будь-якої поломки, мають властивість досить відчутно розщедрюватися власника. Трансмісія, по вартості запчастин, мабуть, б'є всі рекорди. Особливо, якщо купувати оригінальні деталі у офіційного ділера.Когда-то пам'ятається, ми підсумовували вартість всіх запчастин деяких моделей моторів від різних виробників. Виходило, що, якщо зібрати човновий мотор по запчастинах, то на отриману суму можна було придбати два таких нових мотора в магазині. Деякі моделі били рекорд і виходило аж два з половиною-три (!) Мотора. Це до того, що при найменших ознаках несправності, необхідно відразу розбиратися, в чому справа.
Але повернемося до трансмісії човнового мотора. В общем-то, всі проблеми можуть виникати через яких-небудь пошкоджень в результаті ударів об підводне перешкоду, неправильної або збитої регулювання передач, попадання води в редуктор або просто неправильної зборки.
Вода в редукторі небезпечна при її тривалому знаходженні в ньому. Сильна емульсія, можливо, навіть гірше сприймається вузлами трансмісії, ніж робота на чистій воді. Це версією фахівців по олив і змащенням. Ми такі експерименти не проводили.
Як би там не було, нездоровий редуктор треба лікувати в будь-якому випадку. Про герметичності редуктора ПЛМ, ми розповідали в статті редуктор човнового мотора.
Наслідки удару редуктора про підводне перешкоду, можуть бути не так очевидні. Якщо, звичайно, він зовсім не розлетівся. При невеликому, здавалося б вигині гребного валу, виникне досить серйозне навантаження на деталі редуктора при високих оборотах. Вібрацію через це не всі можуть відразу ж відчути.
До речі, купуючи з рук гребний вал, необхідно переконатися, що шліци для гребного гвинта абсолютно прямі і паралельні по всій довжині. Вал може бути прямою, але шліци, що мають невелику хвилю в районі наполегливої шайби гвинти - це явна ознака удару гребним гвинтом.
Начебто, це і так зрозуміло, але, не маючи досвіду, в перший раз можна подумати, що так і повинно бути. Настільки рівно і акуратно вони (викривлення шліцов) виглядають.
Найчастіше, правда, трапляється, що просто зривається демпфуюча втулка гребного гвинта. І, хоча, створена вона була з самого початку не для цього, іноді вона рятує редуктор човнового мотора від дорогого ремонту. Іноді, але не завжди.
Перша ознака полетів демпфера - набір швидкості до певного моменту, далі - швидке зростання оборотів човнового Мотрі, без набору швидкості. Як на автомобілі, з несправною коробкою передач, коли обрану передачу просто вибиває. Так само це схоже на ефект від аерації гребного гвинта.
Перевірити, зрозуміло, легко. Просто треба провернути гребний гвинт на включеній передачі. Він не повинен провертатися окремо від гребного валу. Але іноді, на малопотужних моторах, колінвал через гребний гвинт провертається досить легко, а втулка, навіть зірвана, може сидіти досить щільно. Але це буває рідко. За кілька Проворотов, демпфер зношується дуже сильно.
Поміняти запресовану втулку гребного гвинта в домашніх умовах, практично не представляється можливим. Такі гвинти підлягають звичайної заміни. Є сервіси, які займаються запрессовкой втулок, але їх дуже мало. Найчастіше виходить, що дешевше і швидше купити новий гребний гвинт. Ну і звичайно, існують гвинти зі змінними демпфірувальними втулками.
Через збитої настройки перемикання передач підвісного човнового мотора, можуть виникнути проблеми з провідною і веденими шестернями.
Якщо передача буде нечітко включатися, то собачка - Храпова муфта, незабаром почне вилітати із зачеплення постійно. Відбувається це через поступове округлення граней, які входять в зачеплення. Причому, як на собаці, так і на ведених шестернях.
Цим більше грішать маленькі мотори, де межі виражені не так чітко.
Найчастіший прояв виходу храповой муфти із зачеплення - постійні удари, по відчуттях відбуваються всередині двигуна. При цьому двигун для човна відчутно смикається через майже однакові проміжки часу. Починається прояв на оборотах вище середніх, але це залежить від ступеня зносу граней собачки і шестерень, а так само іноді, від зусилля пружинки штовхача муфти.
Найбільш частою причиною подібної несправності редуктора підвісного човнового мотора, так само є перемикання передач на високих оборотах, без скидання газу, або завищеними оборотами холостого ходу. [Гребний вал ПЛМ]
Це часто буває при першому знайомстві з човновими моторами. Включати передачу слід швидко і чітко, на мінімальних обертах. Перемикання Forvard-Reverse робити тільки з затримкою на нейтральній передачі. Так само на мінімальних обертах.