11. Припинення відповідальності
2. Тайм-чартер (відрізняється стосовно прав та обов'язків від бербоут-чартеру)
· Рейсовий чартер - договір фрахтування, за яким судновласник надає фрахтувальнику вантажні приміщення судна і зобов'язується доставити вантаж з порту відправлення в порт призначення за узгоджений фрахт
Права і обов'язки сторін за договором рейсового чартеру - судновласник приймає на себе всі витрати з утримання судна, екіпажу, по паливу і навігаційним витрат. Фрахтувальник приймає на себе витрати і ризики по доставці вантажу до борту судна і по його відводжу від борта при вивантаженні
· Тайм-чартер - в торговому мореплаванні договір фрахтування судна з екіпажем на час
Права і обов'язки сторін - судновласник зобов'язується за обумовлену плату (фрахт) надати фрахтувальнику судно і послуги членів екіпажу судна в користування на певний термін для перевезень вантажів, пасажирів або для інших цілей торгового мореплавання. Таким чином судновласник (фрахтувальник) приймає на себе всі витрати з утримання екіпажу і оплачує інші постійні витрати.
Тайм-чартер - в торговому мореплаванні договір фрахтування судна з екіпажем на час
Права і обов'язки сторін - судновласник зобов'язується за обумовлену плату (фрахт) надати фрахтувальнику судно і послуги членів екіпажу судна в користування на певний термін для перевезень вантажів, пасажирів або для інших цілей торгового мореплавання. Таким чином фрахтувальник приймає на себе всі витрати з утримання екіпажу і оплачує інші постійні витрати.
Фрахтувальник набуваючи право розпоряджатися судном на свій розсуд на умовах, визначених в чартері. Фрахтувальник приймає на себе змінні витрати: вартість води, палива і тд, умови тайм-чартеру переносить на фрахтувальника більший, в порівнянні з рейсовим чартером, обсяг відповідальності і відповідних витрат, разом з тим він отримує і більший обсяг прав, право розпоряджатися судном на певних умовах, зданих судно на умовах рейсового чартеру і тд.
Бербоут-чартер - в торговому мореплаванні договір фрахтування судна без екіпажу.
За договором фрахтування судна без екіпажу, судновласник зобов'язується за обумовлену плату (фрахт) надати фрахтувальнику в користування і у володіння на певний строк не укомплектований екіпажем і не споряджений судно для перевезень вантажів, пасажирів або для інших цілей Тм.
Фрахтувальник уповноважений розпоряджатися судном протягом терміну дії чартеру на свій розсуд на правах власника. Він приймає на себе всю відповідальність і всі витрати по спільному підприємству. Фрахтувальник має право змінити прапор судна. нанести свої фірмові знаки, а також укладати від свого імені договори фрахтування судна без екіпажу з 3 особами на весь термін дії бербоут-чартеру або на частину даного терміну (суббербоут-чартер).
Слот-чартер - оренда контейнерної осередки (секції) на судні-контейнеровозе
Характерні ознаки договору фрахтування морського судна:
2. Договір є консенсуальним, оскільки вважається укладеним з моменту його підписання
3. Договір є оплатним, оскільки послуги по найму судна надаються за плату (фрахт)
4. Договір є 2 стороннім, сторонами явл фрахтувальник-судновласник і фрахтувальник
5. Укладення договору супроводжується оформленням 2 транспортних документів: чартеру і коносамента
Коносамент - це товаро-розпорядчий документ, який видається на підставі і на виконати умови договору морського перевезення вантажу, фіксує факт прийняття вантажу до перевезення і виконання пов'язаних з цим обов'язків сторін.
