Зчеплення забезпечує передачу крутного моменту з великою зубчатки моторної передачі на первинний вал коробки передач, короткочасне роз'єднання і плавне з'єднання їх між собою. На мотоциклах ІЖ застосовується фрикційне
багатодискове зчеплення, що працює в масляній ванні. Розглянемо роботу зчеплення на прикладі силового агрегату «ІЖ Планета». Велика ведена зубчатка моторної передачі зроблена заодно з провідним барабаном 8 зчеплення (рис. 2).
Провідні пластмасові диски 6 входять своїми виступами в пази великого барабана 8. Між провідними дисками встановлюються ведені сталеві 5. які таким же способом з'єднані з малим, веденим барабаном 7 зчеплення, закріпленим на шліцах первинного вала коробки передач. Пакет дисків в робочому стані стиснутий п'ятьма пружинами 2. які спираються на стаканчики 3, зафіксовані в зовнішньому нажимном сталевому диску 4. Зусилля пружин можна змінювати за допомогою фасонних гайок 1. в процесі експлуатації це доводиться робити при заміні пакета для рівномірного переміщення його в пазах барабанів.
Нормальне положення зчеплення - постійно замкнутий, диски щільно і з великим зусиллям притиснуті один до одного. Щоб зчеплення вимкнути, треба роз'єднати диски, відсунути їх один від іншого. Це здійснюється механізмом виключення, змонтованим на правій кришці картера двигуна, і приводом.
Важіль виключення зчеплення розташовується на лівій стороні керма. У ньому закріплено трос 14. При натисканні на важіль зусилля через трос передається на черв'як 13; останній повертається, переміщається по трехзаходной різьбі і натискає на кульку 11. завзятий стрижень 10 і штовхач 9 і переміщує натискний диск 4. долаючи зусилля пружин. Диски зчеплення при цьому звільняються від стискає їх зусилля і роз'єднуються, зчеплення вимикається. Варто відпустити важіль на кермі - і механізм виключення зайняв свою попередню позицію під дією пружин 2 і 12.
Нормальна робота механізму зчеплення забезпечується лише в тому випадку, коли в приводі є достатній зазор (люфт на важелі виключення), а пружини підібгані так, що диски переміщаються без перекосу і на достатню відстань. Орієнтовно можна вважати зусилля пружин нормальним, якщо гайки виступають над ковпачками приблизно на 4,5-5 мм.
Зазор в механізмі виключення зчеплення, перш за все, забезпечується регулювальним гвинтом 17. Спочатку цей гвинт треба вкрутити до відчутного упору (не допускаючи, однак, переміщення дисків), а потім відпустити на 1 / 2-3 / 4 обороту і законтрить гайкою 16. Потім регулювальним гвинтом на кермі встановити вільний хід троса зчеплення: він на кінці важеля має становити 5 мм.
Механізм виключення зчеплення двигуна «ІЖ Юпітер» (рис. 3) істотно відрізняється від описаного вище насамперед тим, що блокується з механізмом перемикання передач. Це дозволяє виключати зчеплення як важелем на кермі, так і педаллю, та й перемикання передач відбувається більш плавно і швидко.
Механізм виключення змонтований також на правій кришці картера двигуна. З важелем на кермі він, як і в попередньому випадку, пов'язаний тросовим приводом, робота якого не потребує пояснень.
Що стосується напівавтоматичного виключення зчеплення, то про нього потрібно поговорити докладніше.
Педаль перемикання передач закріплена на лівому кінці вала перемикання; на правому кінці цього вала 14 закріплений кулачок 15 автомата вимикання зчеплення. Кулачок має складну форму; в постійному контакті з його робочою поверхнею знаходиться ролик, закріплений на кінці двуплечего важеля 19. При нормальному положенні важеля перемикання ролик знаходиться в западині кулачка 15. Коли важіль переміщається вниз або вгору (включається та чи інша передача), кулачок 15 своїм виступом набігає на ролик , через нього натискає на плече важеля 19; друге плече впливає на штовхач 13, кулька 12 і завзятий стрижень 11 і переміщує натискний диск 6. Пружини 2 при цьому стискаються і звільняють диски, зчеплення вимикається. Робоча поверхня кулачка 15 виконана так, що зчеплення вимикається раніше, ніж включається та чи інша передача; включається же воно тільки після того, як передача зафіксується.
За зручність треба платити - в даному випадку більш складними регулюваннями. Якщо в механізмі виключення зчеплення «ІЖ Планети» потрібно відрегулювати тільки вільний хід важеля на кермі, то на «Юпітері» потрібно регулювати і вільний хід педалі перемикання. Причому тут важлива ще й послідовність регулювань.
Почніть, як і в першому випадку, з пружин зчеплення. Вони повинні виступати над стаканчиками приблизно на 3,5-4 мм і забезпечувати рівномірне, без перекосів переміщення дисків при виключенні зчеплення.
Після цього гвинт 4 треба вкрутити в натискний диск до відчутного упору - і вивернути на 1 / 4-1 / 2 обороту. Відразу це може не вийти, для страховки краще виконати цю операцію кілька разів, щоб бути абсолютно впевненим у результаті. Після чого законтрите гвинт 4 гайкою 5.
Тільки тепер можна регулювати вільний хід важеля на кермі. Як і в попередньому випадку, він не повинен перевищувати 5-8 мм на кінці важеля.
Якщо коробка передач працює ідеально, автоматичне вимикання зчеплення дуже зручно і помітно полегшує життя мотоцикліста: при обриві троса зчеплення часом вдається досить довго їздити, навіть в умовах міста, використовуючи тільки ножне напівавтоматичне вимикання. Правда, троганье з місця і тут вимагає певної навички.
Коли ж коробка «дурить», а це, на жаль, зустрічається часто-краще застосовувати і ручне вимикання зчеплення - це тільки подовжує життя механізмів.
З'являються в процесі експлуатації порушення в роботі зчеплення найчастіше пов'язані з природною зміною зазорів в приводі або ослабленням кріплення його деталей. Відновити і те й інше неважко.
Типові несправності зчеплення зводяться, по суті, до двох: зчеплення або «веде», або «буксує».
Перший термін означає, що диски не роз'єднуються повністю і передача крутного моменту в тій чи іншій мірі відбувається весь час. Значить, кулачки шестерень в коробці передач постійно притиснуті один до одного і їх роз'єднання вимагає значних зусиль. Найбільш ймовірна причина - перекіс дисків; менш ймовірна - великий зазор в приводі вимикання.
Зчеплення «буксує», якщо пружини не створюють потрібного зусилля чи ні зазору в приводі вимикання.
І те й інше усувається регулюваннями.
Склад муфт зчеплення і механізмів приводу для різних моделей силових агрегатів ІЖ, а також застосовність деталей вказані в таблиці.
