Сила, з якою колесо відштовхується від дороги, при різних умовах руху різна: при рушанні скутера з місця і розгоні вона найбільша, при сталому русі на малій швидкості - найменша. На жаль, двигуни внутрішнього згоряння не можуть забезпечити таку характеристику, у них потужність і крутний момент на малих обертах невеликі. Тому у скутера, як автомобіля і мотоцикла, між мотором і колесом має бути пристрій, що змінює силу тяги (крутний момент). На всіх скутерах Nexus застосовується трансмісія з кліноременним варіатором, який забезпечує безступінчатий і автоматичну зміну передавального відношення. Завдяки цьому пристрою для троганья з місця і розгону досить лише повертати ручку "газу", не обтяжуючи себе вимиканням зчеплення і перемиканням передач, як це потрібно на Мокікі або мотоциклах.
Складається кліноременний варіатор з двох розсувних шківів і з'єднує їх клинового ременя. Кожен шків утворений двома конусними поверхнями (напівшківами), званими щоками. Ведучий шків закріплений на лівій шийці колінчастого вала, ведений з'єднаний через механізм зчеплення з редуктором заднього колеса.
- провідний шків;
- клиновий ремінь;
- ведений шків;
- барабан відцентрового зчеплення;
- кришка варіатора;
- сектор кік-стартера;
При зміні обертів двигуна відцентрове пристрій - муфта варіатора, розташована на провідному шківі змінює відстань між щоками шківа. Відбувається це в такий спосіб. На колінчастому валу закріплені напрямна пластина, втулка і нерухома щока шківа, а корпус муфти може переміщатися щодо вала в поздовжньому напрямку. Між направляючої пластиною і корпусом муфти знаходяться ролики, які можуть переміщаються в радіальному напрямку по пазах в корпусі муфти.
Деталі ведучого шківа:
- шестерня приводу електростартера;
- муфта розсувного механізму;
- шаг;
- вентилятор охолодження картера трансмісії;
Муфта ведучого шківа:
Набори роликів для настройки варіатора
Деталі веденого шківа:
При збільшенні оборотів коленвала ролики, під дією відцентрової сили, розходяться в напрямку від центру, викликаючи зсув корпусу муфти і сходження щік ведучого шківа. При цьому ремінь трапецієподібного перерізу вичавлюється від положення, близького до центру шківа, на його периферію. Так як довжина ременя постійна, то його натяг збільшується, і він розсовує щоки веденого шківа, зміщуючись до центру шківа, долаючи зусилля пружини. Таким чином, ремінь має можливість переміщається на провідному шківі в сторону більшого діаметра контакту, а на відомому - в сторону меншого, що відповідає включенню вищих передач в механічній коробці передач.
Положення ременя варіатора при різних оборотах двигуна:
- на холостому ходу;
- при максимальних обертах;
Однак варіатор - ще не вся автоматика в трансмісії скутера, в ній є і автоматичне зчеплення, служить для плавного з'єднання двигуна з колесом при троганьи з місця. Цей вузол являє собою відцентровий автомат, який включається в роботу при збільшенні оборотів коленвала вище неодружених. Розміщується автоматичне відцентрове зчеплення на відомому шківі варіатора, у нього одна з половин веденого шківа варіатора служить опорою для колодок, які зовні схожі на деталі барабанного гальма. На відміну від гальмівних колодок, колодки зчеплення додатково грають роль відцентрових вантажів. Через кожну з колодок з одного кінця проходить вісь, щодо якої вона може повертатися, а протилежні кінці притягнуті один до одного пружинами. Барабан зчеплення, що охоплює колодки, закріплений на вхідному валу редуктора заднього колеса. При зупиненому двигуні, або працює на холостому ходу, колодки зчеплення притягнуті пружинами один до одного і не передають крутний момент від двигуна і приводиться їм варіатора на колесо. При зростанні числа обертів веденого шківа варіатора, колодки зчеплення, що обертаються всередині барабана, за рахунок відцентрової сили починають, долаючи зусилля пружин, розходитися і притискаються зовнішньою поверхнею до барабану. Ця поверхня, як і у гальмівних колодок, має спеціальне фрикційне покриття, здатне передавати крутний момент.
Оскільки обороти двигуна наростають не миттєво, в перший момент троганья дії відцентрових сил недостатньо, для того, щоб щільно притиснути колодки до барабана, і вони пробуксовують відносно один одного. Таким чином, крутний момент наростає поступово, і скутер плавно рушає з місця.
Пристрій відцентрового зчеплення:
- розсувні колодки;
- підставу колодок, поєднане з веденим шківом варіатора;
- барабан зчеплення, що сидить на валу редуктора;
Після зчеплення крутний момент двигуна підводиться до редуктора заднього колеса, виконаному в одному корпусі з мотором і трансмісією (тому багато хто і не підозрюють про його існування). Необхідність його установки викликана тим, що хоча варіатор (або ланцюгова передача) здатні змінювати в кілька разів передавальне відношення трансмісії, цього діапазону не достатньо, щоб повністю узгодити обертів колінчастого вала двигуна і колеса. Необхідна ще знижує передача, щоб зменшити число обертів колеса. У скутерів первинної передачі немає, оскільки ведучий шків варіатора розташований безпосередньо на цапфі колінчастого вала.
Оскільки необхідне передавальне відношення понижуючого редуктора заднього колеса виходить більше 10, для зменшення розмірів шестерень, зазвичай застосовують двоступеневу передачу, тобто з двома парами шестерень. Шестерні і підшипники змащуються трансмісійним маслом, залитим в корпус редуктора, яке розбризкується при їх обертанні.
Також до складу трансмісії скутера входить і пусковий механізм. У скутерів в нормальних умовах експлуатації запуск здійснюється електростартером. На всіх скутерах Nexus передбачена ланцюг блокування електростартера, яка не дозволяє запустити двигун, якщо не натиснуто важіль будь-якого гальма. Механізмом з ножним приводом (кік-стартером) користуються в крайніх випадках, при несправності електростартера або розряді акумуляторної батареї.
Кік-стартер передає зусилля ноги водія, що натискають на важіль, до сполученого з ним зубчатому сектору і потім на шестерню, закріплену на лівій шийці колінчастого вала. Ця шестерня має механізм хропіння, що виключає зворотний передачу моменту при запуску двигуна, якщо водій не відпустив важіль кік-стартера. Електростартер також обертає колінчастий вал при запуску, тільки за допомогою іншої шестерні.