Коносамент виконує одночасно декілька функцій:
1. Розписка перевізника в отриманні вантажу від відправника з одночасним описом видимого стану вантажу
2. Товарно-транспортна накладна
3. Підтвердження договору перевезення вантажу
4. Товаро-розпорядчий документ
Коносамент не є договором перевезення вантажу (видається в момент передачі вантажу перевізнику)
У практиці Тм застосовують різні види коносамента. Можлива класифікація коносаментів по слід критеріям:
1. В залежності від підстави здійснення перевезення
1) чартерні коносаменти, які видаються на підставі чартеру
2) лінійні коносаменти, які видаються на підставі договору перевезення вантажу
2. В залежності від умов прийняття вантажу до навантаження
1) бортові коносаменти - коносамент на вантаж, який занурений на судно
2) не бортові коносаменти - коносаменти на вантаж, який прийнятий до перевезення, але не занурений на борт судна
3. В залежності від умов передачі коносамента
1) іменні коносаменти - коносаменти, які передаються за іменними переду точним написів або в іншій формі з дотриманням правил, встановлених для передачі боргового вимоги
2) ордерні до - до містить вказівки "наказу відправника" або "наказу одержувача". Він передбачає, що відправник або одержувач можуть зрадити свої права 3 особі шляхом прославлення на коносаменті переду точної написи (індосаменту) і вручення його цій особі
Індосамент (на спині) - переда точна напис на цінному папері, векселі, чеку, коносаменті і тд, яке засвідчує перехід прав за цим документом іншій особі. Проставляється зазвичай на зворотному боці документа або на додатковому аркуші.
3) коносамент на пред'явітеля- до, який передається шляхом простого вручення
4. В залежності від умов навантаження
1) до із застереженням (обмовка, що стосується кількості, якості, ваги або стану вантажу)
2) чистий до - без зазначених вище застережень
5. Наскрізні (прямі) до - оформляється в разі якщо грузопрервозчік зобов'язується доставити вантаж одержувачу, знаючи, що в перевезенні беруть участь 2 і більше виду транспорту
Ст. 133 КТМ встановлено, що за договором морського перевезення вантажу перевізник або фрахтівник зобов'язується перевести ввірений йому відправником вантаж з порту відправ в порт приз і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (одержувачу), а відправник або фрахтувальник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату (фрахт)
В основу розмежування договору фрахтування від договору перевезення закладені критерії:
1. Предметом договору перевезення є послуги з перевезення вантажу, а предметом договору фрахтування морське судно і послуги екіпажу
2. Метою договору перевезення є перевезення вантажу, а метою д / ф будь-які цілі Тм
3. Сторонами в д / п є відправник, перевізники одержувач, а д / ф фрахтувальник і фрахтувальник
4. Договір / п є реальним, а д / ф консенсуальних
6. Право володіння судном, за договором перевезення належить перевізнику, тобто судновласник, а в разі фрахтування на умовах бербоут-чартеру фрахтувальник
7. Право користування судном за договором перевезення належить судновласнику, а по д / ф фрахтувальника
8. Підпорядкування членів екіпажу по д / п осущ судновласником, а по д / ф на умовах бербоут-чартеру фрахтувальником
9. Ризик пошкодження або загибелі судна лежить на судновласника по д / п і на фрахтувальника за д / ф
10. Чартер полягає перед вантаженням вантажу, а коносамент оформляється після навантаження
Договір морського перевезення пасажирів і договір морського круїзу
За договором морського перевезення пасажирів перевізник зобов'язується перевести пасажира і його каютний багаж в пункт призначення, а в разі здачі пасажиром багажу також доставити багаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на отримання багажу особі. Пасажир зобов'язаний сплатити встановлену плату за проїзд, а при здачі багажу і плату за перевезення багажу. Доказом укладення договору морського перевезення пасажира і сплати вартості проїзду є виданий перевізником квиток. Здача перевізнику багажу фіксується в багажній квитанції.
Види договорів морського перевезення пасажирів:
1. Договір на регулярні морські пасажирські перевезення - регулюється осущ перевезень відповідно до встановленого розкладу, а саме:
· Внутрішні морські пасажирські перевезення
2. Договір на нерегулярні морські пасажирські перевезення - регулюється осущ перевезень в напрямках встановлюються на кожен рейс. До них відносяться:
· Рейсові перевезення пасажирів
Договір морського круїзу
За договором морського круїзу одна сторона - організатор круїзу, зобов'язується осущ колективні морську подорож (круїз) за певною програмою і надати учасникові круїзу всі пов'язані з цим послуги (морське перевезення, харчування, побутове та екскурсійне обслуговування і тд), а інша сторона (учасник круїзу ) зобов'язується сплатити за це встановлену плату. Документом, що підтверджує наявність договору морського круїзу, є іменна путівка або інший прирівняний їй документ, виданий організатором круїзу. Організатор зобов'язується до початку круїзу забезпечити проведення судна в належний стан, відповідно до умов ст. 192 КТМ України і підтримувати судно в такому стані протягом усього часу круїзу. Учасник круїзу має право у будь-який час до початку круїзу відмовитися від договору морського круїзу. Учасник круїзу, який заздалегідь повідомив організатора круїзу про відмову від договору, має право отримати назад гроші за круїз у порядку, розмірі та в термін встановлені договором морського круїзу.
Загальна характеристика договору лізингу судна
Відносини, що стосуються лізингу морського судна, регулюється главою 2 розділу 6 КТ України. За договором лізингу судна власник судна (лізингодавець) зобов'язується передати фрахтувальнику (лізингоодержувачу) судно без екіпажу для використання з метою торговельного мореплавства на певний термін після закінчення якого до лізингоодержувача переходить право власності на судно. Лізингоодержувач зобов'язується сплатити лізингову плату, в яку включається плата за користування судном і його вартість за договором морського лізингу.
У договорі лізингу судна повинні бути вказані:
· Рік побудови судна, його клас і вантажопідйомність
· Термін користування, після закінчення якого до лізингоодержувача переходить право власності на судно
· Розмір і час внесення лізингової плати
· Місце і час передачі судна лізингоодержувачу
· Інші необхідні дані
Лоцманська проводка судів
З метою забезпечення безпеки мореплавства на підходах до морських портів в межах вод цих портів, а так само між морськими портами незалежно від прапора держави, під яким плаває судно і форми власності судна, проводка суден осущ виключно державними морськими лоцманами.
Види лоцманської проводки суден:
1. Обов'язкова ЛПС - встановлюється в певних районах Міністерством інфраструктури України за погодженням з іншими зацікавленими міністерствами і відомствами. У районах обов'язкової лоцманської проводки судно не має права осущ плавання без морського державного лоцмана
2. Необов'язкова лп - в районах необов'язковою лоцманської проводки капітан морського порту може встановити обов'язкову лоцманську проводку в випадках:
2. для судів, які мають серйозні пошкодження корпусу, механізмів або обладнання, що може істотно вплинути на безпеку їх плавання в порту.
Види лоцманських послуг:
1. Лінійні (межпортовом) лу - надаються на судноплавних шляхах в територіальних водах, каналах, у відкритому морі
2. Портові лу - надаються в акваторіях, підхідних каналах
Лоцманські послуги надаються на підставі двостороннього договору між капітаном судна або морським агентом, який виступає від імені судновласника з одного боку і лоцманської організації, яка надає ці послуги з іншого боку.
Лоцманська квитанція, заповнена і підписана капітаном судна, є документом, що підтверджує факт надання лоцманських послуг. Присутність на судні державного лоцмана не звільняє капітана від відповідальності за управління судном.
Відповідальність за аварійні морські події, які сталися з вини державних морських лоцманів під час виконання ними службових обов'язків, несе організація, працівником якої є лоцман. Ця відповідальність обмежується розмірами аварійного лоцманського фонду, який формується з 10% відрахувань від сум лоцманського збору, що надійшли в календарному році, що передує року аварії.
Поняття договору морського буксирування
Буксирування морських судів - є одним з видів транспортної діяльності, яка осущ в сфері Тм, не ліцензується і регулюється розділів 7 КТМ України
Договір, який укладається для врегулювання відносин з буксирування, має характер договору на надання послуг. За договором морського буксирування власник одного судна зобов'язується за винагороду відбуксирувати інше судно або плавучий об'єкт на певну відстань, або буксирувати його протягом певного часу, або для виконання маневру.
Види договорів буксирування:
1. Договір портової буксирування - буксіровладелец за винагороду осущ введення в порт або виведення з порту суден або плавучих об'єктів, виконує маневр судна, що буксирується, швартуванні і інші операції в портових водах. ДПБ може бути укладений в усній формі.
Управління портової буксируванням осущ капітан судна (об'єкта), який буксирується, якщо договором не встановлено інше. Угода про покладення обов'язків по управлінню буксируванням на капітана судна, яке буксирує може підтверджуватися тільки письмовими доказами.
2. Договір міжпортового буксирування - власник одного судна (буксира) зобов'язується за винагороду буксирувати інше судно або інший плавучий об'єкт з одного порту (пункту) іншому порту (пункту). ДМБ укладається у письмовій формі, повинен містити умови про порти (пунктах) відправлення і призначення, про час буксирування, про права та обов'язки сторін, про відповідальність за порушення договору, про особливості об'єкта, який буксирується, якщо це може впливати на безпеку буксирування, а так само інші обставини, що сторони вважають за необхідне обговорити окремо.
Правові основи морського агентування
Агентування морського торгового флоту - підтримайте судів в морських і річкових портах України, яка осущ судновим агентом, який надає послуги судну, пов'язані з торгівельним мореплавання. Агентування морського торгового флоту є видом транспортної діяльності і осущ відповідно до ст. 116-119 КТМ України без отримання ліцензії. Агентські організації (морський агент) діє як постійні представники судновласника в морському порту і за його територією.
Предметом діяльності мор / агента є:
1. Надання послуг в області морських перевезень
1) Ведення переговорів про покупку або продаж судна і укладання таких угод
2) ведення переговорів про фрахтування судна і контроль за фрахтованием
3) своєчасне оформлення вантажної та митної документації, а так само відправлення вантажу
2. Організація заходів, пов'язаних з прибуттям або відправленням судна
1) забезпечення проведення вантажно-розвантажувальних робіт і розрахунків по ним
2) своєчасне інформування капітана судна про права, звичаї порту і зміну тарифів
3) інформування судновласника про прибуття та відправлення судна, про проведення вантажних робіт і тд
4) регулювання всіх питань між капітаном судна, відправниками та одержувачами вантажу, митними та портовими властями
5) організація забезпечення судна паливом, харчуванням, водою та іншими необхідними матеріалами
6) наймом екіпажу судна і тд
Відносини з морського агентування оформляється договором морського агентування, за яким морський агент зобов'язується за винагороду надати судновласнику послуги в галузі торговельного мореплавства. При виконанні договору морського агентування мор / агент, який діє від імені судновласника, може так само діяти в інтересах іншої сторони, якщо вона його на це уповноважила і якщо судновласник не забороняє це.
Обов'язки за договором морського агентування:
1. Осущ сумлінно свою діяльність відповідно до інтересів судновласника або іншого довірителя і відповідно до звичайної практики мор / агентування
2. Діяти в межах своїх повноважень
3. Не передавати осущ своїх функцій іншій особі (суб'єкту), якщо тільки він не був уповноважений на це своїм довірителем
Судновласник або інший довіритель зобов'язаний:
1. Надати мор / аг кошти (гроші), досить для осущ його функцій
2. Віз заважати мор / а будь-які витрати, які він поніс від імені судновласника або за його згодою
3. Нести відповідальність за наслідки будь-яких дій мор / а, скоєних в межах його повноважень.